2019年1月24日，廣西玉柴機器股份有限公司（以下簡稱玉柴）與陜西汽車控股集團有限公司（以下簡稱陜汽控股），在廣西玉林簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開啟雙方全面戰(zhàn)略合作新時代。

從陜西寶雞到廣西玉林，1800多公里，開車需要20多個小時；火車沒有直達，轉車最快也要23個小時；寶雞和玉林都沒有飛機場，如果乘坐西安—桂林的飛機，加上往返飛機場，全程最快也要7、8個小時。

簽約的是兩個企業(yè)——陜汽控股和廣西玉柴，寶雞市委常委，寶雞市副市長王寧崗，卻千里迢迢從寶雞來到玉林，親自見證了陜汽控股與廣西玉柴的戰(zhàn)略合作簽約儀式。

陜汽控股和廣西玉柴的合作，對于整個陜汽有多重要？對整個商用車和柴油機行業(yè)的格局究竟又有何影響？

影響行業(yè)格局的牽手

寶雞市政府副市長為何不遠千里來見證兩個企業(yè)的簽約？那是因為，這場合作對位于寶雞市的陜汽商用車的未來發(fā)展起到至關重要的作用；而陜汽商用車的未來，對寶雞市的發(fā)展至關重要。

玉柴是國內(nèi)最大的車用柴油機制造商，陜汽是卡車行業(yè)翹楚，兩家戰(zhàn)略合作，本也是商用車行業(yè)的大事，再加上陜汽控股旗下的陜重汽的控股股東是濰柴——中國重型柴油機的NO.1；一個整車企業(yè)和零部件企業(yè)的戰(zhàn)略合作，有可能直接影響柴油機市場、重卡市場的競爭格局！

企業(yè)間錯綜復雜的關系，未來走勢撲朔迷離。到底合作為何而來，走向何方？請看來自方得網(wǎng)的分析。

陜汽控股與陜重汽

首先要說明的是，本次簽約的主體是“陜汽控股”，而并非行業(yè)常說的“陜重汽”。

陜西汽車控股集團有限公司（簡稱陜汽控股）始建于1968年，總部位于陜西西安，是陜西省政府管理的企業(yè)，是陜西最重要的工業(yè)企業(yè)之一。陜汽控股旗下最重要的企業(yè)是陜汽集團和陜汽實業(yè)。陜汽集團旗下最重要的企業(yè)是陜西重型汽車有限公司（簡稱陜重汽）。陜汽實業(yè)旗下最重要的企業(yè)是陜汽集團商用車有限公司（簡稱陜汽商用車），如果用公式來表示就是：

陜汽控股=陜汽集團（含陜重汽）+陜汽實業(yè)（含陜汽商用車）

陜汽控股的董事長是袁宏明，總經(jīng)理是王延宏；陜重汽的董事長是譚旭光，總經(jīng)理是袁宏明；陜汽商用車的董事長是王延宏，總經(jīng)理是王建斌。

2002年9月19日，陜汽集團和湘火炬汽車集團股份有限公司以49%和51%的股比，合資組建陜重汽，注冊資本4.9億元。2005年，湘火炬被德隆系拍賣，當年8月，濰柴動力（董事長譚旭光）以10.2338億現(xiàn)金，將湘火炬收入囊中。此后，濰柴動力就成為陜重汽的控股公司，譚旭光出任陜重汽董事長。

正因為是濰柴控股，陜重汽從2006年以后就是濰柴發(fā)動機一統(tǒng)天下（只有極少量配裝康明斯發(fā)動機）；而陜重汽作為重卡行業(yè)銷量第四的企業(yè)，也是濰柴重型發(fā)動機最大的配裝企業(yè)。

