教你看懂 新能源汽車推薦目錄為什么“拋棄”了物流車

開年前兩月純電動專用車產(chǎn)量表現(xiàn)不佳，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年前兩月產(chǎn)量累計僅618輛。尤其原本火爆的電動物流車市場，1月產(chǎn)量環(huán)比大跌98.5%，2月仍在下滑。在經(jīng)歷過去年年底的瘋狂擴(kuò)張后，今年第一季度季度則迅速回落至寒冬期。一方面，歸結(jié)于受第一季度規(guī)律性淡季的影響，另一方面，受制于新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺導(dǎo)致目前很多主流車型不能夠達(dá)標(biāo)。與此同時，在2016年公布的前兩批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄中，包括新能源乘用車和新能源商用車在內(nèi)，共有466款車型進(jìn)入此次目錄。但沒有包含一款純電動專用車車型。

據(jù)了解，12月15日，中機(jī)中心發(fā)布的關(guān)于開展2016-2020年《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》申報工作通知中包含對新能源專用車、貨車推薦車型的兩點技術(shù)要求：一、運輸類新能源專用車、貨車動力電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例不超過25%，作業(yè)類新能源專用車、貨車不超過20%。

二是純電動、插電式混合動力(含增程式)專用車、貨車能量消耗量須符合以下要求：

新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實行將大部分車型排除在外，其中，單就“噸百公里耗電量在10kwh以下”這一項要求就排除前六批目錄中超過290多個車型。新要求的實施必然促使專用車車企逐步提升各自技術(shù)，更有針對性的提高車輛的輕量化技術(shù)和載貨能力，有效遏制部分車企為提高續(xù)駛里程純粹依賴增加電池數(shù)量的現(xiàn)象，也一定程度上阻止車企騙補(bǔ)行為。

此外，多家物流車企業(yè)表示，該項技術(shù)要求的出臺比較突然，2015年12月才發(fā)布，留給企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品的時間很短。而目前各家都在做產(chǎn)品性能調(diào)整及檢測申報工作，預(yù)計在4月將有符合標(biāo)準(zhǔn)的電動物流車產(chǎn)品目錄發(fā)布。(注：只有滿足新能源專用車、貨車推薦車型技術(shù)要求的車型才能呈現(xiàn)在新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄中)

前兩批新能源汽車推薦目錄沒有專用車，為什么？

據(jù)統(tǒng)計，在此前公布的6批免購置稅目錄中，共涵蓋362款純電動專用車，其中運輸類專用車達(dá)219款，作業(yè)類專用車達(dá)143款。而對應(yīng)滿足新能源專用車、貨車推薦車型技術(shù)要求的車型僅36款，達(dá)標(biāo)率僅10%。其中作業(yè)類專用車車型僅21款，運輸類專用車15款。（注：此文中涉及的噸百公里耗電量，計算公式為：百公里耗電量/整備質(zhì)量*1000 ，與實際可能存在一定誤差，僅供參考）

符合技術(shù)要求的車企包括比亞迪、福建新龍門、東風(fēng)、江蘇陸地方舟、江鈴等僅17家，而在這其中，大部分車企能夠達(dá)到要求的車型僅1款。細(xì)分看，南京特種汽車旗下三款純電動廂式運輸車均達(dá)標(biāo)，中聯(lián)重科股份有限公司旗下則有6款車型均符合要求，包含純電動掃路車、純電動灑水車、純電動密閉式桶裝垃圾車等。

以下為符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的運輸類新能源專用車：

對應(yīng)符合要求運輸類新能源專用車車型中，電池總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量的比例大都在20%-25%之間，僅3個車型在20%以下，比亞迪純電動廂式運輸車(BYD5030XXYBEV1)電池占比僅8%，噸百公里耗電量僅3kwh。

作業(yè)類新能源專用車領(lǐng)域，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的21款車型中，電池占比都保持在10%以上，而噸百公里耗電量則大部分聚焦在8kwh以上，僅7個車型噸百公里耗電量低于8kwh。在去年產(chǎn)銷量較為靠前的幾家車企，像重慶瑞馳、陜西通家、力帆、北汽等旗下車型，從公開的技術(shù)指標(biāo)來看，暫未達(dá)到新目錄的技術(shù)要求。