第一商用車網(wǎng) 謝光耀

7、8月份，各地紛紛進入盛夏，“炎熱”似乎已經(jīng)成為唯一的主旋律。那么，重卡市場呢？

還會是這么“冷”嗎？

2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

7月銷量環(huán)比下降11% 同比下降36%

最近幾個月的重卡市場，回暖的速度實在是太慢了。這個市場在4月份跌至銷量谷底后（當(dāng)月銷量只有4.4萬輛），5月份環(huán)比增長12%，6月份環(huán)比增12%，整個二季度重卡銷量只有14.8萬輛，同比下降71%。到了7月份，銷量甚至出現(xiàn)了同比和環(huán)比雙降的態(tài)勢。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年7月份，我國重卡市場大約銷售4.9萬輛左右（開票口徑），環(huán)比今年6月下降11%，比上年同期的7.63萬輛下降36%，凈減少2.73萬輛。4.9萬輛是自2016年以來7月份銷量的最低點，比2016年7月銷量（4.97萬輛）還要略低。

今年7月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十四個月下降，降幅是今年以來七個月的歷史最低值，不過這并不值得太多慶幸，因為去年7月銷量就是斷崖式下降的一個月。由于去年7月1日起開始實施柴油車國六排放法規(guī)，因此，去年的銷量主要集中在上半年，當(dāng)年7月份銷量一下從6月份的15.8萬輛跌至7.6萬輛，環(huán)比減少了一半，同比下降了45%。即便如此，即便去年7月份銷量如此之差，2022年7月的銷量仍然出現(xiàn)了同比下滑，可見市場之“兇險”。

7月份過后，今年1-7月的重卡市場累計銷售42.9萬輛，比上年同期的112.1萬輛下降62%，減少了69萬輛。

批發(fā)銷量的復(fù)蘇不理想，實銷情況也一般。從上險數(shù)據(jù)來看，今年前六個月，除了3月份銷量破5萬輛以外，1月、2月、4月直至6月份的實銷都沒有超過5萬輛。5月和6月銷量分別環(huán)比增長26%和13%，但截至6月底還未突破5萬輛，可見需求持續(xù)低迷，未見明顯起色。

2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

關(guān)于市場需求低迷和重卡銷量復(fù)蘇不及預(yù)期的原因，第一商用車網(wǎng)此前做過很多分析，本文只做簡單闡述。首先就是疫情和各地疫情防控的影響，人員流動和物資流動的不暢，對各地經(jīng)濟正常運行帶來了很大影響，并抑制了終端用戶購車的需求——預(yù)期悲觀，擔(dān)心突然而至的管控導(dǎo)致車輛無法正常出勤運營或運輸業(yè)務(wù)“受損”。

其次，經(jīng)濟下行壓力很大，7月份制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）甚至又重新跌回了50%的榮枯線下方。由于國內(nèi)疫情多發(fā)，消費特別是接觸性聚集性消費以及一些投資項目都受到了較大影響。經(jīng)濟減速，消費、投資低迷，貨源減少，物流業(yè)不景氣，很多物流企業(yè)和物流人都無貨可拉甚至車貸逾期率升高；再加上本就一直就存在的去年需求提前透支、車多貨少、運費低迷等情況，導(dǎo)致買新車、換新車的人數(shù)大幅減少。第三，油價高企，卡友、車主和物流公司日常運營成本居高不下，油耗成本負擔(dān)重。此外，重卡行業(yè)庫存壓力仍然較大，占用廠家、供應(yīng)商和經(jīng)銷商大量資金和精力，也對開票銷量造成了較大影響。

基建開工預(yù)期？“全村人的希望”都在9月和10月

7月份市場表現(xiàn)不理想，從目前的情況來看，8月份銷量也很難有較大起色，雖然有望實現(xiàn)同比增長（去年8月份銷量只有5.13萬輛，為當(dāng)年月銷量第二低），但實現(xiàn)環(huán)比大幅增長的概率不大。希望，就寄托在9月份和10月份。

一方面，去年同期銷量基數(shù)較低。根據(jù)中汽協(xié)會數(shù)據(jù)，由于去年上半年法規(guī)切換所導(dǎo)致的市場提前透支，去年9月份，我國重卡行業(yè)銷量只有5.92萬輛，還不到6萬輛；另一方面，基建投資刺激政策或?qū)⒃?月份發(fā)揮較為明顯的正面效應(yīng)。

根據(jù)財政部7月底公布的全國地方政府債券發(fā)行和債務(wù)余額情況，2022年1-6月全國發(fā)行新增債券40210億元，其中一般債券6148億元、專項債券34062億元。今年以來，新增專項債除4月份走低外（1038億元），每個月都保持了較大規(guī)模的發(fā)行量，尤其是在6月底前基本發(fā)行完新增專項債的要求下（國務(wù)院此前要求今年已下達的3.45萬億元專項債券要在6月底前基本發(fā)行完畢，力爭在8月底前基本使用完畢），今年5、6月新增專項債發(fā)行量連續(xù)沖高——5月份達到6320億元、6月份達到13724億元，兩個月累計發(fā)行新增專項債超過2萬億（20044億元）。

根據(jù)證券時報報道，有專家指出，今年下半年，超2萬億元新增專項債資金有望在三季度發(fā)力見效，配合信貸資金繼續(xù)護航基建投資?？紤]到新增專項債從發(fā)行到形成實物工作量存在一定時滯，以及新增專項債力爭在8月底前基本使用完畢的要求，多位專家認為，自5月以來超2萬億元的新增專項債資金或集中在三季度見效（筆者認為主要會在三季度后期和四季度逐漸見效）。同時，進入三季度后，國務(wù)院常務(wù)會議在6月份先后決定調(diào)增政策性銀行8000億元信貸額度以及發(fā)行3000億元政策性、開發(fā)性金融工具，也將為項目建設(shè)提供信貸資金支持。

這也就是說，9月份和10月份的商用車市場尤其重卡市場，或?qū)⒁蚧ǖ陌l(fā)力而迎來一波小高潮?！叭迦说南Ｍ?，都在“金九銀十”了！不過，需要提示的是，由于不利因素仍然較多，這一波“小高潮”恐怕也不會太過樂觀，只是相比7、8月有較大改善而已。