第一商用車網(wǎng) 謝光耀

盡管同期銷量只有5.3萬輛，但10月份的重卡市場銷量仍然未能實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。四季度市場，會實(shí)現(xiàn)同比增長嗎？2022年全年的重卡行業(yè)總銷量，將會定格在多少？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。

2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

10月銷量環(huán)比下降3% 同比下降6%

“金九銀十”，最終還是變成了“銅九鐵十”。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年10月份，我國重卡市場大約銷售5萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比今年9月下降3%，比上年同期的5.35萬輛下降6%，凈減少約3500輛。5萬輛是自2016年以來10月份銷量的最低點(diǎn)，比2021年10月份銷量還要低，甚至還不如2014年10月份銷量（5.13萬輛）水平。今年10月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十八個月下降。

可以說，如果不是中國重卡海外出口“給力”（僅重汽一家10月份就貢獻(xiàn)了1萬輛出口），同比繼續(xù)大幅增長的話，10月份的這個市場整體表現(xiàn)會下降更大。據(jù)預(yù)計(jì)，10月份重卡出口占比達(dá)到市場總銷量的近4成！

10月份結(jié)束后，最近三個月的同比降幅都呈現(xiàn)較低水平：8月份銷量的同比降幅是10.02%，9月份同比降幅是12.46%，10月份同比下降6.48%，是2022年初以來的歷史最低。整體看下來，8-10月的月同比降幅只有9.7%，遠(yuǎn)低于1-7月的月平均降幅59.6%。不過，這種平均降幅的減少更多是由于去年同期基數(shù)很低的緣故，而非終端市場需求復(fù)蘇所致。同比繼續(xù)下降是因?yàn)樾枨笠琅f低迷+庫存較高，而降幅減少是因?yàn)槿ツ晖诨鶖?shù)太低。

2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

累計(jì)來看，今年1-10月的重卡市場累計(jì)銷售57.3萬輛，比上年同期的128.7萬輛下降55%，減少了71萬輛之多。

此外，批發(fā)銷量不給力，實(shí)銷情況也很一般。從上險數(shù)據(jù)來看，今年1-9月，除了3月份和6月份銷量破5萬輛以外，其余幾個月的實(shí)銷都沒有超過5萬輛。8月和9月份兩個月的實(shí)銷數(shù)都只有4萬輛出頭，7-9月的月平均銷量只有4.04萬輛，從這個維度也可以看出，國內(nèi)終端需求還未見起色，只剩下出口和新能源重卡在“苦苦支撐”。

四季度會如何？全年預(yù)計(jì)定格68萬輛

關(guān)于市場需求低迷和重卡銷量不及預(yù)期的原因，其實(shí)說到底還是經(jīng)濟(jì)減速、信心不足的問題。再加上各家車企仍在“消化”相對高企的庫存，因此導(dǎo)致“金九銀十”變成了“銅九鐵十”。

并且，從目前的趨勢來看，四季度商用車行業(yè)乃至重卡行業(yè)還看不到復(fù)蘇的跡象。最近一段時間，全國各地疫情散發(fā)很快，多地都實(shí)施了大面積的“靜默”，消費(fèi)和投資繼續(xù)處于低谷（房地產(chǎn)連續(xù)下行更不用多說）。重卡是生產(chǎn)資料和運(yùn)輸工具，如果作為上游的運(yùn)輸行業(yè)的“上游”——供貨方和貨主都艱難度日、無法提供較為豐富的貨源的話，那么，物流運(yùn)輸戶、物流公司的生意就不會有好轉(zhuǎn)，也就不會產(chǎn)生新的購車和換車需求。

這也能解釋為什么10月1日起高速通行費(fèi)減免10%的政策實(shí)施后，市場需求卻未見起色。

今年10月21日，國務(wù)院常務(wù)會議確定強(qiáng)化交通物流保通保暢和支持相關(guān)市場主體紓困政策，支撐經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。會議指出，交通物流是市場經(jīng)濟(jì)命脈，要保通保暢并強(qiáng)化支持。會議提出，在今年第四季度，將收費(fèi)公路貨車通行費(fèi)減免10%，對收費(fèi)公路經(jīng)營主體給予定向金融政策支持，適當(dāng)降低融資成本。該政策出臺后，不少人士預(yù)測四季度重卡市場會有一定復(fù)蘇，進(jìn)而為明年市場好轉(zhuǎn)奠定基礎(chǔ)。然而，從10月份行業(yè)形勢來看，目前還未見到終端需求有起色，其中主要原因就在于消費(fèi)和投資依舊低迷，對于重卡用戶而言，減免10%固然“降本”，但“增效”的問題沒有解決，市場上由于消費(fèi)和投資走低所導(dǎo)致的貨源大幅減少、車多貨少、運(yùn)價低、運(yùn)輸單位盈利差的問題，仍然是懸在用戶頭上的“達(dá)摩克里斯之劍”。

即使是很多機(jī)構(gòu)此前一直抱有較高預(yù)期的固定資產(chǎn)投資，情況也不容樂觀。根據(jù)部分公開信息報(bào)道，今年以來地方財(cái)政收支缺口已經(jīng)達(dá)到歷史之最，一方面，隨著房地產(chǎn)的持續(xù)下行，地方財(cái)政中至關(guān)重要的土地出讓收入急劇萎縮，地方收入大幅減少（1-9月，國有土地出讓收入累計(jì)值為38507億元，同比下降28.3%）；另一方面，今年初截至9月，衛(wèi)生健康支出累計(jì)同比達(dá)10.7%，9月同比攀升至24.63%，較上月提升13個百分點(diǎn)，成為增速最高的財(cái)政支出分項(xiàng)，財(cái)政支出壓力較大。財(cái)政收支缺口如此之大，勢必會嚴(yán)重拖累地方政府推進(jìn)基建投資和消費(fèi)以提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的進(jìn)程。

這種情況下，四季度購車需求萎靡和未見起色，也就在情理之中。第一商用車網(wǎng)預(yù)計(jì)，由于上、下半年的行業(yè)形勢都比較低迷，2022年全年重卡市場銷量預(yù)計(jì)在68萬輛左右，同比下降約51%。