國(guó)Ⅴ車(chē)出京恐“吃不消”
近日，北京市環(huán)保局委托中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心和北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車(chē)中心，開(kāi)展北京市國(guó)Ⅴ車(chē)輛出京使用周邊省、市油品專(zhuān)題項(xiàng)目研究。
盡管全國(guó)范圍內(nèi)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有開(kāi)始實(shí)施，不過(guò)，北京市的排放控制升級(jí)已經(jīng)先行一步，已基本確定今年下半年實(shí)施國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，比國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)的實(shí)施幾乎早了一年。雖然這一消息對(duì)于政策常常領(lǐng)先于其他城市的北京已不足為奇，但是在新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前，有些問(wèn)題仍引起人們的關(guān)注。
據(jù)了解，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已完全具備生產(chǎn)國(guó)Ⅴ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和能力，而且不少?gòu)S家已推出相應(yīng)產(chǎn)品。但“好馬也需配好鞍”，如果相應(yīng)的油品不滿足要求，排放水平仍然不會(huì)達(dá)到預(yù)期效果，甚至可能會(huì)影響相關(guān)零部件的性能。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)也曾表示：“作為一線城市，北京率先提出更高的環(huán)保要求是值得肯定的。目前需要考慮的是燃油供應(yīng)問(wèn)題，特別是北京車(chē)主在外地加油的問(wèn)題。”
的確，即使北京市內(nèi)供應(yīng)的油品能夠達(dá)到國(guó)Ⅴ要求，但是在國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前，其他城市的油品至多仍停留在國(guó)Ⅲ階段。這就自然引出一個(gè)問(wèn)題，北京的國(guó)Ⅴ車(chē)出京后“喝”外地的國(guó)Ⅲ油，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致“消化不良”？ 為研究本市國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛出京燃油適應(yīng)性問(wèn)題，才有了文章開(kāi)頭提到的項(xiàng)目。
國(guó)Ⅴ車(chē)用國(guó)Ⅲ油 排放劣化較快
在商用車(chē)方面，項(xiàng)目組選取了達(dá)到國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的兩臺(tái)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，使用國(guó)Ⅲ油品進(jìn)行每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)125小時(shí)的排放耐久試驗(yàn)，模擬車(chē)輛出京的情況。試驗(yàn)選用的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的技術(shù)路線是電控高壓燃油噴射技術(shù)加SCR后處理系統(tǒng)。
試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，國(guó)Ⅴ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)短期使用國(guó)Ⅲ油品不會(huì)影響車(chē)輛正常使用，但排放劣化較快。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“所謂排放劣化，是指發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行一段時(shí)間后，排放質(zhì)量出現(xiàn)下降的現(xiàn)象。對(duì)于同一款發(fā)動(dòng)機(jī)而言，排放劣化速度的影響因素主要是油品和工況。以國(guó)Ⅴ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，如果使用國(guó)Ⅴ油品，運(yùn)行10萬(wàn)公里后才會(huì)出現(xiàn)排放劣化的情況，而使用國(guó)Ⅲ油品可能運(yùn)行到8公里就會(huì)出現(xiàn)排放劣化。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的不同也會(huì)導(dǎo)致排放劣化速度的不同，工況越差排放劣化速度越快?！?/FONT>
劣化速度受制于油品和發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定
