第一商用車網(wǎng) 謝光耀

看到這個標題，我猜十有八九會有讀者暗罵，明明是同比大幅下降71%，為什么要寫“環(huán)比小漲7%”？

其實，這么個標題，肯定遭人煩。但筆者之所以這樣寫，一方面是因為市場近兩個月都面臨“至暗時刻”，行業(yè)需要更多積極的信號和信息；另一方面，否極泰來，環(huán)比小漲雖不盡如人意，但也意味著市場正在緩慢走出低谷和“觸底反彈”，三季度的市場曙光正在到來。

言歸正傳，5月份重卡銷量同比下降71%，環(huán)比上漲7%，企業(yè)之間的競爭格局究竟怎樣，未來幾個月的市場又會如何走勢？請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

2022年1-5月重卡企業(yè)市場份額一覽圖

5月銷量環(huán)比小漲7% 前五月下滑64%

5月份的重卡行業(yè)銷量，沒有達到人們對市場復蘇的預期。根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，今年5月份，我國重卡市場約銷售4.7萬輛，環(huán)比今年4月小幅上升7%，同比下降71%，凈減少11.5萬輛。4.7萬輛是自2007年以來5月份銷量的最低點，僅高于2006年的2.82萬輛。今年5月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十三個月下降。5月份過后，2022年1-5月的重卡市場累計銷售32.3萬輛，比上年同期的88.7萬輛下降64%，減少了56.4萬輛。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的分析，造成5月份重卡市場同比大降以及環(huán)比上漲不理想的原因，跟4月份相似，主要包括疫情、經(jīng)濟減速、消化庫存、油價高企、運價低迷等多方面因素。首先，經(jīng)濟下行壓力巨大。由于國內(nèi)疫情多發(fā)和各地嚴格的疫情防控政策，消費和投資都受到了較大影響，3月社會消費品零售總額同比由增長轉(zhuǎn)為下降，4月份再度同比下降11.1%；固定資產(chǎn)投資4月份同比增速為1.80%，環(huán)比下降10.05%；制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）連續(xù)三個月都在50%的榮枯線下方，3月份為49.5%，4月份跌至47.4%，5月份為49.6%，顯示出經(jīng)濟還處在收縮區(qū)間。一系列數(shù)據(jù)都表明，經(jīng)濟持續(xù)減速，消費、投資低迷，物流業(yè)陷入蕭條狀態(tài)，很多物流企業(yè)和物流人都無貨可拉，對未來的預期也十分悲觀；再加上本就一直存在的車多貨少、運費低迷、去年法規(guī)升級帶來提前透支等情況，導致買車的人數(shù)大幅減少。

與此同時，不少地方層層加碼的疫情防控不但加劇了人員流動和物資流動的不暢，也大大延緩了各地復工復產(chǎn)和基建投資項目啟動的速度，抑制了終端用戶購車的需求。

2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

第三，油價持續(xù)上漲，卡友、車主和物流公司日常運營成本居高不下，油耗成本負擔越來越重。截止到5月31日，汽柴油價格年內(nèi)的上漲次數(shù)為10次，柴油批發(fā)價格從去年年底的6990元/噸上漲到9370元/噸。油價不斷上漲，公路運價卻持續(xù)低迷，卡車用戶不堪重負，買車更成為“奢侈”的一件事。第四，上年同期基數(shù)過高。根據(jù)中汽協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年5月的重卡銷量達到16.21萬輛，導致今年5月份的同比數(shù)據(jù)比較“難看”。

另外，各廠家消化渠道庫存，也對5月份重卡市場銷量造成了一定影響。

破萬企業(yè)仍只有1家 大運蟬聯(lián)第六 徐工保前七

5月份過后，重卡行業(yè)的月度競爭格局又有新變化。第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，在競爭日益白熱化的“排位賽”中，“破萬”的企業(yè)跟4月份一樣，只有一家；1-5月累計市場份額實現(xiàn)上漲的企業(yè)主要有重汽、東風、福田、大運、徐工。

2022年1-5月重卡企業(yè)銷量排行榜（單位：輛）

具體來看，在由解放、重汽和東風組成的重卡第一梯隊中，一汽解放今年5月份銷售重卡約0.7萬輛；2022年1-5月，解放重卡累計銷量為6.6萬輛，市場占有率為20.4%。解放5月份復工復產(chǎn)和營銷上一如既往的敢拼敢打敢創(chuàng)新，為其克服疫情影響、市場份額重回上升通道奠定了基礎(chǔ)。

中國重汽今年5月份銷售重卡約1.2萬輛，是當月銷量唯一破萬的企業(yè)；其1-5月累計銷售7.96萬輛，市場占有率上升到24.6%，份額同比上漲了6.3個百分點。東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍汽車等）今年5月份銷售重卡0.85萬輛，排名行業(yè)第二；今年1-5月，東風公司累計銷售各類重卡6.25萬輛，市場占有率為19.3%，同比上升0.2個百分點，累計銷量仍排名行業(yè)第三。陜汽集團5月份銷售各類重卡約0.8萬輛，年初至今累計銷售重卡4.16萬輛，市場占有率為12.9%。福田汽車5月份交出了約0.5萬輛的“成績單”，其1-5月累計銷售3.12萬輛，市場占有率約為9.7%，上升了1.7個百分點。

上汽紅巖今年5月份銷售重卡約900輛，2022年1-5月累計銷售重卡0.9萬輛，市場份額為2.8%。大運重卡5月份銷車1581輛，連續(xù)兩個月保持月度第六，1-5月累計銷售9349輛，累計上升至行業(yè)第六，其1-5月市場占有率為2.9%，份額上升了1.4個百分點。江淮汽車5月份銷售重卡約600輛，1-5月累計銷售0.64萬輛，市場份額2.0%。徐工重卡今年5月份銷車1345輛，保持了4月份以來的行業(yè)第七，同比降幅是主流企業(yè)中最小的；1-5月累計銷售5731輛，市場占有率為1.8%，保持重卡行業(yè)第九，份額上升了0.6個百分點，與第八名的差距正在不斷縮小。

盡管5月份的重卡市場表現(xiàn)仍然不如人意，但進入6月份，一些利好因素開始顯現(xiàn)。一方面，上海從6月1日起全面解封，作為全國經(jīng)濟龍頭的長三角地區(qū)經(jīng)濟逐步回歸正?；@對于國民經(jīng)濟的正面刺激作用毋庸置疑；另一方面，中央連續(xù)出手“救市”，穩(wěn)經(jīng)濟的目標非常明確。5月下旬召開的國務(wù)院常務(wù)會議進一步部署穩(wěn)經(jīng)濟一攬子措施，努力推動經(jīng)濟回歸正常軌道、確保運行在合理區(qū)間。很快，根據(jù)國務(wù)院常務(wù)會議決定，國資委、財政部等各大部委的配套政策都已經(jīng)陸續(xù)出臺?？梢灶A料，隨著更多利好政策的落地，6月份重卡銷量將呈現(xiàn)兩位數(shù)的環(huán)比增長，三季度銷量有望實現(xiàn)同比和環(huán)比的“雙增長”。但全年來看，25%甚至30%以上的同比下降應(yīng)該還是大概率事件。