第一商用車網(wǎng) 謝光耀

由于疫情的嚴(yán)重影響，3月份“傳統(tǒng)旺季”變成了淡季。7.7萬輛的月銷量成績(jī)，是最近六年來的歷史最低，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)和從業(yè)者都面臨著巨大的壓力。

這個(gè)曾經(jīng)風(fēng)光無限的行業(yè)，究竟在什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)呢？

請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。

2022年1-3月重卡企業(yè)市場(chǎng)份額一覽圖

3月份市場(chǎng)同比下滑67% 一季度累計(jì)下降56%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，今年3月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷售7.7萬輛，環(huán)比今年3月上漲30%，比上年同期下降67%，凈減少15.3萬輛；7.7萬輛，是自2017年以來的3月份重卡市場(chǎng)銷量最低點(diǎn)，僅略高于2016年3月份的7.5萬輛。今年3月份也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來的連續(xù)第十一個(gè)月下降。3月份過后，2022年一季度的重卡市場(chǎng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售23.2萬輛，比上年同期的53.16萬輛下降56%，減少了約30萬輛。

2015-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量月度走勢(shì)圖（單位：輛）

根據(jù)第一商用車網(wǎng)此前的分析，造成3月份重卡市場(chǎng)同比大幅下降的原因，首先就是疫情。3月份，各地新冠疫情反彈，各地都把重心和資源投入到疫情防控、疫情防治上，這既影響了人員和物資運(yùn)輸?shù)牧鲃?dòng)，也延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資項(xiàng)目啟動(dòng)的速度，還抑制了終端用戶購置新車的需求。其次，公路運(yùn)輸市場(chǎng)上車多貨少、運(yùn)費(fèi)低迷、貨源不足等現(xiàn)象依然存在，3月份整體環(huán)境的變化更是讓很多制造企業(yè)或主動(dòng)限產(chǎn)（原材料價(jià)格大幅上漲導(dǎo)致主動(dòng)減產(chǎn)），或被動(dòng)限產(chǎn)甚至停產(chǎn)（當(dāng)?shù)匾咔榉揽卣叩募訃?yán)）。制造業(yè)“輸出”的貨源進(jìn)一步減少，導(dǎo)致大量物流企業(yè)和物流人都無貨可拉或者貨運(yùn)量大幅減少。這種情況下，很多用戶買新車、換新車的計(jì)劃都暫時(shí)擱置了。

第三，3月份也有不少重卡制造企業(yè)以及相關(guān)的零部件企業(yè)受到當(dāng)?shù)匾咔榈挠绊懞头揽卣叩南拗?，產(chǎn)能一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了不同程度的下降。企業(yè)“供給端”的下降，意味著重卡廠家的生產(chǎn)無法完全滿足經(jīng)銷商和用戶的購車需求，這也導(dǎo)致了當(dāng)月市場(chǎng)銷量的下降。第四，上年同期基數(shù)過高，客觀上導(dǎo)致3月份的同比數(shù)據(jù)比較“難看”。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年3月的重卡銷量是全國(guó)乃至全球重卡月銷量的歷史最高點(diǎn)，銷量達(dá)到23萬輛之多。如此之高的同期銷量基數(shù)，今年3月份重卡市場(chǎng)不可能不出現(xiàn)大幅下滑。 

另外，雖然很多地方今年1月份和3月份都陸續(xù)公布了新的基建工程項(xiàng)目，但這些基建工程項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)性開工需要時(shí)間和資金；而且，3月份疫情相對(duì)比較嚴(yán)重，抗疫和防疫是各地政府的頭等大事，其他工作都要往后排，這同樣會(huì)導(dǎo)致基建工程開工旺季的延后到來。

四強(qiáng)破萬輛  解放累計(jì)仍是第一

3月份過后，重卡行業(yè)的月度和季度競(jìng)爭(zhēng)格局是否又有新變化呢？

第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，在競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的“排位賽”中，解放、東風(fēng)、重汽、陜汽月銷保持領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)了“四強(qiáng)破萬”；一季度市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的企業(yè)主要有重汽、東風(fēng)、福田、大運(yùn)、徐工。

2022年3月重卡市場(chǎng)銷量排行榜（單位：輛）

具體來看，在由解放、東風(fēng)和重汽組成的重卡第一集團(tuán)中，一汽解放今年3月份銷售重卡約1.4萬輛，其3月份產(chǎn)銷受到了吉林疫情的較大影響；2022年一季度，解放重卡累計(jì)銷量為5.67萬輛，市場(chǎng)占有率為24.4%，仍然保持行業(yè)第一名。

東風(fēng)公司（包括東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽乘龍等）今年3月份銷售重卡接近1.7萬輛，躍升行業(yè)第一；今年一季度，東風(fēng)公司累計(jì)銷售各類重卡4.37萬輛，市場(chǎng)占有率為18.9%，同比上升0.6個(gè)百分點(diǎn)，累計(jì)銷量仍排名行業(yè)第三。中國(guó)重汽今年3月份銷售重卡約1.6萬輛，一季度累計(jì)銷售5.57萬輛，市場(chǎng)占有率上升到24.1%，繼續(xù)排名行業(yè)第二，份額同比上漲了7.3個(gè)百分點(diǎn)。陜汽集團(tuán)3月份銷售各類重卡約1.1萬輛，年初至今累計(jì)銷售重卡2.64萬輛，市場(chǎng)占有率為11.4%。福田汽車3月份交出了約0.8萬輛的“成績(jī)單”，其1-3月累計(jì)銷售2.06萬輛，市場(chǎng)占有率約為8.9%，上升了0.8個(gè)百分點(diǎn)。

上汽紅巖今年3月份銷售重卡約3400輛，2022年一季度累計(jì)銷售重卡0.74萬輛，市場(chǎng)份額為3.2%，繼續(xù)保持行業(yè)前六。江淮汽車3月份銷售重卡約1400輛，1-3月累計(jì)銷售0.51萬輛，市場(chǎng)份額2.2%。大運(yùn)重卡3月份銷車2370輛，1-3月累計(jì)銷售6167輛，市場(chǎng)占有率為2.7%，份額上升了1.2個(gè)百分點(diǎn)。徐工重卡今年3月份銷車1243輛，排名行業(yè)第九；一季度累計(jì)銷售3471輛，市場(chǎng)占有率為1.5%，保持重卡行業(yè)第九，份額上升了0.2個(gè)百分點(diǎn)。

2022年3月，重卡市場(chǎng)需求和產(chǎn)銷都被“壓縮”到了極致。4月份，由于疫情影響，至少上半旬的市場(chǎng)情況也很不樂觀。那么，5月份呢？會(huì)出現(xiàn)“需求壓抑”后的大幅反彈嗎？

現(xiàn)在看來，還是很有可能的。