高端歐系已成輕客市場競爭主力軍
近年來，輕客市場隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會的前進(jìn)，其表現(xiàn)在需求結(jié)構(gòu)上也正在發(fā)生顯著的變化，產(chǎn)品正在向高端歐系化、系列模塊化、多功能化、低碳節(jié)能化、產(chǎn)品輕量化的特征的發(fā)展。這主要由于中、短途物流業(yè)高速發(fā)展以及短途客運(yùn)高端趨勢，特別是中心城市化帶來的衛(wèi)星城的擴(kuò)建，進(jìn)而拉動了快速增長的城際短途客運(yùn)及城市物流業(yè)市場。此外，在一些中、小城市及較富裕地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，輕客也被作為校車而廣泛用之。
目前，老產(chǎn)品依維柯、全順輕客以及新銳產(chǎn)品大通、星銳與御風(fēng)在外觀造型上幾乎難分仲伯，但從專業(yè)工程師的視角來看，還是具有形似和神不似的很大的差異性。絕無極個別擅長、喜好與專業(yè)搞斗爭“喪家犬”之流所惡舌噴毒、狂犬傷人的 “李逵與李鬼”之分的蓄意惡性惡毒攻訐。
這些年來，國產(chǎn)輕客新品推陳出新加速，如江淮星銳、奇瑞威麟H5、海格新一代商旅車、上汽大通V80、奔馳凌特、東風(fēng)御風(fēng)A08 等拉動了輕客市場整體繁榮與上升，這是近年來少有的市場現(xiàn)象。預(yù)期未來國產(chǎn)化后的純歐系基因和攜帶準(zhǔn)歐系元素的輕客市場競爭將進(jìn)一步深化，市場交鋒搏斗將拳拳到肉，刀光劍影！歐美系高端輕客毛利率高于日系輕客，高利潤和市場利好，使得越來越多主流與非主流車企進(jìn)入輕客領(lǐng)域參與到競爭中來。
近期新進(jìn)入的一些純歐系輕客和含有歐美基因元素的準(zhǔn)歐系輕客新銳產(chǎn)品，未來的一段時期內(nèi)還處于市場培育期，能否在近幾年內(nèi)與南汽依維柯和江鈴汽車全順系列產(chǎn)品產(chǎn)生直接對抗競爭，在市場企圖分一杯羹，看來還是有相當(dāng)大的難度和有一段相當(dāng)長的路要走，難以在短期內(nèi)對傳統(tǒng)依維柯和全順產(chǎn)生直接或間接地威脅，當(dāng)下只是在起著一個“鯰魚”攪局作用，不可能搶占多少市場份額，但未來卻難以預(yù)期。因此，無論是歐系還是日系海獅系列輕客都是在各自的細(xì)分市場中，展開全方位的充分激烈競爭，最終鹿死誰手，我們將拭目以待。
依維柯
1、南汽依維柯 上汽集團(tuán)南汽依維柯推出的新寶迪科，其系列短軸、中長軸車型的全線上市。新寶迪搭載全新一代F 1C高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)替代了原先的索菲姆發(fā)動機(jī)，采用了先進(jìn)的BOSCH第二代高壓共軌技術(shù)，通過新一代的電子控制系統(tǒng)與燃燒方式，燃燒更充分，達(dá)到高功率、低排放、低噪音的顯著性能。新寶迪的最大功率可以達(dá)到107匹馬力，轉(zhuǎn)速則從3600r/min降至3500r/min，最大扭矩也從原有的290Nm提升到327Nm，低轉(zhuǎn)數(shù)，大功率的動力系統(tǒng)使整車在行駛時更為平穩(wěn)、環(huán)保。能持續(xù)輸出327Nm的最大扭矩，排放達(dá)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，具備升級到歐Ⅴ的潛力。
新寶迪采用智能化BCM——車身控制模塊，對車內(nèi)外燈光、中控門鎖、車窗、雨刮等常用功能零部件進(jìn)行管理和控制能一目了然、操控自如。新寶迪采用了非承載式車身、SSR底盤系統(tǒng)及轎車級的空氣懸架。前懸掛采用麥弗遜式懸掛、后懸掛為Hotchkiss，能夠化解顛簸路況和減速帶的震動。四輪碟剎配備了博世8.0 ABS主被動安系統(tǒng)，讓制動更穩(wěn)健。
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此外新寶迪NVH靜音科技的植入新寶迪。NVH是指Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度）三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。通過對寶迪車系的車身，輪胎，總體動平衡等進(jìn)行技術(shù)的綜合運(yùn)用、調(diào)整和改進(jìn)，提高車輛的舒適度和穩(wěn)定性各項(xiàng)靜音措施，并加強(qiáng)整車密封工藝。NVH技術(shù)的運(yùn)用大大提高了車內(nèi)靜音效果，為行車帶來更多的安靜和舒適。
江鈴全順
