出口形勢不樂觀 中國汽車海外拓展已到臨界點

 

中國整車出口結(jié)束了2010年以來的連續(xù)增長態(tài)勢，表明中國汽車海外市場拓展已到臨界點。自主車企的自我調(diào)控不僅需要產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，注重產(chǎn)品力和品牌力、加速培養(yǎng)新的增長市場也成當務(wù)之急。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的出口數(shù)據(jù)顯示，1月中國汽車企業(yè)出口為6.85萬輛，比去年底下降17%，比上年同期下降7%。

 

部分車企將中國出口的下滑歸結(jié)為受人民幣升值、歐美汽車市場復蘇以及東南亞、南美等新興市場低迷等各種壓力影響，但在中汽協(xié)副秘書長師建華看來，缺乏適合自身發(fā)展的海外戰(zhàn)略、產(chǎn)品競爭力不足、應(yīng)對市場變化的靈活性不強等因素是影響中國企業(yè)開拓海外市場的主要因素。

 

出口形勢不容樂觀

 

早在去年中國汽車出口就已感到了“寒意”。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示， 2013年，中國汽車整車出口出現(xiàn)下降，全年共出口94.81萬輛，同比下降6.59%。而同期的出口車均價已下降到1.36萬美元，較2012年的1.44萬美元下降6%，出口企業(yè)正面臨著銷量與單價雙雙下滑的巨大壓力。

 

長城汽車的財報也顯示，2013年長城汽車出口銷量為73342輛，接近全年銷量的1/10比例，較2012年的95489輛同比下滑23%。而在去年長城整體實現(xiàn)利潤83億元，同比大漲45%。

 

同樣，曾經(jīng)連續(xù)11年成為自主品牌出口量最大車企的奇瑞，去年也因市場調(diào)整，出口下滑近20%，并在一些重點市場銷量被競爭對手超越。

 

據(jù)了解，中國汽車海外發(fā)展之路面臨諸多問題，最近幾年的波動一直很大，從2006年出口37萬輛到2008年出口68萬輛，高增長態(tài)勢明顯；2009年卻出現(xiàn)了46%的負增長；2010-2011年雖增長53%，2012年達到102萬輛，2013年又降到97萬臺，負增長5%。中國汽車企業(yè)所面臨的國際環(huán)境變化劇烈：進口國關(guān)稅壁壘、政局動蕩、經(jīng)濟波動等都可能導致出口不順，尤其是隨著人民幣的升值，出口面臨越來越高的成本壓力。

 

在全國乘用車信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹看來，自2004年中國汽車初涉海外市場，陸續(xù)出口中東地區(qū)，隨后又主攻北非地區(qū)，到2008年開始進入南美，都曾有過輝煌的階段，但隨著各地區(qū)和國家對汽車認證標準以及關(guān)稅的提升，中國汽車自主品牌海外也遇到了難以逾越的瓶頸。

 

中汽協(xié)公布的2013年汽車出口目的地國家排名中，阿爾及利亞、俄羅斯、智利占據(jù)了前三，去年累計出口27.6萬輛，占到了總出口量的30%，而向排名前十的出口目的地國家共出口54.62萬輛，占比57.6%。

 

吉利控股集團公關(guān)總監(jiān)楊學良坦言，雖然去年吉利的出口實現(xiàn)了12萬輛的突破，但目前發(fā)展中國家市場仍然是吉利的主戰(zhàn)場，而發(fā)達國家市場基本上還是空白。

 

汽車分析師賈新光也表示，去年汽車出口同比下降并非偶然，海外市場成為自主品牌現(xiàn)狀的真實寫照。由于向海外出口的產(chǎn)品主要為低端汽車，但市場容量有限，當主要出口目的地國經(jīng)濟形勢不景氣，低端小排量車逐漸呈現(xiàn)飽和狀態(tài)后，企業(yè)升級壓力也逐漸顯現(xiàn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌、業(yè)務(wù)能力等都將成為自主品牌車企的考驗。