五年？十年？中國(guó)的底特律們還能風(fēng)光多久

 

日前，已經(jīng)長(zhǎng)期備受煎熬的美國(guó)汽車(chē)工業(yè)之城底特律，終于如釋重負(fù)地宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，這意味著底特律市政府終于可以按照法律規(guī)定，豁免許多債權(quán)人債權(quán)的追償。

 

與此形成鮮明對(duì)照的是，太平洋對(duì)岸的中國(guó)，卻有許多城市在高調(diào)宣布，要建成中國(guó)的底特律。當(dāng)然，這些城市的管理者口中的底特律，肯定不是現(xiàn)在已經(jīng)破產(chǎn)保護(hù)程序的底特律，而是那個(gè)一度如日中天的底特律，那個(gè)讓世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仰慕朝拜的底特律。

 

然而，美國(guó)的底特律已經(jīng)風(fēng)光不再，中國(guó)的底特律還能風(fēng)光多久？

 

美國(guó)底特律之所以走上今天的絕路，并不是因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)的衰落，因?yàn)閯倓偣嫉氖澜?00強(qiáng)中，美國(guó)的汽車(chē)巨頭仍然如日中天，通用汽車(chē)公司仍然位居世界汽車(chē)企業(yè)的前三甲。

 

底特律今天的困境最終還是來(lái)自于一個(gè)城市的定位。對(duì)于任何一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，就像一家企業(yè)，也有著自己的定位問(wèn)題。

 

專(zhuān)業(yè)化是定位的基礎(chǔ)。底特律由于有著歷史上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)底蘊(yùn)，自然，底特律就希望能夠?qū)⑵?chē)之城的美譽(yù)進(jìn)行到底。但是，月有陰晴圓缺，天有不測(cè)風(fēng)云。任何行業(yè)都會(huì)存在周期性的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，一旦風(fēng)險(xiǎn)來(lái)臨，依賴(lài)著這個(gè)行業(yè)的城市能否從風(fēng)險(xiǎn)的大風(fēng)大浪中安然度過(guò)，確實(shí)是一個(gè)很難解決的問(wèn)題。

 

這次底特律被迫走上破產(chǎn)保護(hù)的末路，主要原因是底特律的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)過(guò)于單一，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的比重占到整個(gè)經(jīng)濟(jì)的相當(dāng)部分。有數(shù)據(jù)顯示，底特律汽車(chē)產(chǎn)能一度占到美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能的25%，底特律的80%的財(cái)政收入來(lái)源于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，底特律的40%的勞動(dòng)力在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中工作。

 

其實(shí)，這些并不是最根本的問(wèn)題，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)讓底特律在汽車(chē)繁榮時(shí)期獲得了巨大的好處。

 

但是，外資汽車(chē)企業(yè)的進(jìn)入，開(kāi)始打破了這一局面。外資汽車(chē)企業(yè)到美國(guó)投資辦廠(chǎng)并沒(méi)有進(jìn)入底特律，而是尋求當(dāng)?shù)卣吒觾?yōu)惠、美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)勢(shì)力薄弱的一些地區(qū)。

 

同時(shí)，隨著美國(guó)高速公路網(wǎng)的四通八達(dá)，底特律原有的交通優(yōu)勢(shì)喪失殆盡。

 

而世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化、國(guó)際化趨勢(shì)則讓底特律徹底失去了中心的地位。因?yàn)樵谌蚧谋尘跋?，根本就不存在所謂的汽車(chē)中心。每一個(gè)汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)布局都是以市場(chǎng)為中心，而不是以城市為中心。而全球化、國(guó)際化的表現(xiàn)就是企業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)蛛網(wǎng)式的特點(diǎn)，雖然蛛網(wǎng)也有許多節(jié)點(diǎn)，但是節(jié)點(diǎn)并不具有中心城市的那種重要意義。

 

顯然，底特律對(duì)于這種世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)對(duì)不力，甚至就根本沒(méi)有想到要去接受這種新變化的挑戰(zhàn)。