2、江鈴全順 全順是福特經(jīng)典的輕客車型，在國外經(jīng)過了幾代的傳承與進(jìn)化，尤其贏得歐洲用戶的青睞。江鈴福特全順旗下?lián)碛袃蓚€產(chǎn)品平臺，分別為中高端的福特新世代全順（V348）和中低端的福特經(jīng)典全順。 江鈴汽車公司逾3.362億投V348全順國五排放升級項(xiàng)目，并新增的1.281億元投資額主要用于公司工程開發(fā)費(fèi)用和購置模夾具。一個以江鈴新世代全順的PUMA發(fā)動機(jī)和依維柯寶迪F1C 發(fā)動機(jī)為代表的新一代柴油輕客發(fā)動機(jī)的投入使用，柴油輕客馬力強(qiáng)、扭矩大、油耗低、能滿足歐IV 排放標(biāo)準(zhǔn)等方面的優(yōu)勢將會在市場上進(jìn)一步放大。不過我們也必須看到：已進(jìn)入中國市場二十多年的福特全順和南汽依維柯一樣，雖逐年都對其產(chǎn)品進(jìn)行不斷地升級“改良”，但不進(jìn)行“革命”性地?fù)Q代，其未來市場前景也不容太樂觀。
江淮星銳
3、江淮星銳 江淮星銳由江淮歐洲（意大利都靈）研發(fā)中心設(shè)計開發(fā)，與此同時，江淮技術(shù)中心商用車研究院的100多名技術(shù)人員配合產(chǎn)品的開發(fā)和試制。其造型元素更多的還是參考了全新的瑞風(fēng)IV型車，與奔馳凌特的外觀頗為雷同。對純歐系VAN車（廂式輕客）依維柯和全順將造成直接的沖擊和構(gòu)成直接威脅。
江淮星銳輕客產(chǎn)品分為長軸、中軸、短軸3個系列，主要瞄準(zhǔn)三大市場：乘員運(yùn)輸、城市物流、改裝。長軸產(chǎn)品在6米左右，座位達(dá)到17座；短懸產(chǎn)品在5.5米，座位數(shù)為6～15座；短軸產(chǎn)品在4.7米左右，座位為6～12座，這也是目前在市場銷量最大的一塊。
在內(nèi)飾和配置方面，星銳“轎車化”的風(fēng)格明顯，整體配置水平領(lǐng)先于行業(yè)同類型產(chǎn)品。如轎車式中控系統(tǒng)設(shè)計，精致的一體化內(nèi)飾，功能強(qiáng)大的GPS/DVD/倒車影像系統(tǒng)，氣囊與ABS和EBD的安全組合等?？勺兩砜蛙?、廂貨、商務(wù)車、救護(hù)車、工程車等多功能商用車。
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星銳搭載江淮自製生產(chǎn)的柴油發(fā)動機(jī)HFC4DA2-2B（2.5L）和HFC4DA1-2B2（2.8L），未來還將匹配VM柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)。短軸車產(chǎn)品將會搭載江淮最新開發(fā)的1.9T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。最具競爭優(yōu)勢的是江淮將打破合資企業(yè)歐系輕客固定發(fā)動機(jī)匹配的慣例，自己選擇發(fā)動機(jī)總成。此外，星銳客車、廂式貨車和專用車品類齊全，產(chǎn)品及市場競爭力是顯而易見的。
上汽大通
4、上汽大通 上汽集團(tuán)收購英國老牌LDV公司的所有有形（工廠設(shè)備）及無形資產(chǎn)（技術(shù)、品牌等），并且是獨(dú)占性擁有。此次生產(chǎn)的是誕生于2005年的Maxus的廂式車，利用LDV成熟的技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，以及生產(chǎn)設(shè)備，可能衍生輕客車大型MPV。去年6月底，上汽商用車公司大通V80多功能輕型商用車下線，作為商用車戰(zhàn)略啟動的首款車型，主要競爭對手正是短軸矩的江鈴全順。V80前置前驅(qū)多功能輕型商用車，其雙開門成為最大的賣點(diǎn)，不僅宜乘而且宜商。
奔馳凌特
5、奔馳凌特 福建戴姆勒-奔馳凌特配備高壓共軌技術(shù)2.2L柴油發(fā)動機(jī)，已達(dá)到歐Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)。6速手動變速箱。凌特有三種不同車身長度，提供十四座、十七座和二十座車型選擇。兩種不同軸距的凌特配備了同類車型中最先進(jìn)的ESP電子穩(wěn)定程序，包括ABS 制動防抱死系統(tǒng)、ASR 加速防側(cè)滑系統(tǒng)以及EBD制動力分配系統(tǒng)和BAS輔助制動系統(tǒng)，有LAC 載荷自適應(yīng)控制和RMI側(cè)翻干預(yù)等諸多領(lǐng)先安全科技。此外，凌特的電子泊車輔助系統(tǒng)、光線雨量傳感器及電動調(diào)節(jié)加熱后視鏡等。多功能方向盤，則集成了行車電腦的控制按鍵和音響控制按鍵。配備有CD播放器和配置17個雙路揚(yáng)聲器。凌特售價為人民幣45.8萬元—49.8萬元，超過進(jìn)口和已國產(chǎn)化的四川豐田考斯特輕客，為目前國內(nèi)最為高端輕客。從目前福建戴姆勒-奔馳凌特產(chǎn)品生產(chǎn)狀況與發(fā)展規(guī)劃看，若欲降低“天價”而大部分在近幾年內(nèi)實(shí)行零部件國產(chǎn)化，是不現(xiàn)實(shí)的，但高端趨向國產(chǎn)化是必須的過程。如果一年的產(chǎn)銷量還達(dá)不到千輛，那每臺車分?jǐn)偟睦麧櫨洼^低了。當(dāng)下奔馳凌特已對純?nèi)障蹈叨撕＊{考斯特輕客形成了高壓的態(tài)勢。
