第一商用車網(wǎng) 謝光耀

陽光之下，并無新事。商用車企向新能源轉型，已經(jīng)是大勢所趨，這一次的主角，是廣汽日野。

廣汽日野，是重卡行業(yè)的老兵，如今“秒變”造車新勢力，能否成功轉型呢？

“老兵新傳”

你可以不買廣汽日野，但你一定知道廣汽日野。

這或許是對廣汽日野品牌認知的最真實描述。

成立于2007年的廣汽日野汽車有限公司，不是最早一批中外合資的商用車整車企業(yè)，但卻是存續(xù)時間最久的合資企業(yè)之一。其官網(wǎng)信息顯示，廣汽日野是由廣州汽車集團股份有限公司與日野自動車株式會社各按50%出資共同設立的合資企業(yè)，成立于2007年11月28日，注冊資金22.2億元，主要生產(chǎn)日野牌重卡，目前已實現(xiàn)重卡產(chǎn)能5000輛/年.單班。

成立至今已有17年的廣汽日野，發(fā)展之路并非坦途。這17年來，重卡市場起起落落，年銷量規(guī)模從2007年的49萬輛發(fā)展至最高峰時的162萬輛（2020年），然后又跌宕起伏至2023年的91萬輛，但廣汽日野年銷量始終未能進入“萬輛俱樂部”。究其原因，有多方面，包括引進的產(chǎn)品定位高端，銷量空間有限；商用車政策與客戶需求多變，要求企業(yè)能夠快速決策，而合資公司決策緩慢，錯過許多市場機遇等等。

毫無疑問，在當前的環(huán)境和形勢下，老牌車企廣汽日野急需轉型。然而，轉型的方向又在哪里呢？

這一次，廣汽日野選擇了換賽道。

轉型新賽道，大股東“真金白銀投入”

1月24日，廣州汽車集團股份有限公司發(fā)布了第六屆董事會第57次會議決議公告。公告顯示，廣汽集團第六屆董事會第57次會議于2024年1月24日以通訊方式召開，經(jīng)董事投票表決，廣汽集團董事會審議通過了《關于廣汽日野股權調(diào)整的議案》。

為應對新能源汽車快速發(fā)展趨勢，實現(xiàn)合營企業(yè)廣汽日野汽車有限公司（下稱“廣汽日野”）向新能源商用車的戰(zhàn)略轉型，經(jīng)股東方協(xié)商一致，擬對廣汽日野進行股權調(diào)整，由廣汽集團、廣州氫云新能源科技投資合伙企業(yè)（有限合伙）（廣汽日野管理層和核心骨干員工設立的有限合伙企業(yè)，下稱“氫云新能源”）以評估值并結合期間損益情況等為基礎，分別以2969.09萬元、407.39萬元受讓日野自動車株式會社持有的廣汽日野39.72%、5.45%股權；上述股權調(diào)整完成后， 廣汽集團、日野自動車株式會社、氫云新能源分別持股89.72%、4.83%、5.45%；同時，三方股東按上述股權調(diào)整后的股比共同增資69906.52萬元，其中廣汽集團增資62720.13萬元，日野自動車株式會社增資3376.48萬元，氫云新能源增資3809.91萬元。

該公告也被視作為廣汽日野全面轉型的里程碑事件，它至少具有兩重含義。

首先，廣汽集團對商用車業(yè)務日益重視，并且是真金白銀的投入。實際上，在商用車電動化浪潮席卷下，即便是此前商用車業(yè)務不那么主流的汽車集團們，如今也開始重新審視并加大投入旗下商用車板塊，比如，奇瑞、長城和廣汽。尤其是，在商用車雙積分制度將實施、商用車碳積分有望“反哺”乘用車業(yè)務的政策環(huán)境下，加大對旗下新能源商用車板塊的賦能和投入，積極發(fā)展新能源商用車業(yè)務，幾乎已成為各大汽車集團殊途同歸的選擇。