 

已經(jīng)不再是一個(gè)中心而只是一個(gè)節(jié)點(diǎn)的底特律，在危機(jī)到來(lái)時(shí)，往往受到的沖擊比以往大許多。特別是，2009年前后，美國(guó)汽車(chē)三大企業(yè)遭受到了史無(wú)前例的沖擊，通用汽車(chē)與克萊斯勒先后進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，福特公司也是斷臂求生。依靠汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而有點(diǎn)寄生性質(zhì)的底特律因而遭受到了有史以來(lái)的最大打擊。當(dāng)這種打擊持續(xù)下去沒(méi)有獲得迅速及時(shí)的改變時(shí)，底特律破產(chǎn)保護(hù)就成為必然的結(jié)果。

 

從美國(guó)底特律的破產(chǎn)保護(hù)，我們必然會(huì)想到那些仍然在蒸蒸日上的中國(guó)底特律們。最近的一個(gè)情況是，重慶市還在高調(diào)表示，重慶要成為中國(guó)的底特律。

 

何止重慶，中國(guó)最早的底特律早已有之，只是他們的規(guī)模與影響僅僅限于中國(guó)范圍之內(nèi)。第一個(gè)中國(guó)的底特律應(yīng)該是長(zhǎng)春。對(duì)于長(zhǎng)春市來(lái)說(shuō)，一汽集團(tuán)幾乎就是長(zhǎng)春的全部。后來(lái)，隨著改革開(kāi)放以及汽車(chē)賽市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大，中國(guó)的底特律圈子也在逐漸擴(kuò)大，武漢、上海、廣州、沈陽(yáng)等等都是底特律的候選。

 

從城市的發(fā)展模式來(lái)說(shuō)，存在著專(zhuān)業(yè)化與多元化的矛盾糾結(jié)。專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展模式可以讓城市更快打出名氣，多元化則需要城市有更好的發(fā)展基礎(chǔ)與更高的投入。而且城市資源的有限性也決定了一個(gè)城市要走以專(zhuān)業(yè)化為核心，多元化相輔助的道路。

 

從這個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)的底特律們除了長(zhǎng)春以外，很少有著汽車(chē)專(zhuān)業(yè)化定位的風(fēng)險(xiǎn)。比如，上海市雖然有大量的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但是上海更是一個(gè)未來(lái)的金融、貿(mào)易中心。

 

但是即使如此，中國(guó)的這些“底特律”城市也需要未雨綢繆。美國(guó)的底特律也曾經(jīng)輝煌過(guò)，但是最終凋零了。如果中國(guó)的這些城市一味強(qiáng)調(diào)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的做大，那么離著美國(guó)底特律的危險(xiǎn)就更進(jìn)一步。

 

中國(guó)的底特律們之所以今天還能夠更好地發(fā)展，是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有完全飽和。一旦中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求不再增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能與銷(xiāo)售之間的矛盾就將激化，各個(gè)汽車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)就將日趨激烈，中國(guó)底特律們之間的競(jìng)爭(zhēng)也隨之發(fā)生。

 

這種競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果將是某些城市的汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩危險(xiǎn)加劇，緊接著就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在這些城市的衰落。一旦如此，中國(guó)的這些底特律就將陷入一場(chǎng)局部的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

 

什么時(shí)候中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)能夠飽和呢？最少5年，最長(zhǎng)10年，中國(guó)底特律的市場(chǎng)危險(xiǎn)就將來(lái)臨。

 

因此，中國(guó)的底特律化風(fēng)潮有必要從美國(guó)的底特律破產(chǎn)保護(hù)案例中吸取教訓(xùn)，防止單一的汽車(chē)中心定位，加強(qiáng)非汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。同時(shí)更加注重汽車(chē)后市場(chǎng)的介入，而非一味招商引資建設(shè)生產(chǎn)基地。

 

沒(méi)有衰落的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，只有衰落的汽車(chē)中心！