第一商用車網(wǎng) 謝光耀

今年3月份的重卡市場，以10.9萬輛銷量、環(huán)比上漲82%、同比下降6%收官，總體表現(xiàn)還算是“差強人意”。3月份和一季度，各家主流重卡廠家的表現(xiàn)又是如何的呢？燃氣車成為重卡企業(yè)們扭轉排名的“勝負手”了嗎？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

2024年1-3月重卡企業(yè)市場份額圖

3月重卡銷10.9萬輛，燃氣車、新能源和出口均保持增長

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，2024年3月份，我國重卡市場銷售約10.9萬輛（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2月份上漲82%，比上年同期的11.5萬輛小幅下降6%，凈減少約6000輛。

10.9萬輛放在最近八年來看，僅高于2022年3月（7.68萬輛），比較接近2017年3月（11.46萬輛）和2023年3月（11.54萬輛）的銷量水平。不過，盡管出現(xiàn)了小幅同比下降，但10.9萬輛的銷量表現(xiàn)，在當前慘淡的貨運環(huán)境下，也可以說是相當不易。累計來看，2024年1-3月，我國重卡市場累計銷售各類車型約26.6萬輛，比上年同期上漲10%，凈增長2.4萬輛。

2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

3月份的重卡市場，呈現(xiàn)出幾個鮮明特征。首先，3月初以來，天然氣重卡購置需求率先快速啟動，加上海外出口量仍處于高位，拉動著重卡行業(yè)整體銷量環(huán)比大幅向上，環(huán)比漲幅達82%，但未能持平去年同期的11.5萬輛。從終端需求情況來看，預計今年3月份的國內(nèi)終端銷量會低于去年同期的7.6萬輛，呈現(xiàn)同比小降。

其次，燃氣車訂單爆發(fā)，預計3月份燃氣重卡的終端銷量在3萬輛左右，實現(xiàn)同比翻兩番，行業(yè)的氣化率預計在40%。天然氣重卡受追捧，核心驅動力仍然是“雙低”，也即低氣價和低運價。在油氣價差不斷拉大的刺激下，再加上去年同期燃氣車銷量的低基數(shù)，今年二季度的燃氣重卡累計銷量有望繼續(xù)保持同比大幅增長。

再次，新能源重卡持續(xù)高速增長，發(fā)展速度有些勢不可擋。預計今年3月份新能源重卡交付量達到6000-7000輛，終端銷量達到4000-5000輛，同比翻番。此外，3月份重卡出口預計同比增長18%，繼續(xù)保持上升勢頭。今年一季度，我國重卡出口累計銷量已經(jīng)超過7.7萬輛，開局良好。

重汽/解放/東風破2萬，徐工/北奔/紅巖逆勢大漲

2024年3月份和一季度，重卡行業(yè)前十強交出了什么“答卷”？

第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在3月份的市場“排位賽”中，共有三家銷量超2萬輛的企業(yè)，中國重汽以2.9萬輛奪冠，另外兩家破2萬的企業(yè)是解放和東風；實現(xiàn)逆勢上漲的企業(yè)有五家，分別為一汽解放（3%）、大運重卡（1%）、徐工重卡（12%）、北奔重卡（28%）和上汽紅巖（21%）。

2024年3月重卡企業(yè)銷量排行榜（單位：輛）

具體來看，中國重汽3月份銷售重卡約2.9萬輛，保持行業(yè)第一；其1-3月累計銷售約7.55萬輛，同比增長12%，市場占有率上升到28.4%，上漲了0.4個百分點。

一汽解放今年3月份銷售重卡約2.4萬輛，同比逆勢上漲3%；1-3月，解放重卡累計銷量約為5.71萬輛，同比增長29%，市場占有率約21.5%，同比增加了3.1個百分點。

東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等）3月份銷售各類重卡約2萬輛；今年1-3月，東風公司累計銷售重卡約5萬輛，同比增長17%，市場占有率約為18.8%，上升了1.1個百分點，保持行業(yè)前三。尤其是，今年3月28日，東風公司宣布實施商用車“躍升工程”，成立商用車事業(yè)部，推動商用車業(yè)務一體化運營，集中優(yōu)勢資源，做強做優(yōu)做大商用車業(yè)務。這無疑將增強東風公司卡車業(yè)務的長期競爭力，助其提升在重卡市場的份額和占有率。

陜汽集團（包括陜汽重卡、陜汽商用車等）3月份銷售重卡約1.6萬輛，今年1-3月銷售各類重卡約3.78萬輛，同比基本持平，市場占有率為14.2%。福田汽車（含福田戴姆勒汽車）3月份銷售重卡約0.95萬輛；今年1-3月，福田汽車累計銷售各類重卡約2.06萬輛，市場占有率約為7.8%。

在重卡行業(yè)第三梯隊中，大運重卡3月份銷車2649輛，排名行業(yè)第六；今年1-3月，大運重卡累計銷售5683輛，同比持平，位居行業(yè)第六，市場占有率為2.1%。徐工重卡3月份銷車約1900輛，同比逆勢上漲12%；其1-3月累計銷售4314輛，同比增長13%，排名行業(yè)第七，市場占有率為1.6%。

江淮汽車今年3月份銷售重卡約1500輛，其1-3月累計銷售3955輛，累計銷量排名行業(yè)第八，市場份額約為1.5%。北奔重卡3月份銷售約1200輛，排名行業(yè)第九，同比逆勢增長28%；其今年1-3月累計銷售2551輛，同比增長28%，市場占比為1%。上汽紅巖3月份銷售重卡約900輛，同比逆勢上漲21%，其今年1-3月累計銷售重卡約1953輛，同比增長7%，市場份額約0.7%。

結束語：二季度會如何？

今年一季度，重卡行業(yè)銷量以“同比小增”收官，剛剛到來的4月份和二季度，還能繼續(xù)保持增長嗎？

從目前的行業(yè)態(tài)勢來看，4月份重卡銷量大概率會出現(xiàn)同比下降。一方面，行業(yè)庫存較高，勢必影響4月份乃至二季度的新車銷量；另一方面，受宏觀環(huán)境復雜的影響，國內(nèi)公路貨運市場仍舊不景氣，車多貨少、運力過剩、運價低迷等痛點已經(jīng)是物流行業(yè)的“新常態(tài)”，重卡市場發(fā)展缺乏后勁，訂單自3月下旬以來已經(jīng)出現(xiàn)明顯回落。

從銷量結構來看，燃氣車比重快速上升，“氣車”大規(guī)模替代油車，柴油車型占比不斷下降，這種情況下，燃氣車能靠一條腿“拉著”重卡市場走多遠、燃氣車能否支撐二季度重卡整體銷量同比持平，都是個未知數(shù)。但“否極泰來”，隨著下半年國家淘汰老舊貨車的“以舊換新”政策細則出臺，重卡市場是否會迎來新的轉機呢？