產(chǎn)業(yè)鏈聚合不力 車聯(lián)網(wǎng)安全難題待解

     

近日，美國(guó)一名致力于追查政府監(jiān)控市民通信事件的記者遇車禍身亡，有人懷疑他的死亡是FBI所為，認(rèn)為這可能是一場(chǎng)遠(yuǎn)程操控的車禍。顯然，只有汽車與互聯(lián)網(wǎng)相連之后才會(huì)讓人產(chǎn)生這樣的猜測(cè)。這件事也加深了人們當(dāng)前普遍存在的對(duì)汽車被遠(yuǎn)程操控的憂慮。

 

繞不開的安全話題

 

安全永遠(yuǎn)是人們對(duì)汽車行業(yè)的第一訴求。當(dāng)前，業(yè)內(nèi)正在大力研發(fā)汽車安全技術(shù)以提升正常駕駛時(shí)的安全性。他們所關(guān)注的汽車安全技術(shù)通常以碰撞發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)為臨界點(diǎn)，分為主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)。

 

主動(dòng)安全技術(shù)以減少或防止汽車安全事故出現(xiàn)為目標(biāo)，主要包含動(dòng)力制動(dòng)(包括防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)ABS、電子穩(wěn)定程序ESP)、胎壓監(jiān)測(cè)(TPMS)、夜視探測(cè)、碰撞避免(停車輔助、盲點(diǎn)檢測(cè)、車道偏離警告、駕駛員瞌睡預(yù)防)等應(yīng)用系統(tǒng)，還有基于傳感器(超聲波、雷達(dá)、激光雷達(dá)、影像)的應(yīng)用。這些應(yīng)用可以幫助駕駛員觀測(cè)道路狀況，并在有需要的情況下發(fā)揮作用，警示駕駛員危險(xiǎn)迫近。被動(dòng)安全技術(shù)以降低已發(fā)生安全事故所造成的傷害程度為目標(biāo)。汽車主動(dòng)安全市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展空間很大。根據(jù)賽迪顧問預(yù)測(cè)，2015年我國(guó)汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)(包括底盤控制和安全系統(tǒng))的市場(chǎng)規(guī)模將超過1000億元，未來三年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)15%左右。

 

車聯(lián)網(wǎng)的重要任務(wù)之一就是提高駕駛的安全性。但在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，技術(shù)發(fā)展在為人們駕駛提供了進(jìn)一步的安全保障的同時(shí)，也讓人們面臨更復(fù)雜的環(huán)境。比如，車內(nèi)半導(dǎo)體數(shù)量的增多加大了電磁干擾，進(jìn)而增加了安全隱患。又如，汽車中的生命安全可能掌握在遠(yuǎn)程操控網(wǎng)絡(luò)的人手中。在2013年黑客大會(huì)上，兩位黑客介紹了如何攻擊豐田普銳斯和福特翼虎的控制系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)包括高速行駛時(shí)突然制動(dòng)、使車輛剎車失靈、猛打方向盤在內(nèi)的一系列操作。

 

真是駭人聽聞!車聯(lián)網(wǎng)的安全問題依然繞不開網(wǎng)絡(luò)安全、個(gè)人隱私保戶等，因此，它受到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的空前關(guān)注?！澳壳败嚶?lián)網(wǎng)發(fā)展遇到的最大的安全問題是汽車可以通過互聯(lián)網(wǎng)被遠(yuǎn)程控制，但又缺乏相關(guān)的法律法規(guī)約束?！辟惖项檰柊雽?dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理王桓在接受記者采訪時(shí)表達(dá)了自己的擔(dān)憂。

 

與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用一樣，車聯(lián)網(wǎng)安全也是一個(gè)遠(yuǎn)未成熟的話題。如果將車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展分為三個(gè)階段——發(fā)展車內(nèi)網(wǎng)，發(fā)展車載信息系統(tǒng)(Telematics)以及發(fā)展車車、車路協(xié)同，那目前它處于第二階段。車載信息系統(tǒng)是一個(gè)新興的領(lǐng)域，很多安全功能是人們需求的升級(jí)，功能完善尚需時(shí)日。王桓認(rèn)為這些安全技術(shù)的不成熟不構(gòu)成影響車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要問題，技術(shù)會(huì)逐漸完善。