東風(fēng)御風(fēng)
6、東風(fēng)御風(fēng) 在今年北京車展，東風(fēng)股份有限公司推出了首款高端輕客產(chǎn)品東風(fēng)御風(fēng)。據(jù)悉該車歷時四年研發(fā)，已成為東風(fēng)股份推進(jìn)輕型商用車業(yè)務(wù)的重要產(chǎn)品。東風(fēng)御風(fēng)兼?zhèn)錃W系外型和日系內(nèi)飾外，其“心臟”為日產(chǎn)ZD30，動力轉(zhuǎn)送為韓系6MT變速箱。全系列共由三種軸距、兩種高度車頂組成8種基本車型，座位數(shù)覆蓋8-17座，具有多種商務(wù)車、客運(yùn)車以及各種改裝車選裝配量，可滿足客戶多樣與特殊化的需求。
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與LDV公司Maxus產(chǎn)品有血緣關(guān)聯(lián)的東風(fēng)御，大膽吸收并消化了英國LDV技術(shù)。早在 2006年，東風(fēng)與英國LDV公司接洽，有意購買其輕型商用車技術(shù)，并于2007年就技術(shù)轉(zhuǎn)讓的協(xié)議初步達(dá)成協(xié)議，進(jìn)行逆向開發(fā)。并由德國保時捷和英國蓮花聯(lián)袂打造，又吸取日系發(fā)動機(jī)技術(shù)精髓”。東風(fēng)御風(fēng)是一個集歐日高精技術(shù)資源加上自我開發(fā)而成的一款高端輕客。
東風(fēng)御風(fēng)前置前驅(qū)全承載車身技術(shù)，傳承英國LDV底盤制造技術(shù)為基礎(chǔ)，強(qiáng)化車身安全性，并邀請保時捷公司在德國做整車調(diào)校，提高車輛操控性與舒適性，同時聘請英國蓮花、法國賽科等多家頂尖汽車設(shè)計公司、百位國際汽車界的頂級專家，組成強(qiáng)大專業(yè)的開發(fā)設(shè)計團(tuán)隊(duì)，給予東風(fēng)御風(fēng)強(qiáng)大技術(shù)保障。
東風(fēng)御風(fēng)日產(chǎn)ZD30發(fā)動機(jī)運(yùn)用國際最先進(jìn)的博世第二代電控高壓共軌+進(jìn)口EGR技術(shù)，配合0.14mm 九孔噴油嘴，強(qiáng)化噴油霧化效果與充分燃燒，將燃油壓力提升至1800 bar，讓御風(fēng)百公里等速油耗僅為6.4L，同時將排放提升至歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。東風(fēng)御風(fēng)又裝配韓國現(xiàn)代原裝全鑄鋁6MT變速箱，確保動力輸出可靠平順，使ZD30發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到110Kw，最大扭矩350Nm?！坝L(fēng)”校車還擁有一些新功能。比如，校車在發(fā)生事故后，駕駛員按下一個按鈕，所有車窗玻璃就會自動碎裂，“相當(dāng)于車窗自動變成了逃生門”。
一汽通用歐寶
7、一汽通用歐寶 一汽通用計劃投產(chǎn)歐寶Vivaro商用車，估計今年底或明年初定有一個結(jié)論。2009年8月，一汽集團(tuán)公司和通用汽車公司新合資成立的“一汽通用輕型商用汽車有限公司”主要從事輕型載貨車類、輕型客車類。產(chǎn)品范圍涵蓋皮卡、SUV、MPV和輕客四個系列。目前，一汽通用已在哈爾濱投產(chǎn)解放501輕卡，從通用汽車導(dǎo)入的程坤皮卡已下線上市，其SUV和MPV、輕客三個系列產(chǎn)品也在加速導(dǎo)入引進(jìn)中。引入歐寶輕客Vivaro一汽通用提上議事日程，這可以讓一汽通用產(chǎn)品結(jié)構(gòu)豐富。其中類似于歐系短軸依維柯和全順的歐寶Vivaro輕客產(chǎn)品也可能于今年或明年立項(xiàng)。其整個系列化產(chǎn)品構(gòu)筑了50萬輛的產(chǎn)能儲備。
注：歐寶Vivaro和雷諾Trafic（塔菲克）是誕生于同一平臺上的車型，后者曾于上個世紀(jì)90年代由航天三江汽車公司以SKD組裝進(jìn)口方式引入中國內(nèi)地銷售。由于國產(chǎn)化率較低導(dǎo)致售價偏高，加上三江雷諾項(xiàng)目啟動不久后便擱淺，塔菲克并未能在中國熱賣起來。
