與其勸退 不如放開準(zhǔn)入讓殼資源一文不值

 

看來以前的提倡兼并重組沒有什么效果，或者說沒有達到政府的預(yù)期，近日，一信部出臺了一份勸退企業(yè)名單，48家榜上有名。有報道特意例舉了幾家企業(yè)，都是客車企業(yè)。

 

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，截止到2012年12月份，我國有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，其中汽車整車企業(yè)有171家(按集團統(tǒng)計77家)、摩托車企業(yè)有120家、專用車企業(yè)有900多家、三輪汽車和低速貨車企業(yè)有135家。在這1300多家企業(yè)中，有一批企業(yè)多年來處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量極少甚至沒有產(chǎn)量，生存十分困難，更談不上盈利。勸退名單出爐雖然淘汰的是幾乎沒有產(chǎn)量和銷量的廠商，對行業(yè)的競爭格局并不會產(chǎn)生實質(zhì)性的影響，但這表明我國對推動汽車行業(yè)兼并重組采取了實質(zhì)性的行動，汽車行業(yè)的退出機制也將出臺與完善。

 

有想法總是很好的。但是從想法到實際卻總有太多的路要走?，F(xiàn)在已經(jīng)不是前途光明道路曲折可以自我安慰了，光明太遠(yuǎn)，曲折太多，這些企業(yè)也并不配合，大企業(yè)想要兼并他們也是難上加難。就像長安兼并重組昌河一樣，雖然同屬兵裝下屬企業(yè)，似乎重組難度從行政上來看要小得多，但是卻也沒有達到相應(yīng)效果，昌河屢次傳出風(fēng)聲，給長安出了不少難題，最著名的就是因為資質(zhì)問題，鬧得動靜最大。近來似乎還有退出重組的打算，長安似乎也別無良策，真是勞民傷財白白浪費心力，還有財力物力，到頭來，還是個勞燕分飛各西東。

 

對了，就是因為資質(zhì)問題。長安本來已經(jīng)整合了昌河，也支持了不少的技術(shù)還有資金，但是，想要用到昌河其中一個資質(zhì)時，卻遇到巨大的反對，據(jù)說還是以工人的名義起來反對的。別的還好說，長安要是拿走昌河資質(zhì)，那可真是讓人家頓覺憤怒。有多少廠家什么都沒有了，就剩一個資質(zhì)了，一個殼了，還能賣得不少錢呢。

而且，這些年以來，只要有重組的案例，其中一定會說到重要的殼資源。多少企業(yè)和地方政府，手里拿著殼資源，在汽車工業(yè)發(fā)展的好時代里，待價而沽呢。

 

只是，都不生產(chǎn)車了，憑什么還要占有一個資質(zhì)？！所謂的資質(zhì)與殼，不過是計劃經(jīng)濟的遺留。害得沒有資質(zhì)卻有財力有技術(shù)有雄心的人，不得不付出代價才能進入，動轍幾十億人民幣，還真是劃得來呢。

 

所以，上面再說什么兼并重組，幾乎沒有效果。經(jīng)濟利益擺在那里，破落戶還要靠資質(zhì)發(fā)個最后的財呢。

 

如此說來，國家此次所謂的勸退，其實真沒有什么用處。從來跟經(jīng)濟有關(guān)的事情，絕非勸就可以解決的，何況本來地方政府也做著指望。倒不如干脆取消準(zhǔn)入制度，所謂的殼資源一錢不值，重組兼并也就自然由市場，由經(jīng)濟說了算。

 

當(dāng)然，政府有政府的擔(dān)心，取消準(zhǔn)入，會不會許多沒有能力的人和企業(yè)也進入？其實這個真不必?fù)?dān)心，同樣交給市場就行。也許政府還會擔(dān)心造成人力財力的巨大浪費吧？其實同理，市場說了算就成。市場經(jīng)濟中，總是有競爭的，有競爭就必然有人勝出有人敗北。而競爭的結(jié)果，會促進企業(yè)進步行業(yè)進步。何樂而不為？

 

那時，還用操心什么兼并重組，還用勸退嗎？

 

現(xiàn)在行業(yè)已經(jīng)到了非得做大做強的時候了，之所以沒能大魚吃小魚，正是政府行政干涉的惡果。政府那只多余的手何不縮回去，只在標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)則上擬定好，倒是事半功倍。

 

再說到勸退名單上，媒體報道特意舉出的幾個客車企業(yè)，倒真是不具代表性。客車企業(yè)，跟轎車和商用車有所不同，屬于人力和勞動密集型企業(yè)，許多工作都是人工完成，早在2006年，世界客車協(xié)會就驚呼：中國客車業(yè)悄然間長成了大樹。中國的客車業(yè)，在世界上也處于先進地位。整頓，大約不必從它們出發(fā)。

 

只是，政府的手，舍得收回去嗎？