【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2017年，我國中輕卡和皮卡市場實現(xiàn)快速發(fā)展，多家企業(yè)紛紛推出新品，銷量結(jié)構(gòu)持續(xù)演變，中高端車型迅速“上位”；與此同時，黃標車、國三車的淘汰也在緊鑼密鼓地進行，新能源車則獲得了更大路權(quán)。

2017年，中輕卡與皮卡市場還發(fā)生了哪些大事？對2018年會有哪些影響？請看第一商用車網(wǎng)小編帶來的盤點。

事件一：四年來首次  輕卡銷量實現(xiàn)兩位數(shù)增長

2017年1-12月，我國輕型貨車市場（含輕卡和皮卡）累計銷售171.89萬輛，同比累計增長11.63%。這是自2014年以來，輕型貨車市場銷量增速首次由負轉(zhuǎn)正，十分難得。

第一商用車網(wǎng)獲悉，由于市場環(huán)境利好企業(yè)發(fā)展，大多數(shù)主流企業(yè)銷量都有所增長。比如，輕卡銷量冠軍福田輕卡在2017年12月銷售輕卡邁過3萬輛大關(guān)（36936輛），直逼4萬輛，環(huán)比增長29.49%，同比增長61.2%；2017年福田輕卡銷量重回“30萬輛俱樂部”，達到303838輛，同比增長12.73%。江鈴汽車2017年累計銷售輕卡108317輛，同比增長5.85%。東風股份2017年累計銷售各類貨車（含非完整車輛）126925輛，同比增長12.68%；其中，輕型貨車整車累計銷售79515輛，同比增長1.41%；貨車底盤累計銷售47410輛，同比增長38.51%。

事件二：動力升級  輕卡更趨高端化

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平改善以及電商興起，冷鏈、快遞等專業(yè)物流市場越來越大，再加上排放標準的快速升級，輕卡市場近兩年來迅速由中低檔車型向中高端車型升級，福田奧鈴、福田歐馬可、江淮帥鈴、東風凱普特等中高端及高端輕卡品牌的市場占比持續(xù)上升。

2017年，伴隨著排放標準的繼續(xù)升級，我國輕卡產(chǎn)品的動力和配置不斷提升。幾年前，輕卡的發(fā)動機功率還集中在80-120馬力區(qū)間，而如今，康明斯ISF2.8發(fā)動機，江淮銳捷特2.7L柴油發(fā)動機、江淮3.2L邁斯福發(fā)動機、東風ZD30、朝柴、云內(nèi)D30的動力都提升到150馬力以上，2.8L左右黃金排量的功率上升十分明顯，凸顯出輕卡動力技術(shù)升級和進步的趨勢。

除了動力升級外，高端化還體現(xiàn)在更舒適、更人性化以及效率更高。2017年的輕卡市場，寬體輕卡的市場占有率快速提升；轎車化以及車聯(lián)網(wǎng)的設(shè)計理念被大量運用在輕卡上，在這方面福田、江淮和東風表現(xiàn)得尤為明顯，也為行業(yè)進步起到了帶頭作用。

預(yù)計在2018年，隨著需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)升級，輕卡將在高端化這條道路上越走越快，越走越遠。

事件三：多項政策利好皮卡發(fā)展  2017年銷量大增

2017年年初，三部委發(fā)布《擴大皮卡汽車進城限制試點范圍的通知》，將湖北和新疆列入皮卡車進城解禁試點范圍之列。皮卡的解禁區(qū)域又擴大了，市場對此也有著敏銳的反應(yīng)。2017年1-11月，全國整體汽車市場銷量累計增長3.59%,其中皮卡細分市場銷量增長率為17.9%，遠超行業(yè)整體增幅，預(yù)計全年增長率將超過20%。

2017年，除了解禁試點擴大以外，政策層面還有其他多個因素利好皮卡市場的發(fā)展，其中包括：2018年取消藍牌車營運證；從2018年1月1日起實施的GB7258-2017新國標明確提出，皮卡（多用途貨車）不再需要在駕駛室（區(qū)）兩側(cè)噴涂總質(zhì)量（車身噴字）以及貼反光條?？梢钥隙?，皮卡市場將在“十三五”后期迎來快速發(fā)展時期。

事件四：新能源卡車路權(quán)擴大

2017年，國內(nèi)更多城市在推行汽車限行政策。比如，自2017年12月6日開始，河南省18個省轄市已全部確定實施或?qū)嵤┌ㄋ郊臆囋趦?nèi)的機動車限行政策。不過，對于新生事物新能源汽車，許多城市則開放了路權(quán)，工信部也表示，新能源車不在限行之列。