其次，廣汽日野從合資公司轉型成為一個國有控股公司，對市場與客戶需求的反應速度明顯提升，以前的那種中外雙方董事會點頭不算搖頭算、決策鏈冗長的情況將會得到根本性的扭轉。可以預見，讓市場一線聽得見炮火的人來決策、快速應對客戶需求變化、縮短產(chǎn)品改進時間，將逐漸成為廣汽日野這個“新公司”的常態(tài)。

集團三大賦能，新能源紅利時代真正到來了？

在完成初步的整合后，廣汽日野下一步會如何走？

實際上，從去年開始，廣汽日野轉型新能源的腳步就已經(jīng)邁了出去。公開消息顯示，2023年12月6日，廣汽日野汽車有限公司與廣東原尚物流股份有限公司正式簽署1000輛氫能物流用車戰(zhàn)略合作協(xié)議；2024年1月3日，廣汽日野與原尚股份首批50輛氫燃料電池廂式運輸車訂單簽約儀式在廣州從化成功舉行。

另一方面，“兩手抓，兩手都要硬”，在大力拓展新賽道的同時，對于燃油車廣汽日野也并未放棄。2024年1月8日，廣汽日野與江西贛粵之新物流有限公司首批20輛普貨牽引車交車儀式在廣州從化順利舉行。本次活動，是自雙方簽訂123輛車輛訂單以來首批進行的20輛車輛交付，標志著雙方在2024年合作進一步深化?？梢?，對于目前的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務，廣汽日野仍在堅持為客戶提供可靠的產(chǎn)品與服務解決方案。

除此之外，第一商用車網(wǎng)了解到，有了大股東廣汽集團的真金白銀投入，接下來廣汽日野將會逐步進入新能源商用車的幾個主要細分領域，而不僅僅局限于新能源重卡。從目前各個細分領域的電動化速度來看，新能源重卡雖然是當前單車價值最高的商用車產(chǎn)品，但滲透率并不算最高，2023年的滲透率是5.6%，銷量約為3.4萬輛；同一時期的輕型客車、輕型貨車、皮卡的電動化滲透率分別是40.6%、7.9%和2.2%，銷量更是分別達到13.7萬輛、9.6萬輛和7499輛?？梢姡谡叻ㄒ?guī)推動以及各地路權不斷放開的加持下，輕型商用車市場的滲透率會持續(xù)加速，廣汽日野對于這一細分領域一定會是“志在必得”。

2024年，有了集團的支持和賦能，第一商用車網(wǎng)研判認為，廣汽日野有望真正享受到新能源時代到來的紅利。以往，在內(nèi)燃機時代，廣汽日野是廣汽集團旗下唯一一家造商用車的公司，技術上與乘用車不相通，因此基本上只能單兵作戰(zhàn)，廣汽集團無法為其賦能太多?，F(xiàn)在，廣汽日野向新能源方向戰(zhàn)略轉型之后，可分享到的“紅利”就多了，比如，廣汽集團的新能源乘用車業(yè)務干的風生水起，集團可以在新能源三電技術、新能源底盤電子電氣架構、新能源整車系統(tǒng)集成等方面對廣汽日野開放，從而縮短廣汽日野新品開發(fā)時間，提高其新能源產(chǎn)品與技術的競爭力；再比如，在新能源零部件的采購上，廣汽集團內(nèi)部的聯(lián)合采購將能夠大大降低商用車業(yè)務的成本；甚至于集團內(nèi)部的一部分有實力的新能源乘用車經(jīng)銷商，都可以“為我所用”，發(fā)展為廣汽日野新能源的渠道資源，進而發(fā)揮一定程度上的商用、乘用協(xié)同效果。

一切似乎都已經(jīng)準備就緒。2024年作為廣汽日野的轉型元年，會讓這家老牌車企煥發(fā)新生嗎？