記者日前從華晨汽車相關(guān)人士處證實(shí)，華晨汽車與雷諾于7月4日訂立框架合作協(xié)議，雙方將增加沈陽華晨金杯汽車注冊資本合共15億元人民幣，共同制造及分銷各類輕型商用車產(chǎn)品。雷諾此次與金杯合作，看中的是其在中國輕客市場的地位及其龐大的營銷網(wǎng)絡(luò)，而金杯品牌也希望依托世界級品牌雷諾的技術(shù)實(shí)力，提升其現(xiàn)有業(yè)務(wù)之競爭力。

前者求出路，后者欲入華，雙方將增加華晨金杯汽車注冊資本，共同制造及分銷輕型商用車。

金杯不賣 只是合作

7月5日，華晨中國汽車發(fā)布公告稱，就框架合作協(xié)議同意將向雷諾出售華晨金杯49%的股本權(quán)益，現(xiàn)金代價為1元人民幣。收購?fù)瓿珊螅蚣芎献鲄f(xié)議提及的15億元人民幣注冊資本則由雙方提供。就此“1元賣出華晨金杯49%股權(quán)”等問題，記者隨即向華晨汽車公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，其表示此次合作是類似于華晨和寶馬那般的“合資”，更不會是網(wǎng)上盛傳的“賣了”。

華晨金杯一直是日系商用車的代表，其海獅等主力產(chǎn)品均采用豐田技術(shù)和生產(chǎn)線。而雷諾的加入，使得沈陽華晨金杯汽車日系和歐系商用車雙線發(fā)展，同時得以實(shí)現(xiàn)金杯及雷諾產(chǎn)品的新增長。值得一提的是，雷諾2016年憑借市場份額15 ．9%成為歐洲輕型商用車市場之龍頭公司，在與日產(chǎn)、戴姆勒及歐洲通用汽車等輕型商用車分部，以及其他汽車制造商建立伙伴關(guān)系方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)及市場話語權(quán)。

無論是乘用車還是商用車領(lǐng)域，新能源汽車將是整個汽車企業(yè)未來的大方向。國內(nèi)不少商用車品牌早已在新能源領(lǐng)域做好了技術(shù)儲備和推出相應(yīng)的產(chǎn)品。在此方面，作為商用車?yán)蠈⒌慕鸨瓌t顯得力不從心了，其產(chǎn)品技術(shù)和推新節(jié)奏遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。而就新能源汽車而言，雷諾在歐洲市場上算得上是龍頭企業(yè)，其純電汽車產(chǎn)品占?xì)W洲整體市場的25%?！昂献鳌焙?，雷諾可為金杯汽車的產(chǎn)品陣容帶來全新的新能源汽車，金杯品牌的產(chǎn)品將更具競爭力。

東風(fēng)強(qiáng)硬 雷諾易主

雷諾在華已經(jīng)與東風(fēng)組成合資公司東風(fēng)雷諾，主力在于乘用車業(yè)務(wù)。而雷諾欲將強(qiáng)項(xiàng)的商用車引入中國市場，必先考慮與 東 風(fēng) 加深 合作 ，但為何最后選擇華晨金杯呢？據(jù)知情人士透露，雷諾確實(shí)一直在與東風(fēng)旗下的東風(fēng)汽車股份有限公司（DFAC）商談輕型商用車在中國落地事宜。而東風(fēng)雷諾中法雙方的持股比例為55：45，面對強(qiáng)勢的東風(fēng)，雷諾并沒有絕對的話語權(quán)。

對此，《汽車商業(yè)評論》日前也報道，“東風(fēng)與雷諾的談判一直艱難。起初東風(fēng)只同意引進(jìn)雷諾的技術(shù)和產(chǎn)品，不同意掛雷諾的LOGO，后來同意掛雷諾LOGO，但要求一車兩款，也就是同樣一輛車還要掛東風(fēng)的LOGO。而且，東風(fēng)不同意雷諾品牌的車進(jìn)入東風(fēng)輕型商用車的網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

東風(fēng)或許擔(dān)心雷諾的引進(jìn)，一定程度上影響東風(fēng)商用車。故此，東風(fēng)雷諾的合作僅在乘用車領(lǐng)域。而昔日的商用車巨頭華晨金杯一直尋找機(jī)會東山再起，華晨金杯和雷諾可以說是一拍即合。華晨金杯將引進(jìn)雷諾輕型商用車產(chǎn)品進(jìn)行本地化生產(chǎn)，使用雷諾技術(shù)開發(fā)金杯產(chǎn)品，雷諾也藉此進(jìn)入中國商用車市場。

