第一商用車網(wǎng) 謝光耀

到2025年前后，要讓自己的營業(yè)收入，從2018年的20多億元人民幣，發(fā)展到突破5億歐元（約合人民幣40億元）。

這是克諾爾（KNORR-BREMSE）商用車系統(tǒng)，為自己定下的2025中國戰(zhàn)略。

作為威伯科公司在全球的勁敵，克諾爾將如何在中國實(shí)現(xiàn)“2025目標(biāo)”？在主流零部件企業(yè)紛紛進(jìn)軍自動駕駛領(lǐng)域之際，克諾爾未來又將走向何方呢？

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克諾爾產(chǎn)品展示

“分水嶺”之后，在華業(yè)務(wù)迅速發(fā)展

德國克諾爾公司，是威伯科汽車控制系統(tǒng)公司（WABCO）的老對手。它成立于1905年，2018年10月12日在德國法蘭克福證券交易所上市，目前市值超過1000億元人民幣。

既然是威伯科的對手，這家企業(yè)的主營業(yè)務(wù)，自然離不開商用車制動產(chǎn)品和技術(shù)。據(jù)介紹，克諾爾的主營業(yè)務(wù)目前分為兩大部分，一部分是軌道車輛系統(tǒng)，產(chǎn)品包括動車、高鐵等高速列車的制動系統(tǒng)、壓縮機(jī)等；另一部分，則是商用車輛系統(tǒng)，其中包括車輛控制系統(tǒng)（ABS、EBS、ESP、各種閥類產(chǎn)品、ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)）、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪端系統(tǒng)（制動器、制動氣室）、空氣供給系統(tǒng)（空壓機(jī)、空氣處理單元），以及傳動部件系統(tǒng)（AMT換擋控制機(jī)構(gòu)、柴油機(jī)扭矩減振器等）。

“克諾爾2017年的營業(yè)額為62.36億歐元（約合人民幣480億元），同比增長13.5%，其中商用車業(yè)務(wù)為29.28億歐元，同比增長16%?！笨酥Z爾商用車系統(tǒng)亞洲及中國區(qū)總裁徐保平告訴第一商用車網(wǎng)記者。

在中國，克諾爾于2004年在上海成立中國總部，正式進(jìn)入中國市場。然而，由于不熟悉中國市場及客戶需求，克諾爾從2005年到2012年都處于虧損狀態(tài)。直到2012年底，徐保平帶領(lǐng)的本土管理團(tuán)隊(duì)走馬上任，克諾爾在華業(yè)務(wù)才算真正步入正軌，不但迅速扭虧為盈，而且在中國商用車整車企業(yè)和發(fā)動機(jī)企業(yè)中的配套份額穩(wěn)步上升，成為中重型商用車行業(yè)的主流供應(yīng)商之一，與解放、東風(fēng)、宇通、重汽、福田、江淮、紅巖、徐工、比亞迪等國內(nèi)主要卡車企業(yè)和客車企業(yè)都建立了穩(wěn)定的供貨關(guān)系。

克諾爾輪端系統(tǒng)產(chǎn)品展示

以2012年為“分水嶺”，克諾爾在中國的業(yè)務(wù)進(jìn)入一個新階段，營業(yè)收入也從2012年的6億元人民幣，發(fā)展到2018年的超過20億元人民幣。其自身發(fā)展形勢迅速扭轉(zhuǎn)的主要原因，無外乎德國總部大膽任用熟悉中國汽車市場的本土團(tuán)隊(duì)并全面放權(quán)，使得克諾爾這個“外來的和尚”對中國市場需求的反應(yīng)速度大大提升，甚至實(shí)現(xiàn)了與整車廠的同步開發(fā)。

老對手，新領(lǐng)域

“我們的產(chǎn)品響應(yīng)速度非常快?！毙毂Ｆ阶孕诺馗嬖V記者。目前，克諾爾在大連、重慶和十堰擁有四家地產(chǎn)化工廠，主要產(chǎn)品的國產(chǎn)化率都已超過80%。其中，大連合資工廠主要生產(chǎn)硅油減振器；大連獨(dú)資工廠生產(chǎn)全系列空壓機(jī)、氣壓盤式制動器以及其他商用車輛制動件等；重慶克諾爾由克諾爾與重慶機(jī)電集團(tuán)合資組建，負(fù)責(zé)商用車閥類產(chǎn)品、腳制動閥、手制動閥、踏板、空氣干燥器和離合器伺服系統(tǒng)產(chǎn)品的裝配制造及售后服務(wù)；東科克諾爾商用車制動技術(shù)有限公司是克諾爾與東風(fēng)科技成立的合資公司，主要從事商用車制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī)、空壓機(jī)等產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。

在成為主流供應(yīng)商之后，克諾爾在中國毫無疑問地成為了威伯科公司強(qiáng)有力的競爭對手，雙方的產(chǎn)品線全線沖突。甚至于，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和自動駕駛領(lǐng)域，雙方同樣是“殊途同歸”，業(yè)務(wù)線再度重疊。

根據(jù)公開披露的信息，2018年，克諾爾亞太區(qū)收購了日本日立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司，同年，東科克諾爾將東風(fēng)零部件集團(tuán)旗下的轉(zhuǎn)向機(jī)業(yè)務(wù)納入囊中。這兩筆業(yè)務(wù)都將在今年上半年完成交割。在擁有了自己的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品之后，克諾爾在真正意義上具備了進(jìn)軍商用車自動駕駛領(lǐng)域的實(shí)力，它能夠?yàn)檎嚻髽I(yè)提供制動控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)車輛縱向與橫向集成化控制的系統(tǒng)解決方案，從而為自己在未來的智能駕駛輔助領(lǐng)域和自動駕駛領(lǐng)域中成為主角之一，奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

