點(diǎn)開手機(jī)APP，輸入出行起點(diǎn)和終點(diǎn)，就可以定制一條公交線，如果支持這條線路的乘客達(dá)到一定人數(shù)，線路就可開行。去年12月18日，南京公交集團(tuán)與滴滴出行聯(lián)合推出了120條定制公交線路。昨天記者了解到，至1月底已成功開行69條線路，客流量近4萬人次。 

有的線路一票難求

2月19日下午，記者通過“滴滴出行”手機(jī)APP，購買了一張“寧南大道·雨花大道—威尼斯水城十街區(qū)西”的定制公交車票。17點(diǎn)20分，按照手機(jī)定位顯示的位置，記者來到寧南大道西公交站臺(tái)。17點(diǎn)45分，一輛路線號(hào)碼標(biāo)記為H36的公交車緩緩駛近并靠邊停下，這就是記者要乘坐的定制公交了。

“聽住江北的同事說這班定制公交很方便，我今天早上是第一次坐。”家住江北、在軟件大道上班的陳先生告訴記者，在此之前他都是乘地鐵上班，地鐵雖然便捷又便宜，但是地鐵站離家卻有一段距離，而且地鐵3號(hào)線柳洲東路站是出了名的擁擠，有時(shí)要等上一兩趟才能擠上?！岸ㄖ乒徽军c(diǎn)就在家門口，解決了最后一公里問題，而且1個(gè)多小時(shí)的路程都有座位，也不用轉(zhuǎn)兩趟地鐵，雖然價(jià)格比地鐵高，但乘車體驗(yàn)比較好?！标愊壬f。 

從奧體中心站上車的李女士從去年12月就開始乘坐定制公交，現(xiàn)在定制公交成了她常規(guī)的通勤方式?！凹议T口沒有直達(dá)奧體的地鐵，公交車早晚高峰人很多，以前我都是自己開車往返江南江北?！崩钆空f，開車不僅開銷大還時(shí)常遇到路堵，定制公交“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”一站直達(dá)，而且能走公交專用道。

司機(jī)告訴記者，這條定制公交線開行至今3個(gè)月，現(xiàn)在幾乎滿座，乘客絕大部分都是年輕的上班族，尤其是軟件大道沿線的企業(yè)員工。 

漢中門至南京市中醫(yī)院的定制公交

在手機(jī)APP中，記者發(fā)現(xiàn)“漢中門—南京市中醫(yī)院”的定制公交十分搶手，至本月底的票都已提前售空。昨天早上7點(diǎn)，記者來到漢中門始發(fā)點(diǎn)，這里已經(jīng)有不少學(xué)生在等待定制公交。排在最前面的郭同學(xué)告訴記者，他們都是南京中醫(yī)藥大學(xué)的研究生，每天要到市中醫(yī)院實(shí)習(xí)，如果乘地鐵再轉(zhuǎn)公交車，耗時(shí)50多分鐘，車費(fèi)2.5元。而定制公交就在學(xué)校門口，直達(dá)市中醫(yī)院，全程20分鐘，票價(jià)也就3元?！巴瑢W(xué)們對(duì)這條線路需求非常大，車票提前幾天就一搶而空了，堪比春運(yùn)火車票?！惫瑢W(xué)說，目前許多學(xué)生已經(jīng)向滴滴客服提出申請(qǐng)，希望能在這一條線路上增開一輛定制公交滿足他們的需求。

“定制公交開行兩個(gè)月，總客流近4萬人，比我們最初預(yù)想的要好。成功開行的這69條線路，上座率都達(dá)到了50%以上，其中三分之一的上座率能達(dá)到百分之七八十?！蹦暇┕患瘓F(tuán)運(yùn)營(yíng)部主管龐建昨天向記者介紹，目前上座率較高的線路，集中在大型小區(qū)與地鐵站的接駁，板橋新城、南部新城至主城區(qū)，郊區(qū)前往工業(yè)園區(qū)等，“主要彌補(bǔ)了公交空白地區(qū)，以及滿足公共交通無法一站直達(dá)的出行需求。”

乘客參與線路設(shè)計(jì)

其實(shí)，定制公交在南京并不是新鮮事物。早在2015年前后，就有小豬、嗒嗒、巴哥等多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在南京推出定制巴士，但不到兩三年就悄然退市。幾年前，公交集團(tuán)也曾嘗試定制公交，開通了包括過江線路在內(nèi)的20多條線路，但由于客流較少，沒有成氣候，不少線路最終不得不停運(yùn)。吸取了“前浪”們的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，此次公交集團(tuán)通過滴滴公司“互聯(lián)網(wǎng)+”的技術(shù)，在定制方式和線路設(shè)置上都進(jìn)行了調(diào)整。

“以前是我們事先設(shè)置好線路，讓乘客來選，現(xiàn)在是乘客可以根據(jù)需求自行設(shè)計(jì)線路，成為參與者?！饼嫿ㄕf，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)測(cè)算，乘客需求量大的才開通，這樣就避免了“有線路沒乘客，有乘客沒線路”的尷尬局面。

在線路設(shè)置上，定制公交也不再是一味追求“一站直達(dá)”，而是從“直線型”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皢♀徯汀?，即中間不停站，但在兩頭設(shè)多個(gè)站。以記者乘坐的“寧南大道·雨花大道—威尼斯水城十街區(qū)西”線路為例，在江南設(shè)有寧南大道、共青廣場(chǎng)、軟件大道、江東中路等9個(gè)站，在江北設(shè)有威尼斯水城、旭日上城、天潤(rùn)城等7個(gè)站?！皩⒁粋€(gè)個(gè)散客的需求進(jìn)行共性合并，對(duì)線路進(jìn)行優(yōu)化整合，把一個(gè)區(qū)域內(nèi)的散客集中起來出行，目的地也變得多樣化，就可以避免單個(gè)線路客流較少的問題?！饼嫿ㄕf。

據(jù)了解，對(duì)于另外51條線路，公交集團(tuán)也已重新優(yōu)化調(diào)整，有16條再次放到網(wǎng)上“眾籌”，因?yàn)橛辛说讱猓@次他們提高了門檻，開線乘客數(shù)從5人提高到10—15人。

聯(lián)動(dòng)相關(guān)數(shù)據(jù)，開出人氣線路

雖然定制公交勢(shì)頭越來越好，但要想盈利并不容易。目前南京公交千公里成本在1萬元左右，而定制公交千公里收入還不到2000元。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認(rèn)為，要想定制公交走得更遠(yuǎn)，政府部門可支持，如幫助整合網(wǎng)約車、共享單車、公交、地鐵出行數(shù)據(jù)，與定制公交聯(lián)動(dòng)，經(jīng)過充分、精準(zhǔn)的市場(chǎng)需求分析后，開辟出的定制公交線路才能有更多的客流量。