充電速度太慢 新能源汽車存在三大難題

近日，清華大學汽車工程系和數據科學研究院主辦“大數據與新能源交通高峰論壇”上，新能源汽車成為一個熱議話題。

目前在行業(yè)內，新能源車制造商有自己車聯(lián)網體系，充電樁制造商有自己的樁聯(lián)網平臺，車輛運營商（如分時租賃、專車）也有自己的數據平臺。這些大數據平臺之間如何互容互通，實現(xiàn)數據共享、挖掘和應用卻是一個需要行業(yè)參與者共同面對的難題。而本次論壇的舉行正是旨在探討解決新能源交通領域內各參與方大數據平臺互容互通難題。

而微宏動力企業(yè)相關負責人分析認為，目前，新能源汽車仍存在三大難題：

一，充電速度太慢，時間太長。傳統(tǒng)電池是不能超過0.5C，超過0.5C壽命會有非常大的衰減。0.5C單次充電時間在2小時左右，再加上排隊的時間，在出租車這個領域在6個小時，夸張的有8個小時，時間成本就浪費了。

二，從運營的角度，因為充電慢，所以需要大量土地建充電站，這就出現(xiàn)了充電站的占地面積過大，利用率非常非常小。現(xiàn)在北上廣深幾個大城市的中心商業(yè)區(qū)，一個停車位一個小時的停車收費基本上在10-20元，更高的是30元，這個車充兩個小時停車費是40-60元，兩個小時充50、60度的費，再加上服務費、基礎電價，所以會出現(xiàn)成本倒掛的情況。因為充電站很大的成本是土地成本，在現(xiàn)在土地資源非常稀缺的時候，尤其是在中心城區(qū)，這個充電站是非常尷尬的一件事情。廣州政府一直在高喊要推行新能源汽車，找不著地。

三，車輛的出行率低。24小時有6個小時充電，出行率跟普通車比起來有四分之一的差距，傳統(tǒng)車可以做到90%的出行率，它只可以做70%左右。這個城市不好說是哪個，某各城市新能源汽車純電動公交車出行率只有53%，別的線路，比如說一條線路配15輛車，這個就需要25-30輛車，造成了大量資源的浪費，然后就是司機的收入會減少。

論壇分享數據顯示，日本無人駕駛2017年實現(xiàn)部分，2020年后要全部實現(xiàn)。根據國家規(guī)劃，2020年中國擁有500萬輛新能源汽車、480萬個充電樁，相關產業(yè)鏈較大。

有分析認為，2016-2020年，國家對新能源車的補貼逐步退出，到了2020年之后國家對新能源公交車補貼可能歸為零。屆時，新能源汽車的成本考驗才真正到來。