很多年以來，陜汽控股和陜重汽，都時常被簡稱“陜汽”。正因為很多人混淆了陜汽控股和陜重汽，因此，當陜汽控股與玉柴簽約，很多人驚呼：濰柴怎么辦？

《玉柴與陜汽控股簽訂戰(zhàn)略協(xié)議》文后的留言

實際上，本次簽約的是陜汽控股和玉柴，而未來大量配裝玉柴機器的企業(yè)，是陜汽商用車，與陜重卡關系不大。也就是說，此次陜汽控股與玉柴深度戰(zhàn)略合作，其實不會動搖濰柴在陜重汽的配裝地位。

從2018年底開始，陜重汽還是那個陜重汽，陜汽商用車卻不再是以前的陜汽商用車了。

何謂“新陜汽”？

陜汽商用車，在2018年發(fā)生了脫胎換骨的變化?，F(xiàn)在的陜汽商用車，肩負著打造一個“新陜汽”的重任，也就是說，陜汽商用車要成為另一個“陜重汽”。

2018年11月6日，經(jīng)寶雞市工商局高新分局核準，陜汽寶華公司正式更名為“陜汽集團商用車有限公司”。

陜汽商用車的正式更名，對于無論對于陜汽控股還是陜汽商用車都具有重要意義，用官方的話來說，這意味著“新陜汽”時代正式到來。

更名為陜汽商用車，決不僅僅是名字的變更，更意味著陜汽商用車將走進一個快速發(fā)展的“新時代”。未來，陜汽商用車不但要成為陜汽雙輪驅(qū)動中的一個輪，也將是“千億陜汽”的一根重要支柱。同時，陜汽商用車也將是其所在地——寶雞市成為“絲路汽車名城”的重要支撐。

作為寶雞市屬企業(yè)，陜汽商用車的未來是否能夠達到規(guī)劃目標，當然也關乎寶雞能否成為“絲路汽車名城”。正因為如此，寶雞市委副書記、市長惠進才，寶雞市委常委、副市長王寧崗，寶雞市政府秘書長馬孝全、副秘書長王麗，寶雞市工業(yè)和信息化局局長段寅生以及市委宣傳部、高新區(qū)管委會、岐山縣、蔡家坡經(jīng)開區(qū)管委會等領導悉數(shù)參加了2018年11月30日在寶雞舉行的陜汽商用車2019商務年會。

圖說：王寧崗在玉柴的溝通會上

也正因為對于陜汽商用車未來發(fā)展的重視，對陜汽商用車戰(zhàn)略合作伙伴的慎重和重視，寶雞市委常委，寶雞市副市長王寧崗，千里迢迢來到了玉林，見證了2019年1月24日舉行的陜汽控股與玉柴的戰(zhàn)略合作簽約儀式。

陜汽商用車是誰？

陜汽商用車是誰？

陜汽商用車的前身是陜汽控股旗下、位于陜西省寶雞市的寶華公司，此前寶華公司在陜汽內(nèi)部也被稱為“陜汽商用車”，不過，其在工商局注冊的名字仍是“寶華”。

長久以來，陜汽控股旗下最重要的企業(yè)就是陜重汽，以至于陜重汽也被稱為陜汽，陜重汽的產(chǎn)品也叫做“陜汽重卡”。寶華公司作為陜汽位于寶雞的又一個商用車基地，此前曾定位為中卡生產(chǎn)企業(yè)，后來也涉足重卡，不過，其銷量在整個陜汽集團中并不占據(jù)主導地位。

陜汽商用車的前身寶華公司成立于2010年。2017年，寶華汽車銷量為1.1萬輛，營業(yè)總收入38.7億元。而2017年，陜重汽全年實現(xiàn)銷售16.5萬輛，銷售收入479億元。顯然，寶華與陜汽完全不在一個數(shù)量級上。

陜汽商用車的成立，旨在打造一個“新陜汽”，能夠與陜重汽雙輪驅(qū)動，共同完成陜汽的2035年戰(zhàn)略：第一階段，到2020年，實現(xiàn)千億陜汽的目標；第二個階段，從2020年到2025年，陜汽全系列商用車業(yè)務進入國內(nèi)行業(yè)領先，集團銷售收入突破1500億元；第三個階段，從2025年到2035年，陜汽全系列商用車業(yè)務達到國際領先水平，集團銷售收入突破2000億元。

