第一商用車網 謝光耀

最近的重卡市場，究竟怎么樣了？

是繼續(xù)高歌猛進，連續(xù)第14個月刷新銷量紀錄；還是已經呈現頹勢，扛不住了？

請看第一商用車網帶來的最新分析報道。

5月份將首次下滑！連續(xù)13個月創(chuàng)新高的勢頭即將終止

重卡行業(yè)從去年4月到今年4月的旺盛勢頭，全汽車行業(yè)的人都知道；不但國內汽車行業(yè)的人知道，連全球汽車行業(yè)的人都知道。

根據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的官方產銷快訊，從2020年4月國內疫情逐漸消散開始，到今年4月份，重卡行業(yè)每個月的銷量都刷新了當月歷史紀錄。截止到4月底，我國重卡市場已經連續(xù)第13個月創(chuàng)新高；其中在今年3月份，重卡市場月銷量更是達到23萬輛，超過去年4月份的19.1萬輛，再度刷新了全球重卡市場月銷量的歷史紀錄。

然而，重卡市場連續(xù)13個月創(chuàng)新高的發(fā)展態(tài)勢，即將在5月份終止。根據第一商用車網掌握的數據，由于庫存高企、需求和訂單持續(xù)下降等不利因素的影響，5月份我國重卡市場銷量預計將出現今年以來的首次下滑，并且同時呈現出開票銷量和終端實銷的同步下降，后市情況不容樂觀。

2015-2021年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

庫存高、運費低、需求降  重卡行業(yè)“壓力山大”

實際上，早在4月份的時候，重卡市場就已經有些頂不住了。第一商用車網在此前的一篇分析報道中提到，一邊是開票銷量持續(xù)上漲，連續(xù)第13個月創(chuàng)新高（這里指今年4月份銷量）；一邊是訂單需求持續(xù)下滑，4月份的重卡市場已經隱約呈現出頹勢。

到了5月份，情況進一步惡化，具體表現在幾個方面：

首先，終端市場需求乏力，訂單持續(xù)快速下滑。根據第一商用車網的了解，從4月中旬以來一直到5月下旬，由于終端需求乏力，很多地區(qū)重卡經銷商接到的用戶訂單快速下滑。而終端用戶需求乏力的主要原因，就是貨源不足，運費下降。4-5月，受全國范圍內環(huán)保限產的影響，物流行業(yè)景氣度持續(xù)下降，很多地區(qū)公路貨運量不足，運費不斷下降，出現了明顯的車多貨少景象，物流業(yè)各種惡性競爭的情況屢見不鮮，基建工程新開工項目也不及預期。在這種情況下，重卡新車的購買需求也出現了同比快速下滑（物流車和工程車皆如此），進而導致各地經銷商的客戶訂單持續(xù)下降。

其次，重卡庫存高企，全行業(yè)庫存保守預計也要超過30萬輛，甚至有人預測達到35萬-40萬輛之多。重卡行業(yè)庫存如此之高，一方面是因為國六政策法規(guī)的擾動；另一方面則是受到購車需求低迷的影響。根據國家相關法規(guī)政策要求，從今年7月1日起，重型柴油車國六排放法規(guī)即將全國范圍內實施，環(huán)保部、工信部此前也已經下發(fā)《關于實施重型柴油車國六排放標準有關事宜的公告》。為了爭奪國六實施前的最后一波國五機遇，各家主要重卡企業(yè)從今年1月直至4月都開足了馬力生產（即使是終端需求開始下降的4月份也幾乎沒有減產），經銷商也全力鋪貨，渠道庫存不斷增加。

假設市場終端需求旺盛，卡車用戶紛紛提前購買國五重卡，以避開國六，那么各個經銷商店里的重卡庫存就可以不斷得到消化，從而保持一個良性循環(huán)，避免庫存過高，經銷商也有能力繼續(xù)給廠家下訂單、提車并回款；但是，現在的情況剛好相反，新開工基建工程不及預期，公路貨運量不足，運費不斷下降，導致終端用戶對新車的購買需求嚴重乏力，各重卡廠家這幾個月生產的重卡有大量新車都囤積在經銷商那里。

渠道庫存如此之高，意味著什么？

意味著廠家和經銷商大量資金的持續(xù)占用，經銷商已經越來越沒有意愿（也沒有能力）給廠家下訂單和提車，廠家也已不太可能再給經銷商下更多訂單任務和要求；同時，這也意味著5月份重卡市場將走到從上升到下降的“拐點”，行業(yè)銷量同比和環(huán)比下滑難以避免。

2013-2021年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：輛）

庫存高企，運費低迷，需求萎靡，二季度中后期的重卡市場，真的有些扛不住了！再加上最近一段時間，陸續(xù)有好幾個省市，如上海、天津、山東、河南、南京等地發(fā)布了國五新車延期上牌的政策，這就為廠家和經銷商預留了更多的產銷緩沖期；但如此一來，5月和6月的重卡市場出現同比下滑也幾成定局。