新能源補(bǔ)貼大退坡 是否利好斯太爾和吉利商用車(chē)？
【第一商用車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)】
“近期，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策有望出臺(tái)?！?/p>
這恐怕是最近客車(chē)圈里聽(tīng)的最多的一句話。
臨近年底，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策仍未出臺(tái)，讓所有業(yè)內(nèi)人士心焦。雖然正式政策未出，但是各種網(wǎng)傳版卻越來(lái)越多，也更讓新能源客車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)不安——因?yàn)檠a(bǔ)貼可能會(huì)大幅下降。
不過(guò)，有人歡喜有人愁。補(bǔ)貼如果大幅下滑，對(duì)于一直宣稱更能適應(yīng)市場(chǎng)化的增程式電動(dòng)車(chē)而言，也許并不算太壞。
補(bǔ)貼大退坡 增程式電動(dòng)能否獲得更多機(jī)會(huì)？
根據(jù)近期網(wǎng)絡(luò)上流傳的補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)客車(chē)的最高補(bǔ)貼額度為23萬(wàn)元/車(chē)（可能到30萬(wàn)元/車(chē)），插電式混合動(dòng)力客車(chē)的最高補(bǔ)貼額度為10萬(wàn)元/車(chē)。相比此前純電動(dòng)客車(chē)最高補(bǔ)50萬(wàn)元/車(chē)，插電式補(bǔ)貼25萬(wàn)元/車(chē)，退坡幅度均達(dá)到50%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了20%的退坡比例。
補(bǔ)貼少了，意味著公交、客運(yùn)公司等用戶購(gòu)買(mǎi)新能源客車(chē)的成本將大幅上升。而購(gòu)車(chē)成本的大幅上升，將有很大可能影響公交客運(yùn)公司的采購(gòu)計(jì)劃。
在此情況下，如果要完成新能源客車(chē)的推廣任務(wù)，公交公司勢(shì)必要尋找更為經(jīng)濟(jì)的新能源客車(chē)。而如今被業(yè)內(nèi)人士所看好的“潛力股”增程式電動(dòng)客車(chē)，或許將獲得更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。
所謂增程式電動(dòng)車(chē)，就是當(dāng)車(chē)載電池電量消耗至最低臨界限值時(shí)，增程器將自動(dòng)啟動(dòng)并為其繼續(xù)提供電能，以解決消費(fèi)者和客戶“里程焦慮”的問(wèn)題。相比純電動(dòng)客車(chē)，增程式電動(dòng)車(chē)所搭載的電池僅相當(dāng)于前者的一半甚至1/3。
眾所周知，電動(dòng)客車(chē)之所以貴，主要就是貴在電池上。如果能減少一半甚至2/3的電池裝載量，無(wú)論成本還是載重都能減少很多。而增添的增程器的成本完全可以在其中抵消，甚至還能讓整車(chē)價(jià)格更低。在后補(bǔ)貼或者無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，增程式電動(dòng)車(chē)將更具優(yōu)勢(shì)。
布局增程式 斯太爾與吉利瞄準(zhǔn)無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代
目前，增程式電動(dòng)車(chē)在我國(guó)商用車(chē)行業(yè)尚處于起步階段，即使在乘用車(chē)領(lǐng)域，相關(guān)產(chǎn)品也不多。由于看重該技術(shù)線路的未來(lái)發(fā)展?jié)摿?，目前?guó)內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始著手布局。最早的，也是最知名的兩家，要算常州斯太爾動(dòng)力和吉利商用車(chē)。
其中，斯太爾動(dòng)力算是較早推出相應(yīng)產(chǎn)品的一家。在今年5月份舉行的第十五屆中國(guó)（上海）國(guó)際動(dòng)力設(shè)備及發(fā)電機(jī)組展覽上，斯太爾動(dòng)力發(fā)布了M12 Rex全球首臺(tái)兩缸柴油增程器，可用于新能源專(zhuān)用車(chē)、物流車(chē)、6-12米客車(chē)以及乘用車(chē)等車(chē)型。
相比傳統(tǒng)柴油機(jī)和電池的組合，該公司市場(chǎng)負(fù)責(zé)人對(duì)第一商用車(chē)網(wǎng)表示，斯太爾動(dòng)力的柴油增程器優(yōu)勢(shì)在于體積小，卻能達(dá)到40KW的輸出功率。“M12 Rex增程器中的發(fā)動(dòng)機(jī)為兩缸1L的柴油機(jī)，因?yàn)槲覀兊倪B體機(jī)身技術(shù)，可以輸出40KW，這是其他品牌做不到的，也是其他動(dòng)力產(chǎn)品達(dá)不到的。就算在功率上達(dá)到了，但體積也不會(huì)有這么小。此外，在自身重量和效率上，我了解到有一些企業(yè)也在做增程器研究，但與其他國(guó)內(nèi)主流企業(yè)的產(chǎn)品相比，我們的重量只有四分之一左右，卻可以達(dá)到98%的輸出效率。”
除了斯太爾動(dòng)力外，今年邁入商用車(chē)圈的“遠(yuǎn)程汽車(chē)”（吉利商用車(chē)的產(chǎn)品品牌），也看中了增程式技術(shù)路線的發(fā)展?jié)摿?，其增程式電?dòng)車(chē)產(chǎn)品有望于2018年面向市場(chǎng)，目標(biāo)直指后補(bǔ)貼及無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代。據(jù)了解，吉利商用車(chē)采用增程器智能化分布式技術(shù)，該技術(shù)源自沃爾沃，其中應(yīng)用了新開(kāi)發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。所謂智能化分布式技術(shù)，是指吉利可以根據(jù)商用車(chē)的使用工況和續(xù)駛里程要求，來(lái)決定需要在車(chē)上布置幾個(gè)增程器，及其放置的位置。比如，增程器可以全部放在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，也可以放在輪邊；同時(shí)，根據(jù)車(chē)型、載重不同，可以布置1個(gè)或者2個(gè)甚至多個(gè)增程器。
2016年10月26日吉利新品牌發(fā)布會(huì)展出的增程器發(fā)動(dòng)機(jī)
而從兩家產(chǎn)品面世的時(shí)間表來(lái)看，雙方都將目光瞄向了幾年后的無(wú)補(bǔ)貼階段。
“目前我們的產(chǎn)品還處于推廣初期，公司已經(jīng)與多家整車(chē)企業(yè)開(kāi)始合作，正處于樣車(chē)實(shí)驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中。如果一切順利，明年上半年搭載斯太爾柴油增程器的整車(chē)產(chǎn)品會(huì)開(kāi)始陸續(xù)投放市場(chǎng)?！鄙鲜鏊固珷杽?dòng)力負(fù)責(zé)人表示。
同樣，“遠(yuǎn)程汽車(chē)”的增程式電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品預(yù)計(jì)要到2018年才會(huì)亮相，批量投放市場(chǎng)預(yù)計(jì)要到2018年下半年或2019年初。
按照兩家的時(shí)間表計(jì)算，新品上市需要1-2年的培育期，待到市場(chǎng)成熟后，正好到了新能源汽車(chē)真正面對(duì)市場(chǎng)化挑戰(zhàn)的階段。
