針對(duì)已攀升為中國(guó)汽車業(yè)界幾大競(jìng)猜主題的“騰勢(shì)品牌去留”問(wèn)題，騰勢(shì)的大股東——奔馳的母公司戴姆勒終于做出正面回應(yīng)。

在日前舉行的法蘭克福車展期間，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長(zhǎng)兼CEO唐仕凱(Hubertus Troska)稱，“我們不會(huì)放棄騰勢(shì)，未來(lái)還會(huì)繼續(xù)投資”。他透露，戴姆勒與比亞迪基于騰勢(shì)的合資，未來(lái)有可能從技術(shù)合資層面升級(jí)為全面合資，成為“真正的合資公司”。

這意味著，戴姆勒與比亞迪有可能效仿大眾與江淮，成立一個(gè)研產(chǎn)銷一體化的全面合資公司，也即具有生產(chǎn)資質(zhì)的新能源汽車合資公司。目前，戴姆勒與比亞迪的合作僅停留在雙方共同研發(fā)、由比亞迪代工生產(chǎn)的層面。雙方的合資公司也定位為新能源技術(shù)研發(fā)合資公司。

對(duì)于全面合資的時(shí)間點(diǎn)，唐仕凱并未透露，他表示，“雖然目前看來(lái)還沒有這種必要，但是不排除未來(lái)會(huì)向這種方向發(fā)展?！?/p>

戴姆勒與比亞迪在2010年簽署合資協(xié)議，以50:50的股比成立技術(shù)合資公司，共同研發(fā)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車。2012年，騰勢(shì)品牌發(fā)布，由戴姆勒提供整車制造與設(shè)計(jì)，比亞迪配套電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)動(dòng)力系統(tǒng)，并在由雙方投資的、比亞迪旗下一條專屬生產(chǎn)線上投產(chǎn)。2014年9月，騰勢(shì)首款電動(dòng)車型上市。

上市三年來(lái)，消費(fèi)者對(duì)騰勢(shì)的品牌認(rèn)知由戴姆勒技術(shù)、比亞迪制造、高端定位、30萬(wàn)元以上定價(jià)、車型單一等復(fù)雜因素組成，這也造成了其“小姐身子丫鬟命”的狀態(tài)。在2016年虧損13億元的基礎(chǔ)上，2017年騰勢(shì)銷量再創(chuàng)新低。

2017年7月，隨著戴姆勒與北汽簽署了合作協(xié)議，宣布雙方將共同投資50億元人民幣建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，并引入奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品，騰勢(shì)品牌的去留再次成為關(guān)注熱點(diǎn)。

雖然業(yè)界普遍不看好騰勢(shì)的未來(lái)，但唐仕凱明確表態(tài)，戴姆勒與比亞迪的合作將會(huì)繼續(xù)，而且“會(huì)繼續(xù)強(qiáng)化騰勢(shì)產(chǎn)品的發(fā)展”，因?yàn)殡p方已經(jīng)看到了騰勢(shì)的潛力。這意味著騰勢(shì)不僅不會(huì)如外界所預(yù)期的隨著奔馳電動(dòng)車品牌的入市而消失，反而會(huì)獲得股東雙方的進(jìn)一步投入。未來(lái)一旦戴姆勒和比亞迪實(shí)現(xiàn)真正合資，騰勢(shì)的身價(jià)將迎來(lái)大幅提升。在外界的眼中，這顯然是從“棄子”到“潛力股”的反轉(zhuǎn)。

事實(shí)上，對(duì)騰勢(shì)的唱衰只是外界的態(tài)度。股東層面，從2016年年底開始，戴姆勒已經(jīng)在一步步地努力拉升騰勢(shì)的身價(jià)，包括合資公司更名，騰勢(shì)入駐奔馳經(jīng)銷店、新車鑲嵌“戴姆勒聯(lián)合設(shè)計(jì)制造”的徽標(biāo)，以及股東雙方注資10億緩解騰勢(shì)運(yùn)營(yíng)壓力，都在不斷強(qiáng)調(diào)騰勢(shì)的戴姆勒基因。

對(duì)于騰勢(shì)未來(lái)和奔馳品牌的關(guān)系，戴姆勒方面表示，戴姆勒在中國(guó)的新能源產(chǎn)品將走“雙軌發(fā)展路線”，奔馳和騰勢(shì)將是兩條平行路線。

唐仕凱同時(shí)表示，奔馳在中國(guó)將采購(gòu)寧德時(shí)代電池，同時(shí)也在考慮比亞迪等電池廠商。按照計(jì)劃，奔馳電動(dòng)車品牌EQ將于2020年之前在北京奔馳投產(chǎn)。