 

抗電磁干擾是汽車安全最突出的表現(xiàn)之一。在2013中國(guó)汽車電子國(guó)際論壇暨汽車半導(dǎo)體應(yīng)用峰會(huì)上(下稱峰會(huì))，全國(guó)無線電干擾標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)D分會(huì)主任委員徐立曾經(jīng)說：“由于車輛為移動(dòng)體，所處電磁環(huán)境復(fù)雜、嚴(yán)酷，不同地區(qū)的車輛對(duì)電磁干擾的響應(yīng)也不同，因此，研究汽車的電磁兼容性(EMC)非常重要。EMC作為汽車性能的一個(gè)重要能力，如果處理不好將是汽車安全的一個(gè)短板。”

 

安全需求催生跨界服務(wù)

 

產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展依賴于產(chǎn)業(yè)鏈的成型和相關(guān)企業(yè)的協(xié)同。目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值鏈遠(yuǎn)沒有成熟，駕駛員不愿或不敢使用車聯(lián)網(wǎng)就是這一現(xiàn)象的典型體現(xiàn)。

 

“在國(guó)內(nèi)，即使新車有車聯(lián)網(wǎng)的功能，很多人也不愿意使用，車聯(lián)網(wǎng)功能的激活率不到30%。因此，車聯(lián)網(wǎng)要為汽車消費(fèi)者提供全新的更高水平的體驗(yàn)才能獲得人們的青睞?！敝袊?guó)移動(dòng)研究院首席科學(xué)家楊景在峰會(huì)上將國(guó)內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展形勢(shì)做了對(duì)比，“在發(fā)達(dá)國(guó)家，車聯(lián)網(wǎng)從簡(jiǎn)單的做Telematics發(fā)展到了做生態(tài)鏈。”他以保險(xiǎn)業(yè)舉例說，現(xiàn)在，保險(xiǎn)公司借助車聯(lián)網(wǎng)可以更精確地跟蹤汽車用戶的行為，了解每一個(gè)用戶駕駛的風(fēng)險(xiǎn)，并以此確定每一個(gè)用戶的保費(fèi)。

 

一項(xiàng)國(guó)外調(diào)查表明，隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，目前用戶的興趣正從在線導(dǎo)航轉(zhuǎn)向?yàn)樵诰€診斷，比如進(jìn)行客戶關(guān)系管理、車輛管理等。

 

當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸正在把交通、IT等行業(yè)聚合起來。據(jù)美國(guó)最近的研究，在信息技術(shù)上每投入一美元可以為GDP增加10美元，也就是說受眾越多，產(chǎn)出越大。在駕駛安全方面有類似的效應(yīng)，按照馬斯洛需求層次理論，在生理需求得到滿足以后就有安全需求。而安全常常意味著個(gè)人和集體利益的統(tǒng)一，比如說交通達(dá)到一定的安全指標(biāo)后，行人的安全會(huì)有一定保障，保險(xiǎn)公司會(huì)盈利，公共安全部門的工作會(huì)減輕，道路效益提高等。

 

由此可見，保障駕駛安全可以使多方的獲益。楊景認(rèn)為，要基于駕駛安全打造一條開放、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈。“我們要構(gòu)造一個(gè)環(huán)境，讓每一個(gè)參與者都能獲益，而且用相同的技術(shù)，參與者獲益越多，整個(gè)系統(tǒng)的價(jià)值越大?！痹谶@條產(chǎn)業(yè)鏈上，數(shù)據(jù)的采集、分析、挖掘以及最后的輔助決策是終極目標(biāo)，它需要以大數(shù)據(jù)技術(shù)為基礎(chǔ)，這時(shí)自然涉及信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)安全廠商更是這條產(chǎn)業(yè)鏈上必不可少的一環(huán)。

 

不難推測(cè)，以后車聯(lián)網(wǎng)在安全層面的產(chǎn)業(yè)鏈涉及金融、緊急救援、醫(yī)院、汽車維保、交通運(yùn)輸、IT等諸多領(lǐng)域，當(dāng)然，要形成這樣一個(gè)多邊契約結(jié)構(gòu)，形成優(yōu)級(jí)良的商業(yè)環(huán)境，任重道遠(yuǎn)。