第一商用車網(wǎng) 謝光耀

繼重卡傳統(tǒng)金九旺季變成“鐵九”之后，10月“銀十”也成為了“銅十”。由于貨運市場不景氣，終端購車需求疲弱，10月份的重卡行業(yè)表現(xiàn)比較一般，只是略好于9月。在這個月份里，各家主流車企的表現(xiàn)如何？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

2024年1-10月重卡企業(yè)市場份額圖

10月重卡市場銷6.3萬輛，環(huán)比上漲9%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，2024年10月份，我國重卡市場銷售約6.3萬輛（批發(fā)口徑，包含出口和新能源），環(huán)比上漲9%，但相比上年同期的8.11萬輛下滑22%，減少了約 1.8萬輛。6.3萬輛放在最近八年來看，高于2022年10月和2021年10月，低于其他年份的10月份銷量。累計來看，2024年1-10月，我國重卡市場銷售各類車型約74.6萬輛，累計降幅擴大到5%。

重卡市場整體銷量不及預期，我們來看看幾個重點細分領域的表現(xiàn)。首先，新能源重卡細分市場10月份銷量延續(xù)了年初至今一路飆升的良好勢頭，預計終端實銷達到7000輛左右，同比再度翻一番。

其次，10月份的重卡出口預計同比下滑近2成。由于俄羅斯從10月1日起對進口汽車大幅提高報廢處理稅稅率，中國廠商與俄羅斯經(jīng)銷商提前報關，因此，8-9月重卡企業(yè)對俄出口保持了強勁增長，這在一定程度上提前透支了四季度的出口銷量。

2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

第三，國內(nèi)終端銷量環(huán)比微增，燃氣車繼續(xù)下滑。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的初步預測，10月份國內(nèi)重卡終端實銷預計環(huán)比小幅增長3-5%，同比下降近20%，即便有貨車以舊換新政策的“托底”，但形勢依舊較為嚴峻；批發(fā)端則由于廠家和經(jīng)銷商去庫存和信心不足的影響，銷量還不如零售銷量。另外，由于油氣差價沒有明顯改善，10月份國內(nèi)天然氣重卡終端實銷預計不到9000輛，同比下降超過60%，滲透率跌至20%以下。2024年1-10月國內(nèi)重卡的燃氣化滲透率約33%，比1-9月的滲透率減少1.4個百分點左右，隨著11月北方供暖季的到來，燃氣重卡月度滲透率將再度下降，全年燃氣車的滲透率預計很難達到30%。天然氣重卡要重回“春天”，至少要等到明年開春以后。

重汽/解放/陜汽三強破萬，徐工晉級前六

10月份重卡市場表現(xiàn)差強人意，行業(yè)內(nèi)主流企業(yè)分別交出了什么“成績單”？

第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在10月份的“排位賽”中，有三家企業(yè)銷量破萬，中國重汽以1.65萬輛奪冠，另外兩家破萬的企業(yè)分別是一汽解放（1.2萬輛）和陜汽（1.05萬輛）；東風和福田分別銷售0.9萬輛和0.6萬輛；同比逆勢增長的企業(yè)只有徐工（39%）。累計來看，1-10月市場份額實現(xiàn)同比增長的企業(yè)包括重汽、陜汽、大運、徐工和北奔這五家。

2024年10月重卡企業(yè)銷量排行榜（單位：輛）

具體來看，中國重汽10月份銷售重卡約1.65萬輛，保持行業(yè)第一；其1-10月累計銷售約20.55萬輛，市場占有率上升到27.5%，同比上漲了0.9個百分點。

一汽解放今年10月份銷售重卡約1.2萬輛，1-10月解放重卡累計銷量約14.79萬輛，市場占有率約19.8%。

陜汽集團（包括陜汽重卡、陜汽商用車等）10月份銷售重卡約1.05萬輛，今年1-10月銷售各類重卡約12.41萬輛，市場占有率為16.6%，保持行業(yè)第三，同比上升了0.4個百分點。東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等）10月份銷售各類重卡約0.9萬輛；今年1-10月，東風公司累計銷售重卡11.81萬輛，市場占有率約為15.8%，暫居行業(yè)第四。

福田汽車（含福田戴姆勒汽車）10月份銷售重卡約0.6萬輛，今年1-10月累計銷售各類重卡約5.93萬輛，市場占有率約為8%。

在重卡行業(yè)第三梯隊中，徐工重卡10月份銷車約1800輛，同比逆勢上漲39%，晉級月度第六；其1-10月累計銷售1.6萬輛，同比增長14%，排名行業(yè)第七，市場占有率為2.1%，上升了0.4個百分點。

大運重卡10月份銷車1672輛，排名行業(yè)第七；今年1-10月，大運重卡累計銷售2.16萬輛，位居行業(yè)第六，市場占有率為2.9%，上升了0.1個百分點。江淮汽車今年10月份銷售重卡約1000輛，其1-10月累計銷售約1.11萬輛，累計銷量排名行業(yè)第八，市場份額約為1.5%。北奔重汽10月份銷售重卡878輛，同比基本持平，其1-10月累計銷售0.89萬輛，同比增長4%，累計銷量排名行業(yè)第九，市場份額約為1.2%，上升了0.1個百分點。

結(jié)束語：11-12月市場將如何？

由于貨運市場不景氣，重卡行業(yè)的“金九銀十”變成了“鐵九銅十”。而且，2024年全年重卡行業(yè)總銷量的同比下降，很可能已經(jīng)難以避免。

那么，2024年的最后兩個月，還會有“甩尾效應”嗎？

從目前的情況來看，由于各省市自治區(qū)的貨車以舊換新政策實施方案直到8月下旬和10月份才陸續(xù)發(fā)布和落地，政策信息“觸達”終端用戶基本上就已經(jīng)是10月。目前可見諸報端的行業(yè)資訊很多都是各地方政府針對貨車以舊換新政策的推廣會和宣貫會，因此，該政策真正發(fā)揮作用是從四季度開始，10月份國內(nèi)終端市場銷量已經(jīng)有一部分是國三貨車報廢更新所帶來的。但遺憾的是，國三重型營運貨車保有量太小，再加上貨運市場不景氣，導致報廢后更換新車的需求大大低于預期。不過，由于目前已經(jīng)臨近2024年12月31日政策截止日期，預計11月和12月該政策的刺激作用會進一步顯現(xiàn)出來，國內(nèi)重卡銷量也將會呈現(xiàn)相對明顯的環(huán)比增長。