商用車安全受重視 需要系統(tǒng)保障

 

一樁又一樁事故的發(fā)生，進(jìn)一步激發(fā)了業(yè)界對(duì)“安全”這一汽車基本屬性的莫大關(guān)心。關(guān)于安全的討論，有些集中于如何制造安全產(chǎn)品，如通過(guò)采用更為安全的結(jié)構(gòu)以及各種主被動(dòng)安全技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全性更高的產(chǎn)品；有些集中于如何構(gòu)建更為安全的交通系統(tǒng)，如可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信息交互的智能交通系統(tǒng)，以更好地保護(hù)人們生命、財(cái)產(chǎn)以及公共秩序。所有的討論其實(shí)都難以超越一個(gè)基本面，那就是安全不能獨(dú)善其身，安全需要系統(tǒng)保障。

 

商用車安全受重視

 

盡管不少客車企業(yè)已經(jīng)富有先見(jiàn)之明地率先倡導(dǎo)安全，如蘇州金龍、安凱客車等，可安全從來(lái)都不是企業(yè)一方的事情。國(guó)家及相關(guān)管理部門已經(jīng)意識(shí)到，商用車對(duì)公路安全造成的隱患和威脅更為巨大，僅僅依靠加強(qiáng)乘用車的主被動(dòng)安全配置只能在一定范圍內(nèi)有效保護(hù)人的生命和財(cái)產(chǎn)，而承擔(dān)老百姓日常出行、貨物運(yùn)輸?shù)蓉?zé)任的商用車由于安全配置的起點(diǎn)較低，對(duì)安全技術(shù)的需求更為急迫。

 

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性車輛導(dǎo)致死亡事故比例高，一般貨運(yùn)車輛、校車肇事致人死亡增多。2010年共接報(bào)涉及人員傷亡的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性道路交通事故起數(shù)、造成的死亡人數(shù)，分別占全國(guó)總量的29.9%和40.2%。其中，一次死亡3人以上事故615起，一次死亡5人以上事故152起，一次死亡10人以上特大道路交通事故26起，分別占全國(guó)同類事故的49.4%、56.6%和76.5%，所占比重上升；7%的事故死亡人數(shù)系營(yíng)運(yùn)客車肇事導(dǎo)致，同比下降14.4%；29.7%的事故死亡人數(shù)系一般貨運(yùn)車輛肇事導(dǎo)致，同比上升2.7%；危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、校車肇事導(dǎo)致死亡人數(shù)同比分別上升10.4%和3.2%。

 

調(diào)查顯示，60%以上的中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越重視車輛的安全性能，而過(guò)去他們可能更關(guān)注價(jià)格。在日前召開(kāi)的中國(guó)汽車安全技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇上（簡(jiǎn)稱安全國(guó)際論壇），中國(guó)道路交通安全協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)趙曉平表示，交通安全是德政工程、民生問(wèn)題。

 

我國(guó)關(guān)于汽車安全的政策法規(guī)，從1993年第一批強(qiáng)制性法規(guī)面世以來(lái)，得到了不斷的補(bǔ)充和更新，尤其是近兩年，相關(guān)政策法規(guī)頒布的力度及關(guān)注領(lǐng)域步入了一個(gè)新的階段。

 

從2010年7月1日同時(shí)生效的GBT24550-2009《汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》、《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法》中便可一斑窺全豹。這3部法規(guī)分別涉及行人保護(hù)、校車安全和生產(chǎn)一致性，不僅填補(bǔ)了過(guò)去我國(guó)在安全領(lǐng)域中的一些盲點(diǎn)區(qū)域，還反映出這些問(wèn)題已經(jīng)進(jìn)入相關(guān)管理部門的視野。在2010年新版的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中，尤其體現(xiàn)了商用車的運(yùn)行安全日益得到重視。這版內(nèi)容做出了多處修改，且修改內(nèi)容主要涉及商用車，如在“7.2 行車制動(dòng)”中增加了部分重型汽車和掛車應(yīng)裝備防抱制動(dòng)裝置的要求，在“7.12. 制動(dòng)報(bào)警裝置”中規(guī)定了采用液壓制動(dòng)的汽車應(yīng)裝備液壓傳能裝置部件失效報(bào)警裝置的要求及安裝具有防抱制動(dòng)裝置的汽車應(yīng)具有防抱制動(dòng)裝置失效報(bào)警功能。

 

安全技術(shù)的“瓶頸”

 

