第一商用車(chē)網(wǎng) 謝光耀

3月份的重卡市場(chǎng)，究竟是增還是降？

作為商用車(chē)行業(yè)中最受關(guān)注的細分領(lǐng)域（沒(méi)有之一），重卡市場(chǎng)在3月旺季的表現，可以說(shuō)牽動(dòng)著(zhù)無(wú)數人的心。繼1月份市場(chǎng)銷(xiāo)量同比大漲99%取得開(kāi)門(mén)紅之后，2月份春節月的銷(xiāo)量迅速下落，3月份作為傳統的銷(xiāo)售旺季，市場(chǎng)究竟會(huì )如何走向呢？燃氣車(chē)和新能源重卡會(huì )拉動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)向上嗎？

請看第一商用車(chē)網(wǎng)帶來(lái)的分析報道。

2018-2024年我國重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量月度走勢圖（單位：輛）

3月重卡市場(chǎng)銷(xiāo)出10.6萬(wàn)輛，環(huán)比上漲77%

根據第一商用車(chē)網(wǎng)初步掌握的數據，2024年3月份，我國重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售約10.6萬(wàn)輛左右（開(kāi)票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2月份上漲77%，比上年同期的11.5萬(wàn)輛小幅下降8%，凈減少約9000輛。

10.6萬(wàn)輛放在最近八年來(lái)看，僅高于2022年3月（7.68萬(wàn)輛），比較接近2017年3月（11.46萬(wàn)輛）和2023年3月（11.54萬(wàn)輛）的銷(xiāo)量水平。不過(guò)，盡管出現了小幅同比下降，但10.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量表現，在當前慘淡的貨運環(huán)境下，也可以說(shuō)是相當不易。

累計來(lái)看，2024年1-3月，我國重卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型約26.3萬(wàn)輛，比上年同期上漲9%，凈增加2.1萬(wàn)輛。26.3萬(wàn)輛的季度累計銷(xiāo)量，相當于一季度的月均銷(xiāo)量達到8.77萬(wàn)輛，比上年同期的月均8萬(wàn)輛提高了0.77萬(wàn)輛。

2015-2024年我國重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量年度走勢圖（單位：萬(wàn)輛）

燃氣車(chē)預計翻兩倍，電動(dòng)重卡爆發(fā)至6000+

2024年3月的重卡市場(chǎng)，比較典型的特征就是“上半旬發(fā)力，下半旬乏力”。

2月份春節過(guò)后，重卡行業(yè)終端需求啟動(dòng)較慢，各地購車(chē)訂單低于車(chē)企預期，導致行業(yè)對3月份銷(xiāo)量整體偏悲觀(guān)或者“謹慎樂(lè )觀(guān)”。3月初以來(lái)，天然氣重卡購置需求率先快速啟動(dòng)，經(jīng)銷(xiāo)商燃氣車(chē)訂單紛至沓來(lái)，再加上海外出口量仍處于高位，拉動(dòng)著(zhù)重卡行業(yè)整體銷(xiāo)量實(shí)現了環(huán)比大幅向上，環(huán)比漲幅達到77%，但未能持平去年同期的11.5萬(wàn)輛。從終端需求情況來(lái)看，預計今年3月份的國內重卡終端銷(xiāo)量會(huì )低于去年同期的7.64萬(wàn)輛，呈現同比小降；一季度終端實(shí)銷(xiāo)大約在13萬(wàn)-13.5萬(wàn)輛，同比下降17%-20%。

3月份重卡市場(chǎng)10.6萬(wàn)輛表現的背后，有喜有憂(yōu)?！跋病钡氖?，燃氣車(chē)訂單爆發(fā)，預計3月份燃氣車(chē)的終端銷(xiāo)量將會(huì )突破3萬(wàn)輛，實(shí)現同比翻兩番，行業(yè)的燃氣化滲透率也將超過(guò)40%。在油氣價(jià)差不斷拉大的刺激下，再加上去年同期天然氣重卡銷(xiāo)量的低基數，今年二季度的燃氣重卡累計銷(xiāo)量有望繼續保持同比大幅增長(cháng)。

客觀(guān)而言，天然氣重卡的走俏，驅動(dòng)力仍然是“雙低”，也即低氣價(jià)和低運價(jià)。3月份，國內LNG一公斤批發(fā)價(jià)格基本已經(jīng)穩定在4.1-4.3元，而0號柴油的一升價(jià)格已經(jīng)升至7.5元以上，油氣價(jià)差已經(jīng)穩穩地拉開(kāi)了3-3.5元以上，而且可以預見(jiàn)，供暖季結束后，氣價(jià)已頹勢盡顯，不太可能再升至5元左右；再加上開(kāi)春以來(lái)制造業(yè)復工復產(chǎn)較慢，物流業(yè)貨源緊缺，運價(jià)進(jìn)一步下降，柴油重卡運營(yíng)更是艱難，因此，燃氣重卡的火爆，是“雙低”環(huán)境下的必然走勢。

“憂(yōu)”的是，今年一季度柴油重卡銷(xiāo)量繼續走低，市場(chǎng)占比也進(jìn)一步減少，以及終端實(shí)銷(xiāo)總量同比下降15-20%，都從側面反映出國內重卡市場(chǎng)發(fā)展缺乏后勁。從銷(xiāo)量結構來(lái)看，燃氣車(chē)比重快速上升，“氣車(chē)”大規模替代油車(chē)，柴油車(chē)型占比不斷下降，物流運輸行業(yè)車(chē)多貨少、運力過(guò)剩、運價(jià)低迷持續困擾著(zhù)貨運用戶(hù)和重卡市場(chǎng)。這種情況下，燃氣車(chē)能靠一條腿“拉著(zhù)”重卡市場(chǎng)走多遠、燃氣車(chē)能否支撐二季度重卡整體銷(xiāo)量同比持平，都是個(gè)很大的未知數。

另外值得一提的是新能源重卡。預計今年3月份新能源重卡銷(xiāo)量會(huì )達到6000+，滲透率接近10%，月銷(xiāo)量更是同比爆發(fā)式增長(cháng)2.7倍以上。新能源重卡的發(fā)展速度，有點(diǎn)勢不可擋。