十堰汽車業(yè)“微增長”下的挑戰(zhàn)和機(jī)遇
2012年7月過半，中國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是商用車市場沒有出現(xiàn)明顯的回暖，“微增長”成為了2012年上半年中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞。
中國汽車工業(yè)協(xié)會11日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車產(chǎn)銷952.92萬輛和959.81萬輛，同比分別增長4.08％和2.93％。其中商用車產(chǎn)銷192.99萬輛和198.46萬輛，同比下降8.59％和10.4％。
在十堰，重型商用車產(chǎn)值占GPD的50％，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的80％，從某種程度上來說，汽車產(chǎn)業(yè)的起伏牽動(dòng)著十堰經(jīng)濟(jì)的走向。步入汽車“微增長時(shí)代”，如何在戰(zhàn)略上從長計(jì)議，怎樣抓住市場調(diào)整契機(jī)，顯得尤為重要。
東風(fēng)商用車車輛交付中心
理性回歸的基本態(tài)勢
穩(wěn)健的貨幣政策實(shí)行、歐債危機(jī)的延續(xù)、商用車產(chǎn)銷暴發(fā)式增長后的慣性等多種因素的疊加影響，讓車企也承受了巨大的經(jīng)營壓力，也讓十堰汽車產(chǎn)業(yè)從2012年開始剎車。據(jù)市經(jīng)信委發(fā)布的消息顯示，1—7月，十堰共生產(chǎn)汽車26.7萬輛，同比增長6.4％，汽車工業(yè)產(chǎn)值同比上升O.4％。
“經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線一般呈波浪形，有高峰，也有谷底，汽車產(chǎn)業(yè)更是如此?！?/FONT>
市機(jī)械汽車產(chǎn)業(yè)辦公室主任陳瑛說，2012上半年，在復(fù)雜嚴(yán)峻外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，全市汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體呈現(xiàn)理性回歸的基本態(tài)勢。
與全國商用車市場的疲軟相比，十堰汽車產(chǎn)銷量并沒有出現(xiàn)負(fù)增長，這取決于東風(fēng)商用車公司重卡始終保持行業(yè)領(lǐng)先地位，有力支撐了全市汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。
但理性回歸的基本態(tài)勢與近年來同比產(chǎn)銷量動(dòng)輒30％的增速相比，十堰汽車產(chǎn)業(yè)顯然放慢了腳步?！跋?008年那樣用四萬億擴(kuò)大內(nèi)需的政策估計(jì)近幾年不會再有?！边@是業(yè)內(nèi)人士的普遍看法。現(xiàn)時(shí)的汽車產(chǎn)業(yè)，需要的不再是簡單的普適性刺激消費(fèi)政策，而是需要深入推動(dòng)動(dòng)力技術(shù)革新，完成逐步變強(qiáng)的歷史使命。
對于十堰域內(nèi)的汽車企業(yè)來說，“微增長”之下抓住市場調(diào)整的機(jī)會，苦練內(nèi)功是關(guān)乎未來發(fā)展的關(guān)鍵。對汽車產(chǎn)地來說，“微增長”時(shí)期運(yùn)用何種策略和政策發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)考驗(yàn)著城市決策層的智慧。
考驗(yàn)企業(yè)耐力
日前，東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛以“東風(fēng)商用車：微增長環(huán)境下的可持續(xù)發(fā)展”為題，全面深入分析了東風(fēng)商用車公司未來發(fā)展。在他看來，2012年以來，中重卡車市場不斷下探，行業(yè)企業(yè)受其影響增長受阻，東風(fēng)商用車公司中重卡車產(chǎn)銷雖同比下降，但在低迷市場格局中穩(wěn)居行業(yè)領(lǐng)先地位。當(dāng)前市場下行是行業(yè)理性回歸，是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中的必然結(jié)果。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境和行業(yè)發(fā)生深刻變化的市場條件下，對東風(fēng)商用車公司來說，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。抓住了機(jī)遇，則能獲得更大的生存空間。
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為應(yīng)對當(dāng)前的形勢，東風(fēng)商用車公司在生產(chǎn)上將以市場需求為導(dǎo)向，產(chǎn)銷銜接，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)排產(chǎn)、精益生產(chǎn)；在思想認(rèn)識上，視市場下降是常態(tài)，視市場挑戰(zhàn)為提升發(fā)展的良機(jī)，致力于內(nèi)涵式發(fā)展；在客戶服務(wù)、弱勢市場、短板產(chǎn)品方面精心耕耘，贏得客戶信賴；同時(shí)，把握大市下滑中的短期機(jī)會，尋求突破。
