第一商用車網(wǎng) 謝光耀

物流運(yùn)輸市場購車需求快速下降，5月份的重卡市場銷量，會定格在多少？還能“扛住壓力”，繼續(xù)增長嗎？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的報(bào)道。

風(fēng)光不再！5月重卡市場銷量預(yù)計(jì)下滑超1成

正如本站此前分析所述，由于市場需求迅速下滑，5月份的重卡市場，已經(jīng)扛不住了。根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年5月份，我國重卡市場預(yù)計(jì)銷售各類車型16萬輛左右（開票數(shù)口徑），環(huán)比下降17%，同比下滑11%，銷量比去年同期減少了接近2萬輛。同比11%的降幅，意味著我國重卡市場出現(xiàn)了今年以來的首次下降；同時(shí)，重卡市場從去年4月開始的、銷量連續(xù)13個(gè)月創(chuàng)新高的發(fā)展勢頭，在5月份戛然而止。

2015-2021年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

中國重卡市場，曾經(jīng)在很長一段時(shí)間內(nèi)都是全球商用車行業(yè)乃至整個(gè)汽車行業(yè)中“最靚的那個(gè)仔”。根據(jù)中汽協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷快訊，從2020年4月到今年4月，重卡行業(yè)每個(gè)月的銷量都刷新了當(dāng)月歷史紀(jì)錄。截止到4月底，我國重卡市場已經(jīng)連續(xù)第13個(gè)月創(chuàng)新高；其中在今年3月份，重卡市場月銷量更是達(dá)到23萬輛，超過去年4月份的19.1萬輛，再度刷新全球重卡市場月銷量的歷史紀(jì)錄。

然而，此一時(shí)彼一時(shí)。5月份，由于重卡庫存高企、需求和訂單持續(xù)下降等不利因素的影響，我國重卡市場銷量出現(xiàn)今年以來的首次下滑，并且同時(shí)呈現(xiàn)出開票銷量和終端實(shí)銷的同步下降，后市情況“壓力山大”。

5月份重卡市場同比、環(huán)比下滑的原因，究竟有哪些呢？

多重“大山”擠壓  重卡市場開始進(jìn)入下降通道

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，5月份重卡市場的下滑，早在4月份就埋下了“隱患”。本站在此前的一篇分析報(bào)道中提到，一邊是開票銷量持續(xù)上漲，今年4月份銷量連續(xù)第13個(gè)月創(chuàng)新高；一邊是訂單需求持續(xù)下滑，4月份的重卡市場已經(jīng)隱約呈現(xiàn)出頹勢。

4月份，根據(jù)中汽協(xié)會的官方數(shù)據(jù)，雖然月度銷量仍然微弱增長1%，但牽引車細(xì)分市場銷量已經(jīng)下降了3%；如果看終端實(shí)銷數(shù)據(jù)的話，情況更揪心：4月份牽引車實(shí)銷同比下降了22%之多！

種種跡象都表明，重卡市場已經(jīng)走到了拐點(diǎn)。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的分析，5月份重卡市場下滑的原因主要有三方面。首先，終端市場需求乏力，訂單持續(xù)快速下滑。從4月中旬以來一直到5月下旬，由于終端需求乏力，很多地區(qū)重卡經(jīng)銷商接到的用戶訂單快速下滑。而終端用戶需求乏力的主要原因，就是貨源不足，運(yùn)費(fèi)下降。4-5月，受全國范圍內(nèi)環(huán)保限產(chǎn)的影響，物流行業(yè)景氣度持續(xù)下降，很多地區(qū)公路貨運(yùn)量不足，運(yùn)費(fèi)不斷下降，出現(xiàn)了明顯的車多貨少景象，基建工程新開工項(xiàng)目也不及預(yù)期。在這種情況下，重卡新車的購買需求也出現(xiàn)了同比快速下滑（物流車和工程車皆如此），進(jìn)而導(dǎo)致各地經(jīng)銷商的客戶訂單持續(xù)下降。

2013-2021年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

其次，重卡庫存高企，全行業(yè)庫存保守預(yù)計(jì)也要超過30萬輛，甚至有人預(yù)測達(dá)到35萬-40萬輛之多。重卡行業(yè)庫存如此之高，一方面是因?yàn)閲叻ㄒ?guī)的擾動；另一方面則是受到購車需求低迷的影響。為了爭奪國六實(shí)施前的最后一波國五機(jī)遇，各家主要重卡企業(yè)從今年1月直至4月都開足了馬力生產(chǎn)（即使是終端需求開始下降的4月份也幾乎沒有減產(chǎn)），經(jīng)銷商也全力鋪貨，渠道庫存和在途庫存不斷增加。然而，與之相對應(yīng)的是，終端用戶對新車的購買需求嚴(yán)重乏力，各重卡廠家這幾個(gè)月生產(chǎn)的重卡有大量新車都囤積在經(jīng)銷商那里。庫存如此之高，意味著廠家和經(jīng)銷商大量資金的持續(xù)占用，經(jīng)銷商已經(jīng)越來越?jīng)]有意愿（也沒有能力）給廠家下訂單和提車，廠家也已不太可能再給經(jīng)銷商下更多訂單任務(wù)和要求；同時(shí)，這也意味著5月份重卡市場走到了從上升到下降的“拐點(diǎn)”。

第三，最近一段時(shí)間陸續(xù)有好幾個(gè)省市，如上海、天津、山東、河南、南京等地發(fā)布了國五新車延期上牌的政策，這就為廠家和經(jīng)銷商預(yù)留了更多的產(chǎn)銷緩沖期，也讓5月份和6月份廠家沖刺國五、拼搶國五的意愿不再那么強(qiáng)烈。

庫存高企，運(yùn)費(fèi)低迷，需求萎靡，5月份的重卡市場出現(xiàn)同比和環(huán)比下滑，已然是不可避免。那么，6月份呢？是否有逆轉(zhuǎn)頹勢、再度上漲的機(jī)會？

從目前的情況來看，真的很難。