技術(shù)壁壘增多 我國汽車出口面臨多重壓力

 

進(jìn)入2013年，我國汽車出口出現(xiàn)了前高后低局面，這是自2008年金融危機(jī)以來我國汽車出口首次出現(xiàn)下滑。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年上半年汽車出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%。

 

面對下滑的市場局勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部主任陳士華指出，今年出口形勢較為嚴(yán)峻，我國的出口市場還比較脆弱。這種下滑不僅僅是來自國際市場的低迷、人民幣升值等大環(huán)境，同時(shí)還來自出口目的地國的市場政策變化，讓我們的產(chǎn)品在當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)水土不服。

 

多國遭遇不利

 

隨著國際汽車市場的競爭激烈，近幾年各國都相繼出臺保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，這多少會抑制其他國家產(chǎn)品的進(jìn)入，國際環(huán)境正在不斷變化。

 

據(jù)了解，目前，俄羅斯、巴西等我國主要汽車出口國為保護(hù)自身汽車工業(yè)的發(fā)展，紛紛開始對外來汽車產(chǎn)品設(shè)置技術(shù)、貿(mào)易等壁壘。

 

2011年底，巴西政府將進(jìn)口汽車關(guān)稅提高了30個(gè)百分點(diǎn)，該政策對打算在巴西當(dāng)?shù)剡M(jìn)行本土化生產(chǎn)的企業(yè)提供稅收抵免，將研發(fā)和科技投資要求上調(diào)至總營業(yè)額的1.5%。巴西還推出更加嚴(yán)格的油耗和排放規(guī)定，要求汽車生產(chǎn)商擴(kuò)大在本地的研發(fā)投入。對于中國車企來說，若要在巴西市場搶占份額，勢必要從本土化、研發(fā)等方面多下功夫。

 

烏克蘭從今年4月13日起提高外國汽車進(jìn)口關(guān)稅，根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排量不同，為期三年對1.0~1.5L排量的進(jìn)口汽車征收6.46%的特別關(guān)稅，對1.5~2.2L排量的進(jìn)口汽車征收12.95%的特別關(guān)稅，這意味著烏克蘭進(jìn)口車經(jīng)銷商將被迫提價(jià)。更為不利的是，目前烏克蘭市場進(jìn)口的中國汽車主要排量都在該區(qū)間內(nèi)，我國汽車在烏克蘭市場銷量勢必會受到影響。

 

據(jù)了解，中國、歐盟及日本的油耗標(biāo)準(zhǔn)都是基于車重，油耗標(biāo)準(zhǔn)隨著車重增加而降低。而美國標(biāo)準(zhǔn)是基于腳印面積(四車輪之間的面積)，油耗標(biāo)準(zhǔn)隨著車身變大而降低。據(jù)介紹，歐盟2015年后也開始向以腳印面積為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)過渡。我國目前正在進(jìn)行第四階段2015~2020油耗標(biāo)準(zhǔn)的研究。如果將我國2015年燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)換算成以車身尺度(腳印面積)為基礎(chǔ)，則明顯落后于美國2015年標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)，我國乘用車將無法滿足歐盟等油耗標(biāo)準(zhǔn)，這將會讓中國汽車出口再次受創(chuàng)。

 

據(jù)陳士華介紹，目前伊拉克南北兩區(qū)正在實(shí)行新的環(huán)保政策，中國的汽車如果不符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品根本進(jìn)不去。伊朗因?yàn)閲H制裁，沒有推行新的環(huán)保政策，但中國的汽車去那兒以后，資金回籠很困難。

 

四面八方的阻力，讓我國的汽車出口形勢十分嚴(yán)峻。

 

質(zhì)量才是良藥

 

隨著中國汽車在世界地位的鞏固，我們的出口目的國會越來越多，出口量更是越來越大。

 

面對海外市場的重重阻礙，安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司總裁助理王德龍?jiān)?月2日舉辦的中國自主汽車發(fā)展論壇上呼吁，從國家層面確立自主品牌汽車質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略。王德龍表示，把質(zhì)量放在國家和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略位置全面推進(jìn)是國際社會普通認(rèn)同的做法。塑造具有國際影響力的強(qiáng)勢自主品牌一個(gè)重要的發(fā)展路徑在于確立中國汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量強(qiáng)國戰(zhàn)略，只有通過持續(xù)的品質(zhì)建設(shè)，提升自主品牌的整體質(zhì)量水準(zhǔn)，徹底改變自主品牌的低質(zhì)低價(jià)形象才能建設(shè)真正有國際競爭力的中國品牌。王德龍說，建議政府有關(guān)部門和出口主要國家和地區(qū)建立產(chǎn)品認(rèn)證的通用機(jī)制，政府可以出資成立相關(guān)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對汽車出口的主要國家和地區(qū)的政策法規(guī)、人口環(huán)境等市場信息的搜集整理分析，搭建平臺供國內(nèi)企業(yè)共享。與此同時(shí)，還要建立中國企業(yè)海外投資的安全保障機(jī)制，海外投資保險(xiǎn)制度以及海外投資保護(hù)制度等。

 

有專家建議，汽車生產(chǎn)出口企業(yè)要建立健全管理體系，強(qiáng)化自身管理，精微控制、精細(xì)管理，確保產(chǎn)品質(zhì)量。行業(yè)協(xié)會、商務(wù)部要對進(jìn)口中國汽車比較頻繁的地區(qū)和國家先建立數(shù)據(jù)庫，及時(shí)了解使用地的條件，從而指導(dǎo)企業(yè)有針對性地改進(jìn)車輛設(shè)計(jì)和制造。

 

專家還表示，在國外各種技術(shù)性貿(mào)易措施中，除歐盟、海灣國家的認(rèn)證體系較穩(wěn)定外，其余地區(qū)市場的認(rèn)證要求不斷變化，且各國、區(qū)域間的認(rèn)證體系互認(rèn)程度較低，因此要及時(shí)完善產(chǎn)品認(rèn)證體系，政府部門也應(yīng)搭建類似的公共服務(wù)平臺，加大信息服務(wù)力度。