重型商用車燃耗限值不能專家拍腦袋決定

 

繼《乘用車燃料消耗量限值》與《輕型商用車燃料消耗量限值》頒布實施后，為提高重型商用車輛燃料經(jīng)濟性水平，工業(yè)和信息化部組織全國汽車技術(shù)標準委員會完成了《重型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標準的起草工作。今年9月24日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司發(fā)布“意見征集：《重型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標準。

 

本標準規(guī)定了《重型商用車輛燃料消耗量限值》，適用于最大設(shè)計總質(zhì)量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛，從百公里13升至49升不等的燃料消耗量限值。包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車。但本標準不適用于廂式專用作業(yè)汽車、罐式專用作業(yè)汽車、專用自卸作業(yè)汽車、倉柵式專用作業(yè)汽車、起重舉升專用作業(yè)汽車及特種結(jié)構(gòu)專用作業(yè)汽車。

 

2009年，交通部就公布了《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》，交通部已經(jīng)對商用車油耗進行監(jiān)管，交通部主管道路運營，商用車油耗不送檢達標，將難以取得運營資格證。如今工信部主管新車準入認證，每款新車上市前，都需達到工信部制定的各項標準才能進入新車目錄。一輛出廠商品車要交通部和工信部做兩次油耗檢測，二部門職責重疊和交叉管理，不僅車輛油耗量檢測的一致性，而且?guī)砩逃密囉秃臋z測費用大幅提升，增加生產(chǎn)廠家、消費者及社會成本?！把蛎鲈谘蛏砩稀薄罱K吃虧的還是用戶。

 

此《限值》給業(yè)內(nèi)人士的感覺是在無生產(chǎn)廠家和消費者用戶參與的情況下，專家們拍腦袋拍出來的標準。據(jù)了解《限值》實施后，“一家大型商用車企業(yè)的一年送檢成本或?qū)⒃黾咏鼉|元?！币虼吮毁|(zhì)疑和詬病。有網(wǎng)友評道：若無利益驅(qū)使，哪一權(quán)力權(quán)利部門也不會多此一舉。因為汽車是“唐僧肉”，饕餮大鱷無一不張開血盆大口。

 

另外，此《限值》的傾向性較強，如發(fā)動機燃油噴射與后處理系統(tǒng)升級作為整車節(jié)能減排最為關(guān)鍵的一步，由于共軌+SCR技術(shù)路線相對于其他燃油噴射系統(tǒng)+EGR+PDF路線的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢，此次油耗限值標準的通過進一步明確了國四時代共軌+SCR的主流技術(shù)路線地位。

 

《重型商用車輛燃料消耗量限值》出臺，是為明年實施歐（國）四排放標準配套的強制性國家標準，是利國利民的大勢所趨。不過，若缺少商用車生產(chǎn)廠家和用戶的參與和決策，那肯定是一項“屁股決定腦袋瓜子”的有嚴重缺陷的還需要改革或改良的國家標準。