第一商用車網(wǎng) 謝光耀

近日，國內(nèi)氫燃料電池市場再添一名新軍。

10月18日，由安徽明天氫能建設的中國首個氫燃料電池自主技術產(chǎn)業(yè)化基地在六安建成投產(chǎn)，其首臺（套）氫燃料電池電堆正式下線，標志著我國自主技術電堆開啟了產(chǎn)業(yè)化進程。

與其他企業(yè)新品下線不一樣的是，活動現(xiàn)場不但有自主技術電堆下線，還有一場戰(zhàn)略“聯(lián)姻”的儀式——龍蟠科技戰(zhàn)略投資明天氫能的簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，龍蟠科技對明天氫能母公司明天科技增資8,000萬元，本次增資完成后，明天科技的注冊資本將從10,000萬元增加到11,111.11萬元，龍蟠科技持有明天科技10%的股權。

深耕潤滑油與車用尿素市場的龍蟠科技，為什么會跨界投資氫燃料電池領域？明天氫能為什么能與龍蟠科技一拍即合，直至戰(zhàn)略聯(lián)姻呢？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

龍蟠科技董事長石俊峰（右一）與明天氫能公司董事長王朝云（左一）簽訂戰(zhàn)略投資及戰(zhàn)略合作協(xié)議

“茂植梧桐樹，引得鳳來朝”  明天氫能走出第三條道路

氫燃料電池汽車，是近兩年來汽車行業(yè)的熱點話題之一。圍繞燃料電池汽車核心技術的開發(fā)，國內(nèi)逐漸形成了三條技術路線，第一條是與國外企業(yè)組建合資公司，將國外氫燃料電池技術國產(chǎn)化；第二條是引進國外技術，進行許可證授權生產(chǎn)，逐漸掌握核心技術；第三條路線是產(chǎn)學研結合，自主正向開發(fā)氫燃料電池核心技術，并將其進行匹配應用與產(chǎn)業(yè)化運營。

坐落于安徽六安的明天氫能，走的無疑是第三條道路。第一商用車網(wǎng)在活動現(xiàn)場注意到，明天氫能的發(fā)展，具有幾個差異化特征，這幾個特征也讓明天氫能公司在“聯(lián)姻”龍蟠科技時顯得分外亮眼。

首先，依托國內(nèi)自主研發(fā)技術，全力踐行產(chǎn)學研結合與商業(yè)化運營。明天氫能由汽車行業(yè)的老兵王朝云帶隊組建，其核心技術來源于中科院大連化學物理研究所（大化所）和同濟大學。其中，中科院大化所是燃料電池國家科研責任單位，在燃料電池電堆、電堆組件膜電極和雙極板、電堆及系統(tǒng)測試以及雙極板和膜電極測試等關鍵技術上擁有自主知識產(chǎn)權；同濟大學在是最早從事燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和應用的國家級責任單位，研發(fā)的系統(tǒng)曾應用于奧運會、世博會示范運營車輛。明天氫能還在其總部安徽六安設立了燃料電池院士工作站，由燃料電池領域惟一院士——中國工程院院士衣寶廉主持?？梢?，在電堆與系統(tǒng)關鍵核心技術上不受制于人尤其不受制于國外技術，是明天氫能的核心競爭力之一。

明天氫能公司首臺電堆下線儀式

其次，工廠自動化程度高，產(chǎn)品線全。成立于2017年的明天氫能公司，依托中科院大化所和同濟大學的氫燃料電池技術，在今年10月18日實現(xiàn)了首臺電堆下線，并同步建成萬套級電堆及系統(tǒng)工廠。此次下線的燃料電池電堆采用金屬雙極板電堆技術，具有體積小、質(zhì)量輕、可靠性好、壽命長、耐久性好等特點，其額定功率為60kW，體積比功率為3.0kW/L，達到國內(nèi)領先和國際先進水平。截止到目前，明天氫能已開發(fā)出HD30、MT40、MT50、MT60、MT80等不同功率和規(guī)格的燃料電池產(chǎn)品，可應用于7-12米客車和1.5T-7.5T新能源物流車，并可滿足乘用車應用需求。

尤其值得一提的是，10月18日投產(chǎn)的明天氫能氫燃料電堆及系統(tǒng)生產(chǎn)工廠，自動化水平很高。在工廠建設的過程中，明天氫能與中科院大化所、同濟大學聯(lián)合開發(fā)了燃料電池系統(tǒng)過程工藝、電堆裝配工藝、電堆測試工藝、金屬雙極板沖壓工藝、金屬雙極板激光焊接工藝、MEA（膜電極）生產(chǎn)工藝、電堆活化&測試工藝以及燃料電池系統(tǒng)測試工藝等八大工藝，并開發(fā)了全自動化燃料電池系統(tǒng)組裝線、電堆組裝線、MEA生產(chǎn)線、雙極板沖壓、焊接線、電堆活化&測試線、系統(tǒng)測試線以及MEA測試線等八條生產(chǎn)線，工廠的自動化及智能化程度在國內(nèi)首屈一指。

第三，明天氫能已經(jīng)與國內(nèi)主機廠和客戶展開深入合作，取得了商業(yè)化應用的初步成果。在整車應用方面，明天氫能已經(jīng)為安凱客車、申龍客車、南京金龍開沃汽車、奇瑞汽車等主機廠提供氫燃料電池系統(tǒng)；在市場應用方面，明天氫能正積極與六安公交、六安傳化物流、合肥公交等公司合作，開展氫燃料電池商用車的示范運營。