據(jù)了解，目前已有北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州等20多個省市對電動物流車給予補貼并開辟了“綠色通道”。最典型的例子莫過于成都。2017年7月20日，成都市人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于成都市支持新能源汽車推廣應(yīng)用的若干政策的通知》,新能源汽車在成都市域內(nèi)出行不受尾號限行限制。北京市在《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃(2014-2017年)》提到，要打造綠色末端物流配送體系，純電動貨車將優(yōu)先配置通行證。上海則向純電動貨運車發(fā)放了3000張《貨運汽車通行證》，純電動貨運車可憑《貨運汽車通行證》在市區(qū)內(nèi)通行。深圳市對于不超過6米的純電動貨車，只在早晚高峰以及特殊路段限行，大部分情況下并不限行。

越來越多地區(qū)對新能源物流車路權(quán)的開放，極大促進了當?shù)匦履茉次锪鬈嚨匿N售和租賃，高達數(shù)百輛的新能源物流車交車大單屢見不鮮。2018年，會有越來越多的城市開放新能源車的路權(quán)，并限制傳統(tǒng)燃料貨運車。路權(quán)，將會在補貼逐步退坡后成為促進新能源汽車發(fā)展的最大助力之一。

事件五：黃標車淘汰加速  國三貨車置換加速

與新能源車路權(quán)擴大相對應(yīng)的是，一些排放不達標的貨車被限制在城市外，甚至馬上就不能上路了。

2017年一季度，西安淘汰黃標車5063輛；自7月1日開始，廣州市全天24小時禁止未持有綠色環(huán)保標志的汽車在本市行政區(qū)域內(nèi)通行；7月6日，沈陽已淘汰黃標及老舊車輛26503輛；昆明出臺《昆明市黃標車提前淘汰補貼辦法》，最高補貼12000元；深圳從2017年10月1日起，對外地號牌載貨汽車限行，新能源車不受此限制：工作日7時至10時，15時至20時，禁止非本市核發(fā)機動車號牌載貨汽車在全市道路通行；鄭州從2017年10月1日起，限制國三柴油貨車在市區(qū)四環(huán)以內(nèi)道路行駛（拉運緊急物資、綠通、冷鏈不禁行）。2017年8月，北京市交通委、北京市環(huán)保局、北京市交管局發(fā)布《關(guān)于對部分載貨汽車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，自2017年9月21日起，在六環(huán)路(含)內(nèi)設(shè)立載貨汽車低排放區(qū)，對國Ⅲ排放標準柴油載貨汽車采取禁限行措施。對于違反規(guī)定進入六環(huán)路及以內(nèi)行駛的外埠貨車，交管部門將依法處100元罰款并記3分的處罰；自2019年9月21日起，六環(huán)路（含）以內(nèi)道路全天禁止所有國三排放標準柴油載貨汽車（含整車運送鮮活農(nóng)產(chǎn)品的汽車）通行；……到了12月，重慶、長沙、合肥、海口、大連等多省市都已發(fā)出對黃標車的“最后通牒”，在2017年12月停止黃標車報廢補貼。

北京高排放老舊柴油貨運車淘汰方案

此外，國三車的置換也在提速。2017年9月，北京市人民政府辦公廳出臺《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》，2017年9月21日至2019年9月20日期間報廢或轉(zhuǎn)出高排放老舊柴油貨運車可享受政府補助，最高10萬元。天津要求自2018年2月1日起，禁止天津和外埠未加裝顆粒物捕集器DPF裝置的國三中型、重型柴油貨車進入外環(huán)線（含）以內(nèi)區(qū)域道路通行。加裝DPF的天津國三中型、重型柴油貨車進入外環(huán)線（含）以內(nèi)區(qū)域道路通行的，應(yīng)當遵守天津市對中型、重型載貨汽車的有關(guān)限行規(guī)定，并辦理相應(yīng)通行證。杭州從2017年8月18日開始，對淘汰國三柴油車實施補助政策，補助金額最高可達4萬元，截止日期為2019年12月31日，同時鼓勵更新購買國五及以上排放標準的柴油車輛和新能源汽車。2017年，山東也開始給國三車施加壓力，要求從2018年1月1日起，達不到排放標準的國三重型柴油營運貨車將注銷車輛營運證。2017年11月，成都實施《成都市機動車和非道路移動機械排氣污染防治辦法》，對排放造假車輛將處以高額罰款。國三車的淘汰和置換在2017年急速進行，為2017年輕卡市場的較快增長創(chuàng)造了良好條件。

事件六：多款中輕卡新品上市

2017年的中輕卡市場充滿活力，多家企業(yè)推出了新款產(chǎn)品。

2月27日，全新平臺福田歐馬可S5超級中卡在深圳打響了全國上市第一槍；同樣在2月，江鈴全新高端氣剎輕卡凱運升級版氣剎款上市；3月25日，福田奧鈴發(fā)布奧鈴CTS 2060車身康明斯2.8動力超級輕卡、奧鈴CTS 1880車身康明斯2.8動力超級輕卡、奧鈴T3微卡3款新品；4月，江淮帥鈴全能卡車在上海車展首發(fā)上市；7月，江淮駿鈴V3快遞版在全國各地陸續(xù)上市；9月，2018款東風凱普特在南京首發(fā)上市；10月18日，2018款東風多利卡在上海首發(fā)上市。

