7月26日晚間，奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)發(fā)布公告，宣布管理董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)正式通過了新的組織架構(gòu)調(diào)整方案，意味著這家全球知名的豪華汽車集團(tuán)未來將會(huì)從目前的5大事業(yè)部重組為三家新公司，即移動(dòng)出行集團(tuán)、貨車/巴士集團(tuán)和梅賽德斯奔馳集團(tuán)。

5大部門整合為3家新公司

根據(jù)戴姆勒集團(tuán)官方給出的示意圖，其移動(dòng)出行集團(tuán)未來主要從事金融與移動(dòng)出行服務(wù)；貨車/巴士集團(tuán)從事貨車與大型巴士制造；梅賽德斯奔馳集團(tuán)則延續(xù)現(xiàn)在的轎車、SUV、MPV等乘用車業(yè)務(wù)。

戴姆勒最新組織架構(gòu)

此前，戴姆勒集團(tuán)的架構(gòu)分為五大部分，分別是負(fù)責(zé)金融業(yè)務(wù)的戴姆勒金融服務(wù)部門；負(fù)責(zé)貨車業(yè)務(wù)的戴姆勒貨車部門；負(fù)責(zé)大型巴士的戴姆勒客車部門；負(fù)責(zé)轎車/SUV等車型的梅賽德斯奔馳乘用車部門；負(fù)責(zé)各類MPV的梅賽德斯奔馳廂式車部門。

戴姆勒此前的組織架構(gòu)

戴姆勒方面透露，其在2017年秋季就開始考慮將奔馳的乘用車和MPV業(yè)務(wù)以及貨車和大型巴士業(yè)務(wù)整合成獨(dú)立的公司，通過賦予其更多的自主經(jīng)營權(quán)利來讓其更接近市場與消費(fèi)者，并且也能更容易與其他企業(yè)達(dá)成合作。

本次管理董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)組織架構(gòu)調(diào)整事項(xiàng)后，也意味著戴姆勒的“未來計(jì)劃”正式步入實(shí)施階段。戴姆勒方面預(yù)計(jì)將會(huì)在2018年和2019年正式進(jìn)入架構(gòu)調(diào)整期，但最終完成還需要通過2019年的股東大會(huì)批準(zhǔn)。

戴姆勒集團(tuán)管理董事會(huì)成員Uebber表示，本次架構(gòu)調(diào)整涉及全球60個(gè)國家的700家子公司，影響重大。因此集團(tuán)也是在認(rèn)證考慮并確保架構(gòu)調(diào)整會(huì)帶來更多利好后才做出了決定。

戴姆勒方面表示，本次調(diào)整預(yù)計(jì)會(huì)產(chǎn)生1億歐元左右的費(fèi)用，包括公司重組相關(guān)的稅費(fèi)、在全球進(jìn)行的投資，以及由于組織調(diào)整而帶來的額外運(yùn)營支出等。組織架構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生的費(fèi)用會(huì)逐年上升，在2020年達(dá)到頂峰后會(huì)穩(wěn)定在一個(gè)相對較低的水平。

整合目的：增加活力

整合完成之后，新的梅賽德斯奔馳集團(tuán)在全球?qū)碛?7.5萬名員工，貨車/巴士集團(tuán)將擁有10萬員工。而此前已經(jīng)處于獨(dú)立運(yùn)營狀態(tài)的戴姆勒金融集團(tuán)，在整合進(jìn)移動(dòng)出行服務(wù)后，則將擁有1.3萬名員工，并更名為戴姆勒移動(dòng)出行集團(tuán)。

戴姆勒方面表示，新的組織結(jié)構(gòu)將讓戴姆勒集團(tuán)更加聚焦同時(shí)又保持活力和彈性。而獨(dú)立后的子公司們，在聚焦自身核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，也擁有了更多自主權(quán)去與其他公司進(jìn)行合作。三家新公司的總部都在留在戴姆勒集團(tuán)的總部斯圖加特，并且在德國證券市場公開上市。