搭載明天氫能氫燃料電池系統(tǒng)的新能源客車

“茂植梧桐樹，引得鳳來朝”。正是由于明天氫能的核心競爭力及其未來發(fā)展?jié)摿?，才吸引了包括龍蟠科技在?nèi)的眾多合作伙伴的格外關注。

龍蟠科技跨界投資  瞄準氫燃料電池領域

10月18日“雙喜臨門”的明天氫能，自然是出身不凡；作為國內(nèi)汽車潤滑油和車用尿素領域的領軍企業(yè)之一，此次與明天氫能戰(zhàn)略簽約的龍蟠科技，同樣是系出名門。

成立于2003年的龍蟠科技，是中國汽車后市場一家較為年輕的企業(yè)。它從車用潤滑油業(yè)務起步，2017年在A股主板上市，主營業(yè)務覆蓋潤滑油、車用尿素溶液、車用化學養(yǎng)護品等領域，旗下?lián)碛衅呒易庸竞鸵患议g接控股的汽車化學品公司。在商用車領域，著名的“可蘭素”車用尿素，便是龍蟠科技旗下品牌。

“隨著龍蟠科技成為一家公眾上市公司，我們的發(fā)展視野也更多地投向了那些能夠改變汽車產(chǎn)業(yè)未來的領先科技。經(jīng)過兩年多的考察，我們最終決定把氫燃料電池作為龍蟠未來30年發(fā)展的先頭部隊?！饼報纯萍级麻L石俊峰說道。

龍蟠科技董事長石俊峰接受媒體采訪

他認為，龍蟠科技發(fā)展至今，業(yè)務領域一直聚焦傳統(tǒng)內(nèi)燃機的化學用品市場，但汽車行業(yè)正快速從內(nèi)燃機時代走向鋰電和燃料電池時代，這就決定了龍蟠未來的戰(zhàn)略規(guī)劃必須要跟上時代的步伐。

“目前，世界上多個國家都已經(jīng)從頂層設計開始推動氫能的發(fā)展?！笔》迕枋稣f道。日本將發(fā)展氫能視為國策，韓國將氫能源定位為三大戰(zhàn)略投資領域之一，計劃2040年國內(nèi)累計銷售燃料電池車290萬輛，加氫站達到1200座；歐洲計劃2050年燃料電池車保有量超5300萬輛，2040年加氫站達1.5萬座。在我國，政府于今年正式將氫能發(fā)展寫入政府工作報告，業(yè)內(nèi)專家也發(fā)布了2030年中國燃料電池汽車突破100萬輛的預測。由此可見，燃料電池行業(yè)是中國汽車產(chǎn)業(yè)未來最具活力、最具有突破價值的創(chuàng)新發(fā)展領域之一，其應用前景十分廣闊。

看好“明天”  雙方合力打造氫燃料電池自主品牌

“為什么選擇明天？有很多的原因，其中一個原因是它的名字。我們曾經(jīng)把所有的燃料電池公司的名字列出來，讓不懂燃料電池的外行人看一遍，看完以后我問他們記住了誰，他們說記住‘明天’了。所以說，‘明天’很重要?！笔》逍χf道。

他告訴第一商用車網(wǎng)，龍蟠與明天氫能的聯(lián)姻，更多的是看中了明天氫能自主技術的未來前景。一方面，明天氫能作為國內(nèi)首批自主研發(fā)氫燃料電池的制造公司，匯聚了大化所和同濟大學這兩支中國最強技術團隊的力量，并擁有多項自主知識產(chǎn)權和行業(yè)關鍵核心技術。另一方面，明天氫能選擇了從零起步、自主開發(fā)的道路，這是一條最艱難的道路，但恰恰是明天氫能堅持做自主品牌的發(fā)展模式，讓龍蟠科技這樣一個同樣做自主品牌的企業(yè)“惺惺相惜”，喚起了強烈的共鳴?！霸谌剂想姵仡I域，中國的技術也許跟國外相比還有很大差距，但這個差距并不是不可克服的。燃料電池距離真正的商業(yè)化還有很長的一段路，在這個過程中，我們完全可以用十年時間來完成所有的技術積累和追趕，但是前提是必須要打造自主品牌?！?/p>

搭載明天氫能氫燃料電池系統(tǒng)的新能源卡車

“我們這是一次戰(zhàn)略性的投資，可以說是花了一筆錢，讓龍蟠買到了一張進入燃料電池領域的入場券，能夠真正讓龍蟠在綠色化學領域有所作為?！笔》逖a充說道，龍蟠是由一群化學家組成的企業(yè)，而氫燃料電池技術本身是電化學反應，因此，兩者具有一定的技術互補性，龍蟠化學加上大化所的電堆技術，再加上同濟大學的系統(tǒng)集成技術以及明天氫能在匹配應用方面的優(yōu)勢，組成了一條更為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，能夠幫助明天氫能把產(chǎn)品性能做的更好，加速打造出一個氫燃料電池領域的中國自主品牌。

小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭。隨著氫燃料電池技術成為汽車行業(yè)的新風口，明天氫能與龍蟠科技此次的聯(lián)姻，無疑將推動我國氫燃料電池技術再上一個新臺階。

搭載明天氫能氫燃料電池系統(tǒng)的開沃汽車