國Ⅳ大考臨近 油企也是“考生”之一
2013年7月1日，商用車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施。
這項(xiàng)國家環(huán)保部原本計(jì)劃從2011年1月1日起實(shí)施的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，在延后兩年半后終于呼之欲出、漸行漸近。
帶給車企和不少人士一個大大的疑問就是，“車油不配”的現(xiàn)象會不會再次上演？
想當(dāng)初，一些企業(yè)積極響應(yīng)有關(guān)部門的號召，停產(chǎn)國Ⅱ商用車，而上馬成本增加1萬多元的國Ⅲ車型，沒想到油品滯后、國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)延期執(zhí)行，導(dǎo)致排放性能更好但價格更貴的產(chǎn)品反倒失去了市場競爭力。因?yàn)橛脩舾P(guān)心的是購置成本，而不是車輛排放性能本身，車價愈低愈好。令人啼笑皆非，陡增企業(yè)的煩惱。
車油不配、標(biāo)準(zhǔn)延后，之前大筆投入、期望占領(lǐng)市場先機(jī)的的努力付之東流、幾乎白費(fèi)，讓車企感到心傷的同時又感到迷茫。影響的是企業(yè)的研發(fā)積極性，增加觀望情緒甚至抵觸情緒。如果再宣布要提高排放標(biāo)準(zhǔn)，再喊狼來了，車企就會抱遲疑的態(tài)度。這樣一來，損害的是部門的公信力，也不利于節(jié)能環(huán)保和企業(yè)技術(shù)進(jìn)步。
另一方面，即便是實(shí)行了更高等級的排放標(biāo)準(zhǔn)，但是“油車不配”的問題依然很嚴(yán)重?！昂密嚦源旨Z”可能會導(dǎo)致車輛排放凈化裝置提前劣化和失效，直接增大了用戶的使用成本、維護(hù)費(fèi)用，同時也增大了車企的售后物力、人力方面的本不必要的支出，啞巴吃黃連，有苦說不出。對于改善大氣質(zhì)量，也根本無所裨益。
要真正推動排放升級，唯有下力氣推進(jìn)硬件設(shè)施建設(shè)和加強(qiáng)部門監(jiān)管，除掉實(shí)施國Ⅳ路上的“攔路虎”。
一是油品先行。制定有效的考核懲處辦法，倒逼成品油市場的質(zhì)量改善，促使油企降低硫含量，及時供應(yīng)清潔燃油。
一些富有高度社會責(zé)任感的國外煉油企業(yè)，大多遵照“油到車到”的原則，甚至提前幾年實(shí)現(xiàn)油品達(dá)標(biāo)。
全國人大代表、 廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪就曾向兩會提交議案，建議國家用強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求國內(nèi)石化煉油企業(yè)，必須按國際慣例，在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前一年，供應(yīng)符合排放要求的車用標(biāo)準(zhǔn)油品。
質(zhì)檢、環(huán)保、商務(wù)和能源4部委去年聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)車用汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量提升的指導(dǎo)意見》，明確規(guī)定將由質(zhì)檢負(fù)責(zé)油品的市場準(zhǔn)入、審批、質(zhì)量把關(guān)，并采取定期和不定期的檢查。
加強(qiáng)部門協(xié)作，落實(shí)意見，迅速提升油品質(zhì)量，實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)才有保證。
二是加油站保證及時供應(yīng)尿素添加劑。
國Ⅳ商用車常常采用SCR催化還原技術(shù)，以中和發(fā)動機(jī)尾氣中的有害氮氧化物，然而該技術(shù)需要車輛添加尿素。這就要求建立起相應(yīng)的配套設(shè)施。
加油站提供清潔燃油的同時提供尿素，被廣泛認(rèn)為是一種最可行的低成本供應(yīng)模式。但是，如今離國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃實(shí)施日期只有不到半年的時間了，而尿素加注裝置在許多加油站仍然難覓其蹤影。
三是督導(dǎo)車主真正按時足量添加尿素。
添加尿素將不可避免的給用戶帶來車輛保有成本的額外負(fù)擔(dān)，出于節(jié)省支出目的的考慮，一些車主可能消極對待添加尿素，能不加則不加，能少加則少加，從而使得排放性能升級后的車輛根本起不到降低有害排放物的效果，背離了以排放標(biāo)準(zhǔn)升級來推動節(jié)能減排的政策初衷。
為了引導(dǎo)車主的環(huán)保意識，有關(guān)部門可以實(shí)施綠色環(huán)保補(bǔ)貼，對尿素進(jìn)行低價甚至免費(fèi)供應(yīng)。
排放標(biāo)準(zhǔn)升級、國Ⅳ漸行漸進(jìn)，交出答卷的不僅僅只有車企，應(yīng)當(dāng)還有油企。
