第一商用車網(wǎng) 謝光耀

作為商用車行業(yè)中單車價值最高的細分市場，重型卡車的表現(xiàn)總是格外受人關注。繼1月份市場銷量同比大漲99%之后，2024年2月“春節(jié)月”的重卡銷量，還能繼續(xù)保持增長嗎？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

2月重卡銷出5.3萬輛，市場呈現(xiàn)三大特征

2月份的重卡市場，“壓力”有點大。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2024年2月份，我國重卡市場銷售約5.3萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2024年1月下降45%，比上年同期的7.7萬輛下滑31%，減少了約2.4萬輛。

2月份5.3萬輛這個銷量水平，放在最近八年里看，僅高于2020年2月。2024年1-2月，我國重卡市場累計銷售各類車型約15萬輛，比上年同期上漲19%，凈增加2.4萬輛。

2015-2024年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的分析，2024年2月份的重卡市場有幾個特點值得關注：首先，由于2月是春節(jié)所在月份，因此終端銷量和開票銷量都很“慘淡”。一般來說，春節(jié)所在月份的終端需求基本處于淡季，物流公司和車主收工回家過年，直到正月十五前后才出工，出工后才會根據(jù)貨源情況來買車和換車。今年的正月十五過后，時間就已經(jīng)來到2月下旬，再加上節(jié)后制造業(yè)復工復產(chǎn)較慢，運輸業(yè)貨源不足，因此導致了行業(yè)銷量平平。

根據(jù)市場反饋，正月初七之后，終端市場需求和訂單在逐步恢復中，但不算明顯，預計整個2月份終端銷量在3萬輛以下，環(huán)比今年1月有一定下降，有可能是今年全年的月銷量最低點。從貨物運輸?shù)墓┬枨闆r來看，2月份的物流運輸行業(yè)貨源整體還是比較緊缺的，受此影響，重卡行業(yè)的購車需求也不會很快復蘇。

其次，重卡行業(yè)庫存正在繼續(xù)增加。2024年一開年，各家車企紛紛爭搶“開門紅”，重卡行業(yè)1月份銷量直線沖上了9.69萬輛，同比接近翻倍；但1月份重卡的終端實銷只有3.4萬輛，因此，行業(yè)庫存有所增加。2月份，開票銷量繼續(xù)高于終端實銷，行業(yè)庫存進一步增加。

第三，海外銷量出現(xiàn)同比下降。2024年2月份，中國重卡海外出口銷量預計下降2成。

2月份終端市場表現(xiàn)慘淡，開票銷量高于實銷，行業(yè)庫存進一步增長。解決一切問題的“鑰匙”，似乎都“放”在了3月份。那么，3月份市場會好嗎？

3月“旺季”市場是漲是降？

從目前的行業(yè)態(tài)勢來看，3月份重卡市場銷量，難免會出現(xiàn)一定程度的同比下滑。

首先，受宏觀環(huán)境復雜的影響，國內公路貨運市場仍舊不景氣。2024年以來，貨源緊缺、車多貨少、運力過剩、運價低迷等痛點一直在困擾著物流行業(yè)。這種情況，即使在旺季到來的3月份，也難以得到根本改觀。

其次，行業(yè)庫存較高，影響3月份新車銷量。關于這一點，筆者此前已經(jīng)闡述過，此處不再贅述。第三，去年同期的月銷量值較高，是2023年12個月里的最高點，達到11.5萬輛。這也給今年3月份的重卡市場實現(xiàn)同比持平或增長“制造”了不小的難度。

第四，盡管3月份的銷量總規(guī)模很可能會出現(xiàn)同比下降，但春節(jié)后燃氣車走俏沒有多大懸念，國內重卡的氣化率會很快上升到30-40%。筆者此前也分析過，今年春節(jié)后的市場旺季將會是燃氣車的旺季，而非柴油車的旺季。進入2024年，物流行業(yè)車多貨少、貨源不足、運價走低的景象還會持續(xù)較長一段時間，再加上2月份以來LNG氣價持續(xù)下跌，2月底很多區(qū)域的LNG氣價就已經(jīng)跌到了1公斤4塊多錢，氣價的下跌速度遠遠快于上年同期，因此，天然氣重卡在3月份以后大范圍替代柴油重卡，幾成定局。而且，由于去年同期的燃氣重卡銷量基數(shù)不高，3、4、5月都只有1萬輛左右，2024年市場旺季的燃氣車月度銷量將會實現(xiàn)翻一倍、翻兩倍的同比增長，國內重卡市場的氣化率也會很快就回升到30-40%甚至更高。

最后想要補充一點的是，新能源重卡今年一開年就實現(xiàn)了爆發(fā)，1月份銷量超過3600輛，2月份預計將同比翻倍，2024年全年銷量非常有希望沖擊5萬輛規(guī)模，從而重新成為新的市場風口和投資熱點。