為了完成陜汽的2035戰(zhàn)略，陜汽控股對陜汽商用車的要求是：在全力推進重卡業(yè)務轉型升級、提質(zhì)增效、邁向高端的同時，發(fā)力中輕卡業(yè)務，在寶雞建設高水平的陜汽全系列商用車產(chǎn)業(yè)基地，達到10萬輛以上的產(chǎn)銷規(guī)模。按照規(guī)劃，陜汽商用車規(guī)劃是2020年（即明年）產(chǎn)銷5萬輛；2025年，陜汽商用車產(chǎn)銷10萬輛；2035年，陜汽商用車產(chǎn)銷20萬輛。

為什么是“玉柴”？

陜汽商用車成立后，第一件震動行業(yè)的大事，就是與玉柴簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

為什么選定發(fā)動機的戰(zhàn)略合作伙伴如此重要？重要到副市長都要親自參與考察和簽約？為什么又是玉柴呢？

毫無疑問，發(fā)動機是汽車的“心臟”，發(fā)動機性能好壞與整車匹配度如何，都直接決定著汽車是否具有產(chǎn)品競爭力。因此，要想在卡車市場立足，先確定發(fā)動機的競爭優(yōu)勢，是打造核心競爭力的基礎。如果發(fā)動機性能好，并且有獨特優(yōu)勢，那么，陜汽商用車的未來發(fā)展就有了好的基礎。

正因為發(fā)動機如此重要，因此寶雞市副市長才千里迢迢前往玉林。

那么，為什么會選擇玉柴呢？

這不僅因為玉柴是中國最大的車用柴油機發(fā)動機制造商，是中型柴油機發(fā)動機的NO.1，跟陜汽的合作已有18年之久。實際上，濰柴在2005年收購湘火炬以前，玉柴也是陜重汽的重要供應商。

圖說：寶雞市政府領導和陜汽高層參觀玉柴

近些年來，雖然陜重汽已基本不再配裝玉柴發(fā)動機，不過，陜汽控股旗下其他企業(yè)仍廣泛配裝玉柴發(fā)動機。截至目前，陜汽控股生產(chǎn)的商用車累計配裝玉柴發(fā)動機超過7萬臺。2018年，陜汽商用車配玉柴發(fā)動機銷量同比增長超過250%。在陜汽商用車2019年商務大會上展出的展車中，裝配玉柴發(fā)動機的車型占比90%以上，其中5臺國六展車全部配套玉柴國六發(fā)動機，全新X3L平臺重型商用車主配的也是玉柴6K系列發(fā)動機。同時，陜汽商用車與玉柴服務網(wǎng)絡并網(wǎng)已達100%。

既然已經(jīng)有這樣的合作，現(xiàn)在的疑問是，陜汽控股和玉柴的合作淵源已久，陜汽商用車配裝玉柴的比例也很高，那雙方為何又要再簽一遍戰(zhàn)略合作協(xié)議呢？

為何再度簽約？

俗話說，這世上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。

2018年9月1日，中國重型汽車集團有限公司領導干部大會正式宣布：由山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光擔任中國重型汽車集團有限公司黨委書記，董事、董事長。

山東要將汽車產(chǎn)業(yè)做大做強的決心顯露無疑，而在此次大會上，相關領導更是指出：重汽和濰柴雙方將延續(xù)整車研發(fā)制造的優(yōu)勢，強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補，將中國重汽集團打造成中國第一的商用車全系列產(chǎn)業(yè)集團。

山東要整合汽車產(chǎn)業(yè)，快馬揚鞭；把汽車產(chǎn)業(yè)作為陜西裝備制造業(yè)第一大產(chǎn)業(yè)的陜西，當然也要加速其汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，才能完成“到2020年，陜西汽車產(chǎn)銷量將超過百萬輛、產(chǎn)值達到3000億元”的既定目標。