據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士介紹，加速發(fā)動(dòng)機(jī)排放劣化的主要原因有二。首先在于油品硫含量高。國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)油品的硫含量在15ppm以下，而國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的油品硫含量為350ppm。
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“車(chē)用燃油標(biāo)準(zhǔn)主要取決于硫含量，硫含量的多少將直接影響污染物的排放?！北本┦协h(huán)保局機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理處處長(zhǎng)李昆生如是說(shuō)道。據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹，硫含量高會(huì)大大降低排放質(zhì)量，不但會(huì)增加氮氧化物和顆粒物的排放，還可能使后處理系統(tǒng)中的催化劑中毒，降低催化效率，甚至徹底失效。所以油品硫含量高是加速排放劣化的主要原因。據(jù)了解，個(gè)別地方加油站的油品還存在摻假現(xiàn)象，如果加到這種油，排放劣化速度將更快。
其次在于發(fā)動(dòng)機(jī)出廠標(biāo)定值與燃油實(shí)際狀況不匹配。某業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“每款發(fā)動(dòng)機(jī)在生產(chǎn)時(shí)都會(huì)針對(duì)相應(yīng)的油品進(jìn)行標(biāo)定，也就是設(shè)置能夠達(dá)到最優(yōu)工作狀態(tài)的參數(shù)。國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)的出廠標(biāo)定對(duì)應(yīng)的是國(guó)Ⅴ油品，如果說(shuō)這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用國(guó)Ⅴ油品能夠達(dá)到最優(yōu)工作狀態(tài)，那么使用國(guó)Ⅲ油品運(yùn)行的工作狀態(tài)就不是最優(yōu)的，排放劣化也會(huì)加快?！?/FONT>
使用成本將增加
國(guó)Ⅴ車(chē)使用國(guó)Ⅲ油品不但面臨著排放質(zhì)量降低的問(wèn)題，還有可能增加車(chē)主的使用成本。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“雖然SCR技術(shù)對(duì)燃油含硫量不敏感，但含硫量過(guò)高會(huì)導(dǎo)致顆粒物排放增加，而且在進(jìn)行尾氣后處理去除氮氧化物的時(shí)候容易形成硫酸鹽并腐蝕管道，進(jìn)而降低后處理系統(tǒng)的使用壽命。而且如果車(chē)輛長(zhǎng)期在惡劣工況下運(yùn)行，后處理系統(tǒng)壽命會(huì)更短?！?/FONT>
該專(zhuān)家還表示：“如果國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是EGR系統(tǒng)，需要采用催化劑主動(dòng)再生技術(shù)，這本身就增加了后處理系統(tǒng)的成本。由于EGR系統(tǒng)對(duì)含硫量比較敏感，所以油品就顯得更加重要。在EGR系統(tǒng)中，一部分燃燒后的廢氣通過(guò)EGR閥會(huì)被送回缸內(nèi)，如果使用國(guó)Ⅲ油品，燃料里面的含硫量很高，燃燒后產(chǎn)生的二氧化硫和三氧化硫再和水結(jié)合就會(huì)變成硫酸、亞硫酸，這些成分經(jīng)過(guò)ERG閥時(shí)就會(huì)造成EGR腐蝕。此外，因?yàn)檫@些氣體還要進(jìn)入到氣缸里，所以會(huì)腐蝕進(jìn)氣閥和氣缸。對(duì)于DPF來(lái)說(shuō)，因其顆粒捕集器容易被碳煙堵塞，所以DPF對(duì)油品要求較高。在采用DPF的情況下，如果使用國(guó)Ⅲ油品，有可能催化劑還未來(lái)得及再生，顆粒捕集器就已經(jīng)被堵塞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。這些都會(huì)造成車(chē)主的損失?！?/FONT>
問(wèn)題不僅在于國(guó)Ⅲ油品的含硫量，有些地方甚至連國(guó)Ⅲ油品也不達(dá)標(biāo)，不僅含硫量大大超標(biāo)，還含有許多其他雜質(zhì)。過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)顯示，很多車(chē)輛出現(xiàn)故障都是因?yàn)榧恿速|(zhì)量不達(dá)標(biāo)的燃油。
如果需要更換后處理系統(tǒng)，那需要的開(kāi)銷(xiāo)就更大了。某發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)專(zhuān)家也向記者透露，一套后處理系統(tǒng)的價(jià)格相當(dāng)于一臺(tái)重型發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格的1/6，這對(duì)車(chē)主的壓力可想而知。