致力于行人保護(hù)、兒童安全等領(lǐng)域的相關(guān)汽車安全政策的完善，以及消費(fèi)者理念日趨成熟、國(guó)內(nèi)企業(yè)國(guó)際化進(jìn)程加速，這些都是推動(dòng)我國(guó)汽車安全技術(shù)進(jìn)步的重要力量。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)韓鐳在安全國(guó)際論壇上指出，未來(lái)汽車安全的發(fā)展方向有6個(gè)：第一是，汽車安全技術(shù)一體化；第二是，汽車安全技術(shù)電子化；第三，汽車行人保護(hù)技術(shù)興起；；第四，兒童安全技術(shù)將受到高度關(guān)注；第五，新能源汽車安全技術(shù)起步；第六，日趨重視商用車安全技術(shù)。

 

然而，目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的整體問(wèn)題是：先進(jìn)的汽車安全技術(shù)悉數(shù)掌握跨國(guó)公司的手中，國(guó)內(nèi)廠商基本不掌握相關(guān)核心技術(shù)。上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心副總工程師湯曉東坦誠(chéng)地告訴記者，安全技術(shù)的發(fā)展更新很快，目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的研發(fā)集中于學(xué)習(xí)和跟進(jìn)國(guó)外技術(shù)，即便像上汽這種領(lǐng)先的汽車集團(tuán)，也很少或不開(kāi)展前瞻性的技術(shù)研究。造成這一狀況的原因簡(jiǎn)言之是底子薄、難度高。從我國(guó)整個(gè)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，到研發(fā)資金的投入規(guī)模，到相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的匱乏等，是一個(gè)立體的工作，實(shí)施起來(lái)，舉步維艱。湯曉東強(qiáng)調(diào)，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的最大差別并不是硬件和軟件，而是“人”，在人才的素質(zhì)、數(shù)量等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。

 

與國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍處于追隨、追趕的狀態(tài)相異，跨國(guó)公司在安全技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展了一場(chǎng)“自我超越”的競(jìng)賽，以博世、TRW、大陸等為代表的跨國(guó)公司，早已將“無(wú)人駕駛”作為未來(lái)20年安全技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)。博世底盤控制系統(tǒng)工程執(zhí)行副總裁Hoheisel Dirk表示，無(wú)人駕駛并不是一個(gè)理想狀態(tài)，而是一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)且必須實(shí)現(xiàn)的愿景。這一愿景的實(shí)現(xiàn)將有賴于主動(dòng)、被動(dòng)安全技術(shù)的高效整合，以傳感器、雷達(dá)、紅外、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的進(jìn)步為基礎(chǔ)，構(gòu)建“會(huì)思考”的汽車社會(huì)。尤為重要的是，這一目標(biāo)的達(dá)成將意味著道路“零事故”，所有人包括駕駛員、乘客、行人的生命及財(cái)產(chǎn)安全都得到照顧和保護(hù)。安全國(guó)際論壇上的演講者們預(yù)測(cè)，主被動(dòng)安全系統(tǒng)的整合或者說(shuō)集成，將在2020年左右實(shí)現(xiàn)；而現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，則是整合式主被動(dòng)安全系統(tǒng)的里程碑。

 

撇開(kāi)上述面向未來(lái)十幾年甚至幾十年的技術(shù)不談，看看現(xiàn)有應(yīng)用在商用車上的安全配置。以客車為例，應(yīng)用得最為普遍的除了ABS，就是緩速器。盡管在緩速器領(lǐng)域，除了國(guó)外品牌的福伊特、采埃孚、泰樂(lè)瑪?shù)?，?guó)內(nèi)的特爾佳占據(jù)的市場(chǎng)份額也不小，但是就總體實(shí)力來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)與跨國(guó)企業(yè)的差距仍然非常大，且由于技術(shù)儲(chǔ)備、人才培養(yǎng)等諸多問(wèn)題的掣肘，這一差距有日漸擴(kuò)大的趨勢(shì)。如何沖破這一“瓶頸”的限制，是需要我國(guó)汽車業(yè)界同仁一起努力的重要事業(yè)，而絕不是零部件企業(yè)苦練內(nèi)功便能草草成就的。對(duì)此，記者呼吁相關(guān)政府管理部門，能夠積極發(fā)揮鼓勵(lì)自主創(chuàng)新、振興民族工業(yè)方面的引導(dǎo)作用，在今天就為中國(guó)汽車的未來(lái)一步一個(gè)腳印地打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。