0第一商用車網(wǎng) 謝光耀
7月份，下半年的“開局月”，同時(shí)也是淡季月份，重卡市場“晦暗不明”。
在這個(gè)承上啟下的月份里，重卡批發(fā)、零售各自銷出多少？燃?xì)廛嚿蠞q了嗎？剛剛出臺(tái)的商用車以舊換新政策，會(huì)給市場帶來多大的利好刺激呢？
請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。
2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢(shì)圖（單位：輛）
7月重卡市場銷出5.9萬輛，燃?xì)廛嚟h(huán)比上升
7月份的重卡行業(yè)，終端需求總體趨于平淡，但其中也不乏細(xì)分市場的亮點(diǎn)。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2024年7月份，我國重卡市場銷售約5.9萬輛左右（批發(fā)口徑，包含出口和新能源），環(huán)比6月份下降17%，比上年同期的6.13萬輛下滑4%，減少了約2000輛。
5.9萬輛放在最近八年來看，僅高于2022年7月（4.52萬輛），低于其他年份的7月份銷量。累計(jì)來看，2024年1-7月，我國重卡市場銷售各類車型約56.34萬輛，比上年同期上漲2%，凈增加近1.4萬輛，累計(jì)增速較1-6月進(jìn)一步縮窄。
第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，7月份的重卡行業(yè)有幾個(gè)特點(diǎn)值得關(guān)注。首先，國內(nèi)終端銷量高于批發(fā)銷量。7月份由于并非季度末或者半年末，因此行業(yè)內(nèi)各家車企都沒有加庫存的“沖動(dòng)”；相反，由于上半年渠道庫存較高，各家車企都在做“去庫存”“去包袱”的工作，為“金九銀十”小旺季做準(zhǔn)備，因此，7月份國內(nèi)批發(fā)銷量相對(duì)較低。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的預(yù)測，7月份國內(nèi)重卡終端銷量預(yù)計(jì)同比小幅增長5%左右，環(huán)比則微降4%，可見公路貨運(yùn)行業(yè)的新車購買需求基本上算是到了谷底。
其次，7月份，在低運(yùn)價(jià)、低收益、低需求的市場環(huán)境下，貨運(yùn)行業(yè)景氣度較低，整體終端需求疲軟，但燃?xì)庵乜鎰?shì)環(huán)比大漲，比上年同期上漲近7成，環(huán)比增長幅度也接近10%。
2015-2024年我國重卡市場銷量年度走勢(shì)圖（單位：萬輛）
再次，作為當(dāng)前中國重卡市場發(fā)展的“三駕馬車”之一，新能源重卡7月份銷量繼續(xù)延續(xù)著“淡季不淡”的良好勢(shì)頭，預(yù)計(jì)終端實(shí)銷超過5300輛，同比大幅增長約1.2倍。
再看出口。繼6月份重卡出口今年內(nèi)首次出現(xiàn)同比下滑以來，7月份的重卡出口銷量預(yù)計(jì)仍將小幅下降7%左右，但非俄地區(qū)的表現(xiàn)整體還比較強(qiáng)勁，支撐起了6-7月出口市場保持在2.3萬輛以上。
貨車以舊換新政策不含燃?xì)廛?，利好如何?/strong>
7月份，正當(dāng)各家重卡車企紛紛調(diào)低對(duì)今年下半年乃至全年的預(yù)期之際，政策這支“勝負(fù)手”出手了。
7月31日，交通運(yùn)輸部、財(cái)政部發(fā)布“關(guān)于實(shí)施老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新的通知”，對(duì)老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新給予資金補(bǔ)貼?！巴ㄖ泵鞔_提出，“支持報(bào)廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)類柴油貨車，加快更新一批高標(biāo)準(zhǔn)低排放貨車。對(duì)提前報(bào)廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車、提前報(bào)廢并新購國六排放標(biāo)準(zhǔn)貨車或新能源貨車、僅新購符合條件的新能源貨車，分檔予以補(bǔ)貼。”“老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新按照?qǐng)?bào)廢車輛類型、提前報(bào)廢時(shí)間和新購置車輛動(dòng)力類型等，實(shí)施差別化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)?！币韵聻榫唧w補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：
“通知”的出臺(tái)，給陷入低谷的國內(nèi)卡車市場打了一支“強(qiáng)心劑”，有利于促進(jìn)老舊柴油貨車的集中淘汰，并刺激新車市場的購買。尤其是中重型貨車細(xì)分市場，更是直接受益者（除新能源城市冷鏈配送貨車之外的輕卡未納入補(bǔ)貼范圍）。根據(jù)政策，一臺(tái)已使用10-11年的國三營運(yùn)柴油重卡報(bào)廢后可以拿到4.5萬的補(bǔ)貼，如果車主再新購國六營運(yùn)柴油重卡（4軸及以上車型）的話，可以再拿到6.5萬元的補(bǔ)貼，報(bào)廢+新購的單臺(tái)車合計(jì)補(bǔ)貼就是11萬元；如果車主新購的是新能源重卡（4軸及以上車型），那就可以拿到9.5萬元的補(bǔ)貼，報(bào)廢+新購的單車合計(jì)補(bǔ)貼就是14萬元。
但有一點(diǎn)值得注意的是，“當(dāng)紅炸子雞”天然氣重卡此次未進(jìn)入補(bǔ)貼范圍?！巴ㄖ敝刑岬剑皥?bào)廢并新購國六排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車補(bǔ)貼=提前報(bào)廢老舊營運(yùn)柴油貨車補(bǔ)貼+新購國六排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車補(bǔ)貼”，“報(bào)廢并新購新能源貨車補(bǔ)貼=提前報(bào)廢老舊營運(yùn)柴油貨車補(bǔ)貼+新購新能源營運(yùn)貨車補(bǔ)貼”。顯然，“國六排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)燃?xì)庳涇嚒辈辉谄渲?，也就是新購國六天然氣貨車無法享受到補(bǔ)貼。這對(duì)于想更新購置燃?xì)庳涇嚨挠脩艨隙〞?huì)有較大影響。
第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，補(bǔ)貼細(xì)則出來后，未來幾個(gè)月內(nèi)會(huì)出現(xiàn)幾種現(xiàn)象：一是車主報(bào)廢舊車后，新購國六營運(yùn)柴油貨車或新能源貨車；第二，只報(bào)廢，不再買車，相當(dāng)于貨運(yùn)市場過剩運(yùn)力或無效運(yùn)力的“出清”；第三，車主報(bào)廢舊車后，拿到補(bǔ)貼，再買一輛二手柴油或天然氣貨車（無法享受新購補(bǔ)貼，但好處是二手車便宜，基本不用考慮每個(gè)月還車貸的問題）。
如果從新購車輛的角度而言，2024年的9月直至12月將會(huì)是政策集中發(fā)力的時(shí)間段（8月份本身是市場淡季，也是宣貫期和落地期，市場對(duì)政策的反應(yīng)不會(huì)這么快）。而最受益的產(chǎn)品品種，無疑是柴油重卡和新能源重卡，新能源重卡更是有望借此沖擊年銷6萬輛大關(guān)。但由于國三貨車多數(shù)都在邊遠(yuǎn)地區(qū)、廠礦內(nèi)部倒短或用于短途運(yùn)輸，并且還有大量車輛在各地的停車場內(nèi)長期停放，再加上燃?xì)廛嚥辉谘a(bǔ)貼范圍內(nèi)，因此，“新車市場大爆發(fā)”應(yīng)該不太可能（最多也就算是“小爆發(fā)”，有個(gè)幾萬臺(tái)的政策增量），行業(yè)不宜太過樂觀。
