汽車業(yè)現“中國威脅論” 出口形勢嚴峻

 

2009年底，商務部等六部委聯合出臺中國汽車出口戰(zhàn)略，提出建立汽車出口基地，鼓勵車企海外投資設廠等新措施，以應對金融危機背景下的出口嚴峻形勢。

 

按照規(guī)劃，汽車及零部件出口從2009年到2011年力爭實現年均增長10%；到2015年，汽車和零部件出口達到850億美元，年均增長約20%；到2020年實現我國汽車及零部件出口額占世界汽車產品貿易總額10%的戰(zhàn)略目標。

 

這一戰(zhàn)略目標，在短期增速上已經實現，成為當期自主品牌發(fā)展的正能量之一，但長期目標的實現目前看起來則還困難重重。

 

中國雖貴為全球第一大汽車市場，但汽車出口率在全球國家中卻屬于墊底一類，和汽車大國的地位很不相配。

 

日前發(fā)布的中國汽車出口藍皮書報告預測，2012年中國汽車出口總量將突破100萬輛達到108萬輛左右，同比增長27.84%。不過，相比發(fā)達國家50%的出口占比，中國汽車出口僅占中國汽車整車產銷量的不到5個百分點。

 

更重要的是，中國汽車出口目前仍未攻破歐美發(fā)展國家市場，顯示出口產品檔次仍然較低。

 

去年秋天，言論一向出位的菲亞特·克萊斯勒CEO馬爾喬內曾拋出“中國汽車威脅論”。馬爾喬內表示，“中國已經是世界上最大的汽車市場；中國境內車企生產的汽車目前幾乎都在中國這一巨大市場銷售，但是眾多車企未來出口海外市場的計劃將是影響深遠的。假設中國僅有10%的汽車出口，那對我們國內及出口市場帶來的危險將是巨大的?！?

 

馬爾喬內因此預言，西方車企如若沒有準備好應對中國市場的崛起，將很難承受因此而造成的后果，他們“必須繼續(xù)努力以確保自身的產業(yè)保持競爭優(yōu)勢，不可避免，雙方對決的那一天終會到來”。

 

老馬的這番言論，在國內引發(fā)了“敬意or敵意”的熱議。從長遠來看，中國汽車品牌可望真正崛起，在國際市場與跨國車企一較高低，但從目前來看，實現這樣的目標還為時尚遠。

 

從日本和韓國的經驗來看，中國汽車要在全球范圍內崛起，首先就必須在國內市場占據大部分市場份額，而不是目前這種需要以出口量來支撐國內銷量下滑的局面；再者，中國汽車未來需要美國、歐洲、日本等發(fā)展國家立足，才能對跨國汽車巨頭有所威脅。