譚旭光成為中國重汽董事長的當月（2018年9月），陜西省政府和寶雞市政府就決定共同注資20億元到陜汽商用車，打造一個“新陜汽”，實現(xiàn)陜汽控股的陜重汽和陜汽商用車的雙輪驅(qū)動。

事實上，陜西省政府一直想要做大陜汽商用車，注資計劃也由來已久。而山東大力整合汽車產(chǎn)業(yè)，譚旭光入主中國重汽則是政府注資陜汽商用車的催化劑。

緊接著，陜汽商用車開展了一系列的“大調(diào)整”：陜汽控股總經(jīng)理王延宏出任陜汽商用車董事長，王建斌出任陜汽商用車黨委書記、總經(jīng)理。

一方面，內(nèi)部人員的調(diào)整在緊鑼密鼓地進行；另一方面，一個好漢也要三個幫，對外戰(zhàn)略合作同樣也在馬不停蹄地開展。

陜汽商用車想要快速上位，再造一個“新陜汽”，也必須要得到合作伙伴的鼎力支持。玉柴，既是中國最大的柴油機制造商，實力不菲，同時也是中型發(fā)動機的NO.1。還有一點非常重要，那就是玉柴是獨立發(fā)動機制造商，沒有體系內(nèi)部的整車制造企業(yè)，有條件把陜汽商用車放到最重要的位置上。而且，玉柴作為獨立發(fā)動機制造商，在其他柴油機企業(yè)不斷跑馬圈地的同時，也需要合縱連橫，尋找合適的合作伙伴，共同面對商用車行業(yè)的新挑戰(zhàn)。

“金風玉露一相逢，便勝卻人間無數(shù)”。陜汽商用車從成立起，就開始了和玉柴的“熱戀”。

2018年11月30日，在以“雙輪驅(qū)動、戰(zhàn)略落地、合作共贏、轉型突破”為主題的陜汽商用車2019商務年會上，總經(jīng)理吳其偉等玉柴高層團隊已經(jīng)和陜汽商用車展開了一輪深度合作的交流。

2018年12月26日，陜汽商用車黨委書記、總經(jīng)理張軒（現(xiàn)為王建斌）率隊來到玉柴，與玉柴股份董事長晏平、總裁吳其偉就深化合作事宜，進一步展開交流。2019年1月24日，陜汽與玉柴正式簽訂深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。寶雞市委常委、副市長王寧崗；陜汽控股黨委副書記、總經(jīng)理，陜汽商用車董事長王延宏；玉柴股份董事長晏平見證簽約。

這份協(xié)議，標志著玉柴股份已經(jīng)把與陜汽控股的戰(zhàn)略合作提升到對外合作的“首要”戰(zhàn)略位置，將集中一切資源尤其是領先的國六發(fā)動機資源，全力支持配合陜汽商用車的產(chǎn)銷上量。

陜汽商用車，在省市各級政府和各合作方的支持下，已經(jīng)掛上了超速擋，正全力向著“新陜汽”的目標進發(fā)。

結束語

失之東隅，收之桑榆。

當陜重汽董事長譚旭光也成為中國重汽集團董事長后，當中國重汽和濰柴戰(zhàn)略協(xié)同已經(jīng)形成后，當行業(yè)內(nèi)都在擔心：“陜汽怎么辦？”之時，陜汽控股得到了陜汽省政府空前的支持力度，不僅獲得了20億元的注資，更獲得了政府其他全方位的支持。

陜汽商用車隨即“應聲而起”，肩負起打造一個“新陜汽”的重任，成為陜汽雙輪驅(qū)動中的一個輪。對內(nèi)的調(diào)整大刀闊斧，對外的合作也在緊鑼密鼓地推進。

陜汽商用車與玉柴的深度合作，不但有望讓陜汽商用車快速發(fā)展，也有望讓玉柴在中重型卡車市場上的配套份額更高。

“商用車第一”，到底鹿死誰手？山東，陜西，北京，安徽，湖北還是吉林？

未來的商用車市場充滿了懸念。