對實(shí)現(xiàn)未來的持續(xù)健康發(fā)展，東風(fēng)商用車公司路徑清晰。未來將持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，適應(yīng)差異化競爭，保持成本競爭力。注重質(zhì)量和品牌。通過良好的質(zhì)量，提升品牌價(jià)值，通過品牌的打造，避免低水平的價(jià)格競爭。通過精益運(yùn)營，做到精益生產(chǎn)、精益投資，提高收益和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，深化東風(fēng)商用車生產(chǎn)方式等。
增速下滑，十堰域內(nèi)諸多車企遭遇空前壓力。在汽車產(chǎn)業(yè)“微增長”來臨前后，相繼實(shí)施了戰(zhàn)略調(diào)整。通過抓住時(shí)機(jī)苦練內(nèi)功，重樹體系流程、推行營銷服務(wù)創(chuàng)新等種種努力，力圖在未來市場找到自身的一席之地。汽車下鄉(xiāng)政策逐漸式微之后，東風(fēng)小康把更多精力投入到了產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)能力上去。世紀(jì)中遠(yuǎn)公司適時(shí)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，走差異化發(fā)展之路，成績不俗。
陳瑛說，“微增長”之下，大型企業(yè)的重組勢在必行，十堰域內(nèi)依附于東風(fēng)公司的相關(guān)汽配企業(yè)必須在這個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。“以往靠臉熟獲得國企訂單的時(shí)代將不復(fù)存在?！贝笃髽I(yè)在不斷調(diào)整重組之后，采購方式將精細(xì)化，全球化，汽配的價(jià)格、質(zhì)量、技術(shù)3個(gè)因素的重要順序?qū)⒅嘏牛绻淦髽I(yè)不能把技術(shù)放在首位，一味進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，那么很可能面臨淘汰。
“微增長時(shí)代更考驗(yàn)企業(yè)的耐力?！?/FONT>
一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期內(nèi)汽車產(chǎn)銷不存在快速增長的動(dòng)力。面對大勢，車企應(yīng)提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，為下一輪發(fā)展積蓄實(shí)力。
調(diào)整期的雄心大略
盡管2012年上半年全市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)加劇，但從長遠(yuǎn)來看，我國城市化進(jìn)程的腳步仍在加快，中重卡市場的剛性需求一直存在，提振車企信心顯得尤為重要。陳瑛說，下半年，相關(guān)職能部門將為企業(yè)提供更多力所能及的幫助，幫助他們解決實(shí)際困難，進(jìn)而提振信心。
2012年下半年汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)發(fā)力點(diǎn)是工業(yè)項(xiàng)目，目前30個(gè)市重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目全是汽車項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的順利進(jìn)行將有效拉動(dòng)十堰汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
此外，大型車企的招商引資同樣被賦予了更高的期許。
面向未來，整車專業(yè)化和零部件中性化是十堰汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個(gè)必然方向，整車專業(yè)化有利于整車企業(yè)的優(yōu)化重組，形成品牌。零部件中性化可以助力十堰汽車產(chǎn)業(yè)擺脫“一企獨(dú)大”的局面，減輕對東風(fēng)公司的依賴。而在中性化的同時(shí)會更加注重技術(shù)與質(zhì)量。
“在發(fā)達(dá)國家，一個(gè)汽車小零部件精美到可以當(dāng)做首飾掛墜，而我們粗放型生產(chǎn)的零部件被外國加工商再次精細(xì)化制作，賣出了更高的價(jià)格?！?/FONT>
陳瑛說，“微增長”下，十堰汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)必須而長期的工作。其中涉及企業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，繼續(xù)培植骨干企業(yè)，“十堰有一個(gè)華昌達(dá)還不夠”。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)向縣域擴(kuò)展。汽車產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，由“散大粗”向“高精尖”轉(zhuǎn)型，提高企業(yè)的研發(fā)和自主創(chuàng)新能力。為打破汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的單一，還將在汽車文化、汽車服務(wù)業(yè)上做文章。
