播下龍種卻收獲跳蚤 新能源汽車推廣不理想

 

現(xiàn)階段及未來，新能源汽車的應(yīng)用能有效解決我國所面臨的能源、環(huán)境和氣候變化等危機。此外，將新能源作為未來我國汽車發(fā)展的主要方向和贏利點，也將是中國汽車歷史的轉(zhuǎn)折點與重要營利模式的變化所在，中國必將會成為世界新能源汽車普及的第一大國，多元化新能源汽車未來發(fā)展趨勢前景看好，但我國新能源汽車只有與法制化智能化結(jié)合才能發(fā)展更長遠。

 

 

未來十年中，電動車或?qū)⑹俏磥碇袊履茉雌嚢l(fā)展的重點，因其恰與汽車的智能化轉(zhuǎn)型相遇，兩者的結(jié)合給了市場更大的思考空間。而混合動力只是汽車企業(yè)在基于現(xiàn)有產(chǎn)品線延長生命周期的一種策略。

 

目前，在我國新能源汽車始終停留在概念階段，國人對此了解較少，只是在一些大城市知識界和限購一線城市才略有少量新能源汽車。新能源汽車面臨的主要問題首先是續(xù)航能力，其次是充電設(shè)施（如充電樁）沒有跟上。再次是各地方政府快速發(fā)展新能源汽車、爭相建立充電站作為新的政績起點而雷聲大而雨點小。此外，多年來一些車企搞所謂的新能源汽車只是想能獲得政府的補貼騙取，不愿投巨資搞研發(fā)，只限于拼裝幾臺樣車和車展展車的顯擺階段，離量產(chǎn)化卻遙遙無期，進而被業(yè)界謂之“對上欺騙對下忽悠”。

 

 

為大力推廣新能源汽車，中央政府不遺余力地出臺了包括購置稅減免、免費牌照以及政府公車采購支持等一攬子計劃，并從政策層面做出要求，呼吁打破新能源汽車的地方保護，并投入巨資加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。但從如今落實情況來看依然難言樂觀，雖然有65個城市出臺了新能源汽車推廣應(yīng)用配套政策措施，但目前僅有幾個限購的一線城市如北京、上海、深圳、天津等在有條件地推廣新能源汽車。如國家明文要求破除新能源汽車的地方保護，但目前新能源汽車要進入北京和上海市場，仍然需要先進入當(dāng)?shù)卣男履茉吹胤窖a貼目錄，并經(jīng)由單獨的本地測試和試驗才能準(zhǔn)入。

 

與此同時，在一些不設(shè)置地方目錄的城市和地區(qū)，也有諸如“當(dāng)?shù)亟◤S”等隱形門檻的存在。如在私人基礎(chǔ)設(shè)施（充電樁）的落實上，政策遭遇來自社區(qū)等力量的抵觸以及電力部門不積極的消極態(tài)度。另外，雖然國家相關(guān)部門有意放開公共充電站的建設(shè)準(zhǔn)入，但由于盈利模式不明，民資進入充換電市場的熱度并未如想象般高，基本上仍處于觀望狀態(tài)。不可否認，在我國新能源汽車市場上仍然是諸侯割據(jù)、一盤散沙的地方保護主義利益堡壘現(xiàn)狀，這給所謂“彎道超車”新能源汽車的推廣和應(yīng)用帶來了很大的障礙與阻力。

 

今年前10月我國新能源汽車（包括乘用車和商用車）累計銷售約4.7萬輛，全年最多達到5萬輛，遠遠達不到國家預(yù)期和期望的市場目標(biāo)值。“從總量上看，一年時間過了三分之一多，任務(wù)卻完成了不到六分之一?！?這些年來國家每年對所謂新能源汽車的補貼高達成百上千億元的天文數(shù)字，明年國家還擬補貼新能源充電設(shè)施， 最高過億元，但從今年新能源汽車才5萬輛左右的回報成績單不難看出，中國全體納稅人白花花的銀子絕大多數(shù)都給打了水漂，同時巨額資金的去向與用途卻成了個千古之迷。

 

此外，在新能源汽車品系類別上，也存在著種種政策上歧視弊端與地方保護主義。如國家出臺插電式混合動力汽車補貼，而非插電式汽車則不補貼政策，導(dǎo)致今年市場上混合動力汽車全面滯銷，出現(xiàn)無論公交還是轎車全都是插電式的怪圈。再如在一些被限購城市，私家車消費者買插電式混合動力汽車就是為了一拿牌照二拿補貼，平時基本上都是以傳統(tǒng)燃油汽車方式在行馳。另外，還有很多城市公交公司購買了插電式混合動力公交車，也基本都是以常規(guī)混合動力的形式在運營。尤其是在當(dāng)前充電樁建設(shè)不足的情況下，使用插電式和增程式電動車實際上等同于使用普通混合動力汽車，并不能達到節(jié)能環(huán)保的目的。此外，插電式混動汽車很容易在技術(shù)上造假，車企只要在傳統(tǒng)的汽油車后軸安裝一個假電動機就能改裝成插電式混動，這個電動機既可以用，也可以不用。

 

由此可見，新能源汽車“打擦邊球”以及進口新能源車享受“超國民待遇”的政策，不僅扭曲了公眾對于新能源汽車的真實需求，假環(huán)保實污染弊端也是顯而易見的。當(dāng)下厘清在新能源汽車的真假“李逵”是首當(dāng)要務(wù)。