第一商用車網(wǎng) 謝光耀

9月份，傳統(tǒng)的銷售旺季，到底是“金九”還是“銅九”？9月份的重卡銷量，能否略微扭轉(zhuǎn)7、8月份的市場頹勢呢？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。

2015-2021年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

9月份重卡市場下降60%  累計(jì)銷量首現(xiàn)下滑

2021年的重卡市場，上、下半年是如此的“涇渭分明”，以至于人們對三季度的市場行情都不再抱有任何樂觀態(tài)度。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年9月份，我國重卡市場預(yù)計(jì)銷售各類車型6萬輛左右（開票數(shù)口徑），環(huán)比上升17%，同比下滑60%，銷量比去年同期減少了9萬輛。9月份也是重卡行業(yè)今年以來的第五次下降，而且是從5月份以來的連續(xù)五個(gè)月下滑。

如“2015-2021年我國重卡市場銷量月度走勢圖”所示，代表2021年的紅色曲線，1月份直至4月都居于最上端，不斷刷新著當(dāng)月的銷量歷史紀(jì)錄；從5月份開始，銷量出現(xiàn)首次下滑，代表2021年的紅色曲線掉到了代表2020年的黃色曲線下方，市場連續(xù)兩個(gè)月都呈現(xiàn)出不到10%的同比降幅，可以說是溫和下滑；三季度，重卡行業(yè)需求及訂單情況快速“惡化”，市場月度走勢呈現(xiàn)出陡峭的下降曲線：7月份銷量同比大幅下滑45%；8月份銷量同比下降61%，月銷量是最近五年來最低水平；9月份，“金九”變成了“銅九”，月銷量僅為6萬輛，同比下滑60%。

三季度所有月份都呈現(xiàn)出劇烈下降，情況真是慘烈的不能再慘烈了。同樣慘烈的是，9月份過后，重卡市場的累計(jì)銷量也首次由正轉(zhuǎn)負(fù)。由于9月份銷量大幅下滑6成，1-9月銷量的累計(jì)增速也走到了由正轉(zhuǎn)負(fù)的拐點(diǎn)上。根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年1-9月，我國重卡市場累計(jì)銷量約為123.4萬輛，同比下降0.2%，相比1-8月的8.1%增幅縮窄了8.3個(gè)百分點(diǎn)。這也就是說，經(jīng)過連續(xù)五個(gè)月的不斷“縮窄”后，重卡市場累計(jì)銷量也走到了拐點(diǎn)，首次出現(xiàn)同比下降。

訂單無明顯好轉(zhuǎn)  四季度情況同樣不樂觀

根據(jù)第一商用車網(wǎng)此前的分析，三季度重卡銷量的斷崖式下滑以及傳統(tǒng)“金九”變“銅九”，是多重利空因素疊加“擠壓”的結(jié)果。

2013-2021年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

首先是物流運(yùn)輸市場萎靡不振，購車需求低迷，行業(yè)庫存高企。其實(shí)，從本質(zhì)上而言，終端購車需求不旺，是最重要的原因。從4月中旬開始，重卡用戶的購車需求便以讓人意想不到的速度，快速下滑。由于重卡市場上游的物流運(yùn)輸業(yè)和基建工程行業(yè)不振，出現(xiàn)了環(huán)保限產(chǎn)、貨源不足、車多貨少、運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)低迷、基建工程開工不足等等一系列問題，重卡行業(yè)終端訂單和需求不及預(yù)期，重卡廠家上半年生產(chǎn)的國五重卡有大量新車都囤積在經(jīng)銷商那里，造成了行業(yè)庫存高企，以至于在7月1日國六法規(guī)實(shí)施前，各家重卡企業(yè)和經(jīng)銷商不得不將這些國五新車提前開票，以便于在7月1日以后繼續(xù)上牌登記（當(dāng)然也有很多國五新車在7月1日前由經(jīng)銷商提前上牌的）。從最近的終端實(shí)銷數(shù)據(jù)來看，8月份，國內(nèi)重型自卸車市場實(shí)銷不到1萬輛，環(huán)比大降21%，同比大降54%；國內(nèi)牽引車市場實(shí)銷2.5萬輛，環(huán)比大降30%，同比更是大幅下降67%，比去年同期少銷售5.1萬輛，還不到去年同期銷量的一半。

其次是市場需求被提前透支。今年7月1日起全國范圍內(nèi)全面實(shí)行柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，重卡新車價(jià)格比國五車型價(jià)格上漲了2萬-3萬元不等，并且后處理系統(tǒng)相比國五車復(fù)雜了許多。因此，為了“搶裝國五”，所有重卡廠家與零部件企業(yè)以及經(jīng)銷商一起全力拼搶上半年市場，很多重卡用戶也提前購買國五新車，出現(xiàn)了“提前透支”現(xiàn)象；再加上二季度至今終端購車需求低迷不振，為下半年重卡市場再上了一道“緊箍咒”。

除此之外，很多重卡用戶對于國六車輛可靠性和油品適應(yīng)性的擔(dān)憂和疑慮，也加劇了目前新車市場的低迷狀態(tài)。

現(xiàn)在的問題是，三季度整個(gè)季度的產(chǎn)銷形勢如此低迷不振，四季度還會(huì)好嗎？

真的挺難的。也許唯一的好消息就是，庫存又“消化”了幾萬輛。