多家主流企業(yè)集中推出新品，絕非偶然。隨著排放法規(guī)的升級，中輕卡產(chǎn)品正加速從原先的經(jīng)濟低端型逐步向智能高端化發(fā)展。2017年多款新品的上市發(fā)布，不僅顯示出企業(yè)們搶占市場的態(tài)勢，更促進了物流裝備的技術(shù)升級，推動了市場的轉(zhuǎn)型升級。

事件七：市場回暖  輕卡大單頻傳

2017年的輕卡市場增長形勢良好，頻頻傳出大單。

2月，東風多利卡D6在南京獲得500輛采購大單；3月25日，在圖雅諾杯--2017（第九屆）福田奧鈴CTS超級輕卡中國勒芒耐力賽啟動儀式現(xiàn)場，奧鈴一舉拿下了2000輛訂單；11月5日，在勒芒賽佛山站的現(xiàn)場，奧鈴超級輕卡又獲得了1000輛的訂單；5月份，帥鈴全能卡車在東莞獲訂單337輛；8月，江淮駿鈴在無錫獲得110輛的訂單；同月，江淮帥鈴獲得中國郵政110輛采購大單……種種跡象都表明，2017年的輕卡市場的確屬于回暖期和上升期。

事件八：多款皮卡新品集中上市

由于2017年皮卡市場的良好態(tài)勢以及皮卡國五標準的實施，多家企業(yè)在當年發(fā)布了新款皮卡產(chǎn)品。2017年，是皮卡市場發(fā)展史上的關(guān)鍵年份。

1月12日，獵豹CT7皮卡上市；6月，鄭州日產(chǎn)高端旗艦級皮卡車型納瓦拉上市；同月，黃海N3寬體皮卡上市；8月，江西五十鈴2018款3.0T D-MAX皮卡上市，其車身寬度為我國國產(chǎn)皮卡之最；同樣是8月，東風御風推出了P16皮卡；到了9月，江鈴集團發(fā)布了基于旗下全新乘用車化皮卡車型騏鈴新T5平臺的騏鈴T100；同樣是9月，卡威汽車推出了卡威游騎兵系列皮卡；10月，江鈴又推出了全新域虎以及經(jīng)典域虎；11月，2018款江西五十鈴瑞邁上市；上汽大通也在11月推出了T60汽油版；12月，江淮發(fā)布V7皮卡；之后，慶鈴TAGA“達咖”皮卡壓軸登場……

新上市的皮卡大都滿足國五排放標準，產(chǎn)品特性也越來越趨于乘用車化，越來越高檔，價格也進一步水漲船高。

事件九：4.5噸及以下藍牌貨車取消營運證

2017年12月，交通部宣布：2018年將取消藍牌車營運證。

具體政策分為兩點：2018年取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛，辦理道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證；此后，國家將對車輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證，充分利用信息化手段、保險機制等，加強事中事后監(jiān)管。

這一政策的出臺，無疑是皮卡車主和一部分輕卡車主的福音！取消營運證這一舉措，不僅減去了每年兩次季審等費用，還省去了一系列繁瑣的辦證手續(xù)，對于2018年的輕卡和皮卡市場都將帶來利好和刺激。

事件十：中卡市場不溫不火  銷量實現(xiàn)微增長

以載貨車和專用車為主要產(chǎn)品品種的中卡市場，表現(xiàn)一直較為穩(wěn)定。2017年也不例外。2017年1-12月，國內(nèi)中型卡車(含非完整車輛)市場累計銷售22.91萬輛，同比增長0.02%。作為卡車行業(yè)中銷量占比最小的細分市場，中卡市場多年來一直處于不溫不火狀態(tài)，每年的銷量都相對穩(wěn)定。“塞翁失馬焉知非?！?，2018年，當人們普遍預(yù)期重卡市場將出現(xiàn)大幅下降時，對中卡市場的預(yù)期反而是小幅下滑。

編后：

2017年的中輕卡市場，各家企業(yè)圍繞降本增效、尾氣排放繼續(xù)升級、老舊貨車不斷淘汰方面的動作頻頻，客觀上推動了中輕卡市場的增長。同時，2017年皮卡發(fā)展迅猛，中高端新品上市如雨后春筍；新能源車的發(fā)展得到大力支持，多地賦予新能源車較大路權(quán)……

第一商用車網(wǎng)分析認為，降本增效、中高端新品上市、發(fā)展新能源等，2017年的這些“標簽”，2018年也將繼承下來。