【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2月2日，陜汽商用車2023商務(wù)年會(huì)順利召開。與會(huì)期間，陜汽商用車剛剛推出的軒德E3氣電混動(dòng)子母牽引車引起了與會(huì)者的關(guān)注和熱議。

筆者了解到，該款子母車使用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，帶動(dòng)電機(jī)進(jìn)行動(dòng)力輸出，這樣的動(dòng)力形式十分新穎，不僅使車輛獲得了電動(dòng)車的平順性，又提升了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，也解決了“里程焦慮”，可謂一舉多得。

目前，商用車新能源化已經(jīng)是大勢(shì)所趨。在降本增效的浪潮下，陜汽商用車這款“集百家之長(zhǎng)”的子母車能否實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的最大化？運(yùn)營(yíng)效益能否實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升？除了動(dòng)力系統(tǒng)，該車還有哪些亮點(diǎn)？請(qǐng)看有第一商用車網(wǎng)帶來的詳細(xì)評(píng)測(cè)。

沿用翼系列設(shè)計(jì)語言 子車、母車無大區(qū)別

外觀方面，陜汽軒德E3氣電混動(dòng)子母牽引車沿用了軒德·翼系列的設(shè)計(jì)語言，與翼6、翼3等重卡沒有太大區(qū)別。車頭LOGO的底色為青色，突顯出該車新能源重卡的身份。

母車的車身尺寸為7610mm×2550×mm3280mm，子車為7610mm×2470mm×3050mm，可以看出子車的車寬與車高都略小于母車。子車采用了低頂駕駛室，母車則是半高頂駕駛室，并安裝了外遮陽板和車頂?shù)拈L(zhǎng)管氣喇叭。

來到車身側(cè)面，可以看出車頭后面安置了數(shù)量不同的CNG儲(chǔ)氣瓶，這是CNG車型與LNG車型的一個(gè)較為明顯的區(qū)別——與CNG車型不同，LNG車型使用的氣瓶為單個(gè)大容積（一般為800L至1400L不等）的氣瓶。燃油重卡安裝油箱的位置在該車型上用來放置動(dòng)力電池。此外，由于兩車駕駛室尺寸、車身高度、車重不同，所以子車與母車氣瓶數(shù)量并不相同，子車氣瓶為6個(gè)，母車則為8個(gè)。

除上述特點(diǎn)外，子車與母車外觀并無明顯區(qū)別。

內(nèi)飾布局簡(jiǎn)潔明了

內(nèi)飾方面，中控臺(tái)采用環(huán)繞式設(shè)計(jì)，儀表采用了機(jī)械式指針加液晶屏的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)上方擁有一塊集成了倒車影像功能的10.1寸多媒體屏幕，旁邊為自動(dòng)恒溫空調(diào)的出風(fēng)口。主駕駛位置采用了氣囊減震座椅，后排則放置了全尺寸臥鋪，方便成員休息。

母車駕駛室由于采用了半高頂設(shè)計(jì)，因此空間相較于子車更大，且在車頂安放了更多的儲(chǔ)物空間；子車、母車在車頂均安裝了天行健新能源車載終端，可對(duì)車輛、車隊(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提供定制化服務(wù)。

前風(fēng)擋內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)了多個(gè)攝像頭和傳感器，提供LDW（車道偏離預(yù)警）、FCW（前碰撞預(yù)警）功能。

動(dòng)力形式行業(yè)首創(chuàng) 經(jīng)濟(jì)性顯著提升

作為行業(yè)內(nèi)首款氣電混動(dòng)增程式牽引車，動(dòng)力系統(tǒng)自然是該車型的“重頭戲”。

眾所周知，增程式汽車雖然使用化石燃料作為主要的能量來源，但是直接輸出動(dòng)力的并不是發(fā)動(dòng)機(jī)而是電機(jī)。陜汽軒德E3子車與母車均采用了凱博易控EK140750PMS1雙電機(jī)，峰值功率為440kW，最大扭矩達(dá)到了1500N·m，并匹配了7D22K變速箱。電機(jī)匹配了匯川集成控制器，并使用來自微宏動(dòng)力的錳酸鋰蓄電池作為動(dòng)力來源，電池容量為78.32kWh，對(duì)于擁有增程器的混合動(dòng)力重卡而言，近80kWh的電池容量完全可以滿足車輛充放電的需求。

同時(shí)，兩車均搭載了康明斯12NNS6B460A專用燃?xì)庠龀淌桨l(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率高達(dá)42%，燃燒更充分；由于其串聯(lián)式混動(dòng)的特性，發(fā)動(dòng)機(jī)可以持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)在最高熱效率區(qū)間，基本消除了低效率轉(zhuǎn)速區(qū)間下的能量損耗，因此相比同類型發(fā)動(dòng)機(jī)，每百公里可節(jié)氣5至7公斤。此外，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)相比于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有不易積碳的優(yōu)點(diǎn)，維保費(fèi)用更低，可靠性更高。

變速箱使用了機(jī)械式Dog-clutch犬牙式離合器，換擋機(jī)構(gòu)為序列式，可以滿足重卡、礦卡等大載重、高爬坡率車型對(duì)大功率和高扭矩的需求。前橋采用漢德HDZ7.5t免維護(hù)橋，使用全新升級(jí)密封技術(shù)，防護(hù)性能更好；橋總成B10壽命高達(dá)180萬公里，可靠性高；后橋?yàn)闈h德HDZ11.5T單級(jí)雙橋，同樣為免維護(hù)橋，速比為5.286，非常適合重載以及坡道多的路況。

此外，兩車單個(gè)氣瓶容積均為260L，子車氣瓶總?cè)莘e為1560L，母車為2080L，結(jié)合高熱效率的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，子車的續(xù)航里程超過了700公里，母車則超過了800公里。

結(jié)束語

近年來，子母車型的熱度不斷提升，逐漸成為市場(chǎng)中又一提升運(yùn)輸效率的利器。子母車搭配運(yùn)輸這一形式，減少了高速通行費(fèi)和車輛的維保費(fèi)用，降低了車輛零部件的損耗，有效控制了運(yùn)輸成本，尤其適合煤炭專線運(yùn)輸。陜汽商用車推出的軒德E3氣電混動(dòng)子母車在“1+1>2”的基礎(chǔ)上進(jìn)行大膽創(chuàng)新，結(jié)合了增程式汽車與燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，極大地降低了能源成本，將“降本增效”這一理念發(fā)揮到了極致，為行業(yè)提供了新的思路。