純電動“驅(qū)動”新能源汽車產(chǎn)業(yè)化

 

2012年7月9日，歷經(jīng)兩年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》（以下簡稱《規(guī)劃》）終于正式出臺，《規(guī)劃》提出“以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”，未來幾年，中國汽車工業(yè)將聚焦純電驅(qū)動。

 

2015年純電動50萬輛  時不我待緊跟國際步伐

 

未來三到五年將是我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵時期，《規(guī)劃》提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

 

 

安凱純電動客車

 

不僅在我國，世界主要汽車工業(yè)強國都制定了新能源汽車的發(fā)展目標。美國計劃在2015年電動車的保有量達到100萬輛；韓國計劃到2015年電動汽車保有量達到120萬輛；日本計劃在2020年電動車保有量達到80萬輛，混合動力汽車達到120萬輛；德國計劃到2020年電動汽車達到100萬輛。

 

經(jīng)過近十年發(fā)展的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，如今已經(jīng)到了非常關(guān)鍵的時刻。在規(guī)劃制定的兩年之中，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向經(jīng)歷多次激烈的爭論——是發(fā)展純電動還是混合動力？是發(fā)展插電式還是換電池模式？是發(fā)展高速電動車還是小型化的低速電動車？各方都經(jīng)歷了激烈的博弈。面對國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛的發(fā)展形勢，已經(jīng)不容許我們再躊躇猶豫。

 

純電動為戰(zhàn)略目標  實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化

 

縱觀整個《規(guī)劃》全文，產(chǎn)業(yè)化是出現(xiàn)頻率最高的詞匯?！笆乔лv”工程已經(jīng)在我國25個城市進行示范推廣，實現(xiàn)了一大批新能源公交客車和出租車的上路運營，積累了相當多的新能源汽車運營經(jīng)驗。在下一階段，我們不能將新能源汽車僅僅局限在示范運營范疇，必須在未來三到五年內(nèi)大幅推進中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。

 

  

 

 

純電動汽車充電樁

 

如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？選擇適應(yīng)中國國情的技術(shù)發(fā)展路徑是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的前提保障?！兑?guī)劃》已經(jīng)明確：“以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平?！币簿褪钦f，大力推廣節(jié)能型汽車是我們的近期目標，而最終實現(xiàn)“純電驅(qū)動”替代傳統(tǒng)汽車動力模式，則是我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標。

 

“純電動驅(qū)動”顧名思義就是要以電能代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的燃料能源。很多意見提出，在我國電池技術(shù)還取得突破的情況下，大力發(fā)展電動汽車是否存在產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)險。在過去我們已經(jīng)有過很多經(jīng)驗教訓(xùn)，比如電信行業(yè)、彩電行業(yè)，由于沒有掌握產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，最終落到受制于國外產(chǎn)業(yè)巨頭的局面。目前電池技術(shù)能否在近期內(nèi)取得突破性成果尚未可知，而面對歐美汽車強國在新能源汽車領(lǐng)域的迅猛發(fā)展，我們已經(jīng)沒有再繼續(xù)觀望下去的時間。

 

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打造整車平臺  發(fā)揮市場優(yōu)勢

 

實際上《規(guī)劃》已經(jīng)提出“以整車為龍頭，培育并帶動動力電池、電機、汽車電子、先進內(nèi)燃機、高效變速器等產(chǎn)業(yè)鏈加快發(fā)展?！蔽覀兪紫纫蛟斐鲆慌褡宓男履茉雌嚠a(chǎn)品、新能源汽車品牌，培育新能源汽車市場，從而拉動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

中國的最大優(yōu)勢是什么？是世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觥Ｖ袊鞘澜缟献畲蟮钠囀袌?，未來也必將成為世界上最大?A style="COLOR: blue" href="http://m.dhbuy366.com/Search.aspx?c=1&key=新能源" target=_blank>新能源汽車市場。利用中國市場優(yōu)勢，形成一定規(guī)模的新能源汽車市場，培育幾家知名的民族新能源汽車品牌，為我國后續(xù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開辟道路。2012年7月10日，工信部召開《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》貫宣會，工業(yè)和信息化部副部長蘇波在會上表示：“從我國目前的新能源產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，到2015年產(chǎn)銷達到50萬輛，任務(wù)十分艱巨。最終提出這個目標，也是經(jīng)過了各界的討論和研究，同時也充分考慮到國家政策對新能源產(chǎn)業(yè)支持的重要性，希望通過國家、企業(yè)、社會等各界的努力，最終達到這一目標?！?/FONT>

 

新能源客車一馬當先  合肥模式值得借鑒

 

在推動純電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面，我們已經(jīng)打下了良好的基礎(chǔ)，探索出一些較為成功的產(chǎn)業(yè)模式，其中純電動客車成為中國發(fā)展新能源汽車的重要特色之一。隨著“十城千輛”工程的推進，很多城市都在推廣市政、公交用車電動化上做出了突出的成績，探索出一條具有中國特色的新能源汽車發(fā)展之路。

 

首先，目前中國正在快速推進城市化進程，中國居住在城市的人口已經(jīng)超過了居住在農(nóng)村里的人口。為了解決日益嚴重的城市交通問題，全國各主要城市都在大力發(fā)展公交事業(yè)。目前，我國擁有約40萬輛城市公交客車，并且還在快速增長之中。公交客車運營運量大、運營時間長，對城市環(huán)境影響大。通過純電動公交客車的示范運營，一方面對于改善城市環(huán)境質(zhì)量有著重大作用，另一方面也可以培養(yǎng)市民綠色出行的理念，為后續(xù)私人購買新能源汽車的推廣奠定基礎(chǔ)。此外，公交客車便于集中管理，通過建設(shè)數(shù)量較少的充電維護設(shè)置，就可以在大批城市公交線路上運營，便于發(fā)揮政府導(dǎo)向作用，進行初期的示范推廣?？梢哉f，新能源客車是中國推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的開路先鋒。

 

在首批十五個“十城千輛”示范城市當中，合肥市的推廣模式獨具特色。截止到2012年上半年，合肥實現(xiàn)上路運營2018輛，全部為純電動汽車。其中純電動客車181輛，運營總里程達到600萬公里，單車連續(xù)運營超過15萬公里，平均單車百公里耗電108度左右，千公里故障率0.94左右。目前合肥已經(jīng)建成了五座大型公交充電站，擁有176個充電樁。

 

合肥市發(fā)展新能源汽車的最大特點，就是產(chǎn)、學(xué)、研、政府四方相結(jié)合。成立兩所新能源汽車研究所，聯(lián)合省內(nèi)高校和江淮集團等汽車企業(yè)形成良性研發(fā)體系。由安凱客車倡導(dǎo)成立的“安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，集中了24家企業(yè)、3所高校、2所科研機構(gòu)和3個政府部門，涵蓋電機，電控等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)企業(yè)，集研發(fā)、生產(chǎn)、融資等多種產(chǎn)業(yè)配套功能，在合肥市的示范運營中發(fā)揮了極大的作用，形成了獨特的“合肥模式”。

 

2011年底，科技部“國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心”正式落戶安凱客車，該中心是國家唯一的電動客車工程技術(shù)中心，建成后將成為我國新能源汽車領(lǐng)域重要的科技研發(fā)中心、科技交流平臺和人才培訓(xùn)基地，對完成2015年純電動汽車50萬輛的目標，推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著重要的作用。在純電動客車領(lǐng)域取得突出成績的合肥新能源汽車企業(yè)，或?qū)⒃谖磥怼兑?guī)劃》執(zhí)行中扮演重要的角色。