在成立三家新公司的同時(shí)，戴姆勒集團(tuán)還將繼續(xù)保留，承擔(dān)集團(tuán)公司治理、戰(zhàn)略規(guī)劃和提供跨公司商業(yè)服務(wù)等職能。戴姆勒方面認(rèn)為，此舉將會(huì)讓整個(gè)集團(tuán)像此前一樣保持一致。與此同時(shí)，一家為全集團(tuán)提供資金支持的運(yùn)營控股公司則仍將留在戴姆勒集團(tuán)旗下，目前并無獨(dú)立拆分計(jì)劃。

戴姆勒集團(tuán)管理董事會(huì)主席Zestche蔡澈表示，“未來計(jì)劃是戴姆勒集團(tuán)持之以恒的戰(zhàn)略部署，為了更好的滿足消費(fèi)者的需求，目前集團(tuán)正在從技術(shù)、文化和架構(gòu)三個(gè)層面進(jìn)行重組。”

蔡澈

利潤下滑倒逼戴姆勒重組

戴姆勒的重組決心既有其希望積極抓住汽車產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇的主觀能動(dòng)性，但同時(shí)也受到二季度利潤大幅下滑的倒逼。

在剛剛過去的2018年第二季度里，戴姆勒遭受了十年以來最大的利潤下滑。此前，戴姆勒就發(fā)出過預(yù)警，貿(mào)易壁壘、更加嚴(yán)苛的歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)以及價(jià)格戰(zhàn)壓力，會(huì)使得接下來的業(yè)績不那么好看。

在戴姆勒發(fā)布的第二季財(cái)報(bào)中，戴姆勒集團(tuán)售出了83.3萬臺車，比去年同期微增0.3%。 然而集團(tuán)營收反倒比2017年第二季度少了4億歐元，報(bào)408億歐元。最慘的是戴姆勒集團(tuán)第二季度的利潤表現(xiàn)——稅前利潤26億歐元，較2017年同期下降11億歐元，下滑近30%；凈利潤18億歐元，比去年同期的25億歐元下滑7億美元，下跌28%。

戴姆勒近年稅前利潤

而今年第一季度戴姆勒集團(tuán)的業(yè)績也不好看——今年一季度戴姆勒雖然賣出80.69萬臺車，營收398億歐元，但集團(tuán)的稅前利潤只有33.3億歐元，比去年同期衰退12%，而凈利潤則為24億歐元，比去年同期衰退11%。

在第二季各個(gè)主要業(yè)務(wù)的表現(xiàn)中，梅賽德斯奔馳其實(shí)在銷量上表現(xiàn)不差。今年上半年，奔馳的銷量比以往任何一年同期時(shí)間都賣得多——賣了1,188,832臺。在中國，奔馳第二季度的銷量還比去年同期大漲了11%，創(chuàng)下新記錄。然而，包括關(guān)稅在內(nèi)引發(fā)的價(jià)格變動(dòng)（主要原因），以及美國供應(yīng)商的火災(zāi)造成的暫時(shí)供貨短缺，和奔馳為新技術(shù)付出的開支，讓其收入比去年同期還少了4%，報(bào)226億歐元。

而在戴姆勒的商用車板塊，奔馳廂式車（即MPV）、戴姆勒大巴業(yè)務(wù)，其稅前利潤均遭遇了不同程度的下滑，其中廂式貨車從3.49億歐元下降至1.52億歐元，大巴稅前利潤從去年的7800萬歐元降至6600歐元。只有戴姆勒卡車，維持了與去年相近的水平——營收90億歐元，利潤5.46億歐元，比去年同期少了200萬歐元。

戴姆勒這一季度最大的利潤下滑，來自于戴姆勒金融服務(wù)部分。在Q2財(cái)報(bào)中，戴姆勒金融服務(wù)的息前利潤僅有6600萬歐元，比去年同期的5.22億歐元下滑了近87%。造成這一下滑的主要原因是戴姆勒持股45%的德國卡車高速收費(fèi)公司Toll Collect與德國政府的爭端。

據(jù)德國媒體報(bào)道，德國政府因?yàn)楫?dāng)年這一系統(tǒng)晚交付兩年而少收了卡車高速費(fèi)，一直試圖讓Toll Collect的股東進(jìn)行賠償，還打起了漫長的官司。今年第二季度，戴姆勒與Toll Collect另外兩大股東德國電信、法國Cofiroute最終與德國政府達(dá)成庭外和解，總共向德國政府交納36億歐元。由于Toll Collect的收入被歸在了戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)中，向德國政府交錢的結(jié)果也反映為了該業(yè)務(wù)板塊的利潤下滑。

