“后合資時代”下車企自主品牌保衛(wèi)戰(zhàn)
“其他人選擇合資或收購也許是一條捷徑，但也說不準；長城可能走得笨一點，保守一點，但都得留待時間檢驗。這是一場馬拉松比賽，看誰能跑到最后，跑得好?！泵鎸τ浾叩奶釂?，長城汽車股份有限公司（下稱“長城汽車”）新聞總監(jiān)兼銷售公司副總經(jīng)理商玉貴回答道。
無論是合資還是收購，福田、東風都已經(jīng)開啟了新的發(fā)展篇章，國內(nèi)其他自主品牌車企如何面對“后合資時代”的沖擊？
時間檢驗一切
對于眼下中國汽車產(chǎn)業(yè)上演的新一輪中外合資熱潮，“無論福田也好、奇瑞也好，他們做出的選擇肯定都是有其發(fā)展戰(zhàn)略和方針的，不會是輕率隨意的決定。大家都是在為繁榮中國汽車產(chǎn)業(yè)做貢獻，大家都是摸著石頭過河很多年，至于哪一條路能夠走得更遠走得更穩(wěn)，需要時間去檢驗?！鄙逃褓F對表示，長城汽車目前沒有任何收購或者合資的想法，而是選擇聚焦三大品類，通過廣泛地與國際零部件巨頭合作，共同研發(fā)一些新的技術(shù)，借此來培養(yǎng)自己的技術(shù)團隊，提高自主研發(fā)實力。
長城在海外也有很多組裝廠，但主要是以KD工廠或?qū)俚鼗◤S的方式去做，而不是選擇與當?shù)仄髽I(yè)合資或者并購。
商玉貴認為，“合資也許能在短期內(nèi)提升品牌知名度，但能不能獲取核心技術(shù)，這是非常重要的。如果光是合資了賣產(chǎn)品，但核心技術(shù)不掌握在自己手里那也不行?！?/FONT>
對此，行業(yè)資深評論員孫曉紅亦認為，合資無非是為提升品牌，為了更快占領(lǐng)市場。如果自身發(fā)展良好，在研發(fā)和銷售上都有足夠后勁的話，合資就顯得沒有太大必要。
在孫曉紅看來，“后合資時代”是國內(nèi)車企的又一次勢力范圍的劃分。
而中國企業(yè)品牌研究中心副主任、首席專家黃琦則認為，后合資時代對于國內(nèi)自主品牌企業(yè)來說，機遇與挑戰(zhàn)并存，總體而言是利大于弊的。而吉利與沃爾沃以及奇瑞與路虎等合資公司的成立，對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的品牌建設(shè)都起到很大的推動作用。
大浪淘沙
以皮卡起家的長城汽車，打造出了獨特的長城模式——從細分市場切入，聚焦SUV、皮卡和轎車三大品類。而長城汽車董事長魏建軍以及總裁王鳳英在多個場合都強調(diào)，長城要走“?！钡牡缆罚瑘猿帧跋仍诩毞质袌龃蛟烀餍钱a(chǎn)品”的戰(zhàn)略。
“像長城這樣的‘純自主品牌’企業(yè)，他們走的是另一條路——通過自主品牌在發(fā)展過程中的自我定位，建立起品牌的核心價值來取得自己的位置?！秉S琦認為，并不是一定要做高端車豪華車的品牌才是高端品牌，關(guān)鍵是如何獲得消費者的尊重，找準自己的品牌核心訴求。黃琦認為，對華泰、青年等“邊緣化”的民營車企以及東南汽車等規(guī)模比較小的車企來說，在后合資時代他們所遇到的挑戰(zhàn)會大于機遇。
“倘若他們能在某一細分市場上找準自己的定位，通過自己獨特的產(chǎn)品在這一細分市場站穩(wěn)腳跟的話，也能有較好的成長空間。他們可以成為雖然規(guī)模不大，但在某一細分市場有獨特賣點而形成強大競爭力的品牌。千萬不要一味去追求大而全。”黃琦指出，民營車企一定要先找準自己的發(fā)展定位與戰(zhàn)略，因為現(xiàn)在市場的競爭非常激烈，外資品牌、合資品牌以及國內(nèi)幾大國有自主品牌已經(jīng)建立起了自己的競爭優(yōu)勢，對于中小型民營企業(yè)來說，留給他們的時間和市場空間都越來越少。
在這樣的背景之下，如果沒有形成自己獨特的定位和品牌價值的話，只會越來越被邊緣化，最后難免被兼并重組掉。
“實際上，像華泰通過引進現(xiàn)代技術(shù)快速建立起自己的產(chǎn)品線和品牌，專門做SUV，這是一種挺好的開始?！秉S琦分析說。
而行業(yè)評論員賀球輝則認為，汽車行業(yè)不是靠一兩款授權(quán)車型就可以長久活下去，“三天兩頭變幻大王旗，只能被邊緣直至消失?！?/FONT>