昔日霸主能否收復(fù)失地？

毫不夸張地說，金杯品牌的發(fā)展歷程就是中國輕客市場不斷走向成熟的縮影，是中國輕客歷史上永不磨滅的“番號”，而金杯旗下產(chǎn)品線的日益豐富則折射出中國商用車事業(yè)的騰飛與進(jìn)步。1989年，沈陽金杯客車制造廠（華晨金杯前身）首次與日本豐田公司開展技術(shù)合作，引進(jìn)了當(dāng)時全球頂尖的車身制造技術(shù)和精益管理體系，開始對引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化吸收和集成創(chuàng)新的自主研發(fā)之路。

長期以來，采用日本技術(shù)的金杯輕客產(chǎn)品，在輕客市場中的份額處于壟斷地位。但隨著眾多企業(yè)涌入，原本利潤空間不大的輕客市場已處于“誰都吃不飽”的窘境。而主要采用歐洲技術(shù)的輕客產(chǎn)品為主的福特全順、南京依維柯和上汽大通，由于進(jìn)入中國市場較早，且口碑頗佳，利潤空間并不遜于采用日本技術(shù)的輕客產(chǎn)品，每年的市場銷量增速明顯。歐系商用車逐步蠶食國內(nèi)輕客市場，中國輕客市場不再是金杯一枝獨(dú)秀，迫使金杯品牌從“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”到“坐擁半壁江山”的地位轉(zhuǎn)變。

日系和歐系把持國內(nèi)商用車市場多年，隨著東風(fēng)股份(11.570, -0.09, -0.77%)、一汽、長安和江淮等自主企業(yè)迅速崛起，已經(jīng)沒有以金杯為代表的日系商用車什么事了，金杯商用車甚至成為廉價貨車的代名詞。2016年金杯汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)汽車21781輛，比2015年減少53.75%；2016年累計(jì)銷售汽車23191輛，比2015年減少50.76%。2017年上半年，金杯汽車產(chǎn)銷并未見好轉(zhuǎn)，持續(xù)下跌。

有行業(yè)分析人士對華晨金杯和雷諾的此次合作持樂觀態(tài)度。首先，金杯與雷諾的合作，雙方的地位如同華晨和寶馬，軟柿子似的華晨基本沒有什么話語權(quán)，任由外資方?jīng)Q斷未嘗不是好事。接著就是，雷諾面對強(qiáng)勢的東風(fēng)未必能有所作為，同是天涯淪落人的金杯和雷諾相結(jié)合或許溝通能更順暢。另外，雷諾的入駐或許是金杯轉(zhuǎn)虧為盈的唯一希望和出路。

未來突破點(diǎn)在哪？

記者還讀小學(xué)的90年代，當(dāng)時的輕型客車產(chǎn)品并不多。屈指可數(shù)的唯有金杯，當(dāng)時金杯汽車的造型設(shè)計(jì)，加上白色車身，讓其猶如一只饅頭。因此，廣東地區(qū)的消費(fèi)市場將金杯汽車親 切 地 稱 呼 為“面 包車”。如今，當(dāng)人們提到“面包車”一詞，腦海里自然而然地都會想到金杯。時歷20多年，金杯商用車已成為中國商用車制造歷史上不可磨滅的風(fēng)景線。

金杯在與雷諾合作之前，其實(shí)華晨集團(tuán)也有歐系商用車品牌華頌，可惜高開低走，源自德國寶馬技術(shù)加持的華頌多年發(fā)展以來并未見任何起色。有見及此，與其吃力不討好地創(chuàng)造全新品牌，倒不如跟已有口碑積累的國際品牌合作作為切入點(diǎn)，讓金杯真正意義上地?fù)碛袣W系和日系兩大派系的商用車生產(chǎn)廠商。

金杯作為最早的國產(chǎn)輕客品牌，面對日益多元化和復(fù)雜化的市場局勢，未來的突破點(diǎn)究竟在哪里？記者認(rèn)為，在吸取國際技術(shù)的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，加強(qiáng)品牌溢價能力，以及對未來輕客市場的把控才是長久之計(jì)。