唯一值得慶祝的是，金融服務(wù)業(yè)務(wù)板塊中的出行服務(wù)——包含car2go、moovel、mytaxi、Chauffeur Privé等等打車、共享汽車品牌——已經(jīng)在全球110個(gè)城市中積累了4240萬用戶，比去年同期增長了61%。車東西此前報(bào)道過，奔馳已經(jīng)將其出行業(yè)務(wù)與寶馬合體。

不過，在總體慘淡的業(yè)績下，戴姆勒的股價(jià)自今年5月以來，從80美元直落到目前的69.33美元。

跌跌不休的業(yè)績和股價(jià)，也給了戴姆勒拆分最大的決心。

戴姆勒的轉(zhuǎn)型之路

近年來，以自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)約車、電動(dòng)汽車等技術(shù)為代表的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化浪潮澎湃而來，全球車企為了對抗谷歌、Uber、英特爾、高通等科技公司的大舉入侵，紛紛拋出了轉(zhuǎn)型策略。

2016年，戴姆勒在巴黎車展上推出了EQ系列電動(dòng)概念車，同時(shí)也拋出了CASE戰(zhàn)略，即Connected（智能互聯(lián)）、Autonomous（自動(dòng)駕駛）、Shared & Service（共享出行）、Electric Drive（電力驅(qū)動(dòng)），覆蓋了汽車四化的所有方向。

在這一戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，戴姆勒也在快速推進(jìn)產(chǎn)品落地。

自動(dòng)駕駛方面，其先是與博世合作推出了自動(dòng)代客泊車技術(shù)（Valet Parking），并即將在下一代奔馳期間產(chǎn)品S級轎車上搭載，隨后又宣布將與博世、英偉達(dá)一道研發(fā)無人出租車，并計(jì)劃在2021年之后進(jìn)行部署。

電動(dòng)化方面，奔馳基于EQ系列概念車，研發(fā)出了EQC、EQA等純電動(dòng)產(chǎn)品，前者最快將于2019年投產(chǎn)上市，并兩者還預(yù)計(jì)于2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。與此同時(shí)，奔馳也在德國、美國和中國等地加大投資，興建新的電池與電動(dòng)汽車工廠。

今年2月份，奔馳與北汽集團(tuán)簽署協(xié)議，將投資119億元在中國新建豪華車生產(chǎn)基地，用來生產(chǎn)EQ系列純電動(dòng)車型和其他奔馳車型。

共享化方面，奔馳于2008年率先玩出了Car2go分時(shí)租賃服務(wù)，在中國孵化了Car2share（目前已與Car2go合并），并還推出了moovel P2P共享平臺，以及mytaxi、Chauffeur Privé等打車APP。戴姆勒在財(cái)報(bào)中透露，上述共享出行服務(wù)在全球110多個(gè)城市已經(jīng)積累了4240萬名用戶，體量不小。

不過有趣的是，戴姆勒集團(tuán)和寶馬在今年3月28日發(fā)布公告，宣布將合并旗下汽車共享、按需出行、網(wǎng)約車、泊車和充電服務(wù)，形式為成立合資公司共同經(jīng)營，雙方各自持股50%。

目前來看，戴姆勒集團(tuán)重組后，將由戴姆勒移動(dòng)與寶馬旗下出行部門進(jìn)行合資了。

在過去的幾十年里，奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌一直是汽車產(chǎn)業(yè)擁抱新技術(shù)的排頭兵，中控大屏、車聯(lián)網(wǎng)、ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)等功能都是由他們旗下的車型開始率先搭載并推廣普及。在汽車四化浪潮來臨之后，BBA也是最先一波做出反應(yīng)的玩家。

在推出CASE戰(zhàn)略之后，戴姆勒管理董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)本次又通過組織架構(gòu)方案，正反映了其迎接汽車產(chǎn)業(yè)變革的決心與信心。