而這也同時意味著，國內(nèi)商用車轉(zhuǎn)向機(jī)業(yè)務(wù)的主導(dǎo)者——博世公司（BOSCH），有了新同行。未來，克諾爾將與博世商用車轉(zhuǎn)向機(jī)在中國市場展開競爭；并且，隨著威伯科對商用車轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)的整合（威伯科2017年收購了美國馳派達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司），克諾爾和威伯科還將在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場和自動駕駛領(lǐng)域展開更激烈的競爭。

老對手、新領(lǐng)域，克諾爾如何保持自身優(yōu)勢，并拓展到新的藍(lán)海市場呢？

既要仰望天空，又要腳踏實(shí)地

產(chǎn)品業(yè)務(wù)線的進(jìn)一步增加，既是機(jī)遇，又是挑戰(zhàn)。根據(jù)克諾爾的愿景規(guī)劃，到2025年前后，公司要在商用車自動駕駛領(lǐng)域取得重大突破。2018年，克諾爾還與德國大陸集團(tuán)建立全面合作伙伴關(guān)系，雙方將協(xié)同分工，為卡車行業(yè)提供從ADAS到HAD（高度自動駕駛）的系統(tǒng)解決方案。

然而，“既要仰望天空，又要腳踏實(shí)地”。未來的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和規(guī)劃固然重要，但如何推動當(dāng)前業(yè)務(wù)更好更快地發(fā)展，同樣是克諾爾的使命所在。

克諾爾ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)展示

為此，克諾爾把重心放到了盤式制動、EBS和AMT等三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域。一方面，克諾爾在中國商用車空壓機(jī)領(lǐng)域超過40%的高占有率，決定了克諾爾的空氣處理單元業(yè)務(wù)難以成為其新的增長點(diǎn)；另一方面，中國商用車行業(yè)在盤式制動器和EBS、ESP的低普及率，決定了克諾爾在這兩個領(lǐng)域還有巨大的提升空間。除此之外，與東風(fēng)整車研發(fā)體系協(xié)同合作，為東風(fēng)商用車中重卡提供AMT換擋控制機(jī)構(gòu)，同樣是克諾爾未來一段時間內(nèi)要大力推進(jìn)的工作。

實(shí)際上，隨著國內(nèi)商用車安全法規(guī)的不斷趨嚴(yán)，各家零部件巨頭都十分看好未來幾年內(nèi)盤剎系統(tǒng)和EBS的迅速發(fā)展，并“投入重兵”，以求搶占先機(jī)?！扒岸螘r間發(fā)生的蘭海高速蘭州南收費(fèi)站一輛重型貨車剎車失靈與多車相撞的重大安全事故，造成了巨大損失，全社會都在反思。我們也呼吁，國內(nèi)商用車行業(yè)應(yīng)盡快推廣安全性能更好的盤式制動器?！毙毂Ｆ竭@樣說道。

在克諾爾看來，目前其至少擁有三方面優(yōu)勢，是競爭對手短期內(nèi)難以復(fù)制和趕超的。首先，從1973年研發(fā)出第一款盤式制動器至今，克諾爾已擁有超過4000萬臺的卡車盤式制動器裝車量和1000萬臺的掛車盤式制動器的裝車量，對所有關(guān)鍵技術(shù)和工藝的掌握，讓克諾爾成為這一領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先者，也讓它積累了大量的整車匹配及系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)；其次，專業(yè)的本土化團(tuán)隊(duì)和高國產(chǎn)化率的產(chǎn)品，讓克諾爾能夠快速地與客戶實(shí)現(xiàn)車輛控制技術(shù)的匹配應(yīng)用，并保證其產(chǎn)品全生命周期的高性價比、高可靠性和高效率；第三，產(chǎn)品線從盤剎到EBS/ESP，再到轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，直至覆蓋駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)等，讓克諾爾能夠?yàn)檎嚻髽I(yè)提供車輛安全系統(tǒng)的集成解決方案，這一點(diǎn)，也是很多零部件企業(yè)所不具備的。

克諾爾AMT換擋機(jī)構(gòu)展示

2019年，中重型商用車安全升級“箭在弦上”，克諾爾，做好準(zhǔn)備了嗎？

答案或許是肯定的。

后記：

千里之行，始于足下。2018-2019年，克諾爾的產(chǎn)品在全國各地不斷“開花結(jié)果”。它的EBS，已經(jīng)被宇通8米以上純電動客車列為標(biāo)配系統(tǒng)；它與東風(fēng)商用車公司聯(lián)合開發(fā)的14擋AMT重卡機(jī)械自動變速箱，被東風(fēng)商用車看作是2019年的主打技術(shù)，并力爭要實(shí)現(xiàn)批量化運(yùn)行；它的氣壓盤式制動器，已經(jīng)匹配多家主流重卡企業(yè)，可謂是“萬事俱備，只欠政策東風(fēng)”；它的節(jié)能高效空壓機(jī)，在國六階段被濰柴、玉柴等更多發(fā)動機(jī)廠視為標(biāo)配，目前正在進(jìn)行緊鑼密鼓的開發(fā)與匹配……

“好風(fēng)憑借力，送我上青云”。2019年，來自德國的克諾爾，正邁入下一階段的發(fā)展快速道。

克諾爾商用車制動系統(tǒng)展示