第一商用車網(wǎng)  張緒強(qiáng)

2019年以來，我國物流市場的運(yùn)價(jià)行情如何呢？

2018年，與重卡市場一路走高的銷量相對(duì)應(yīng)的，是一路下滑的物流運(yùn)價(jià)，牽引車市場的銷量也因此受到了一些影響。2019年，牽引車能否強(qiáng)勢回歸，與運(yùn)價(jià)高低也有著千絲萬縷的聯(lián)系。

近日，第一商用車網(wǎng)對(duì)珠三角地區(qū)的物流運(yùn)價(jià)情況進(jìn)行了一些調(diào)查采訪。珠三角是我國重要的加工制造和出口基地，物流業(yè)發(fā)達(dá)，其當(dāng)下的運(yùn)價(jià)水平如何？2019年運(yùn)價(jià)會(huì)不會(huì)上漲？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的報(bào)道。

運(yùn)價(jià)低迷  一季度未見上漲

2018年，運(yùn)價(jià)一路下跌，貨車司機(jī)的日子很不好過。2019年春節(jié)假期過后，運(yùn)價(jià)有沒有上漲呢？

“運(yùn)價(jià)沒有上漲，相反柴油價(jià)格卻還在上漲，貨車司機(jī)現(xiàn)在處境很艱難?！鄙穷^市駿凱隆汽車貿(mào)易有限公司（下稱“駿凱隆汽車”）銷售經(jīng)理許樹洪說道。許樹洪是主營一汽解放的駿凱隆汽車的一線銷售人員。據(jù)悉，進(jìn)入2019年以后，駿凱隆汽車有差不多一半的銷量是許樹洪貢獻(xiàn)的。他平時(shí)與貨車司機(jī)交往甚多，因此對(duì)當(dāng)?shù)剡\(yùn)價(jià)了解較多。

許樹洪透露，2018年運(yùn)價(jià)大幅下滑后，至今沒有起色。在運(yùn)價(jià)下滑之前，汕頭到廣州的運(yùn)價(jià)水準(zhǔn)是：載貨車單程運(yùn)價(jià)3200元左右，牽引車的單程運(yùn)價(jià)是4000元左右。那么現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)是多少呢？

“從汕頭到廣州，載貨車的單程運(yùn)價(jià)是2300元，牽引車的單程運(yùn)價(jià)是3000元左右。從廣州到汕頭的運(yùn)費(fèi)會(huì)高一些，但也只是高200元左右，依然比較低。汕頭到廣州的路程大約是400公里，除去油費(fèi)，車主所得已經(jīng)所剩無幾。因此，車主想要掙錢，第一，不能請(qǐng)司機(jī)，因?yàn)楦恫黄鸸べY；第二，不能走高速，因?yàn)楦恫黄疬^路費(fèi)。”400公里左右的路程，車主一個(gè)人開，還不能走高速，算上休息的時(shí)間，汕頭到廣州這一趟跑下來，有時(shí)甚至需要10個(gè)小時(shí)，非常辛苦，而且每跑一次都比之前少掙約1000元。一輛車一個(gè)月大約可以跑10次，也就是說，車主現(xiàn)在每個(gè)月的工作量要比之前大，但是收入?yún)s減少了大約1萬元。

深圳市集鑫汽車銷售有限公司業(yè)務(wù)員王輝則談到了集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)情況：“進(jìn)入2019年以后，運(yùn)價(jià)還是沒有上漲，仍然處在一個(gè)較低的水準(zhǔn)?，F(xiàn)在，從深圳到廣州的集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)一般是1500元，比以前的運(yùn)價(jià)要低許多?！?/p>

此外，筆者還采訪到珠三角地區(qū)經(jīng)營東風(fēng)天龍、福田戴姆勒歐曼等重卡品牌的經(jīng)銷商，得到的答案也都是一致的：運(yùn)價(jià)沒有上漲，卡車司機(jī)們恐怕還要熬一段時(shí)間。

這段需要卡車司機(jī)“煎熬”的時(shí)間有多長呢？2019年運(yùn)價(jià)會(huì)不會(huì)上漲呢？

車多貨少  年內(nèi)運(yùn)價(jià)難上漲

事實(shí)上，2019年的物流運(yùn)價(jià)行情的確不容樂觀。筆者所調(diào)查的所有經(jīng)銷商一致認(rèn)為，2019年內(nèi)的運(yùn)價(jià)很難上漲，其中最主要的原因就是車太多，市場競爭過于激烈。

“照以往經(jīng)驗(yàn)來說，運(yùn)價(jià)如果會(huì)上漲，春節(jié)一過就會(huì)上漲。到現(xiàn)在運(yùn)價(jià)沒有漲，今年應(yīng)該就不會(huì)上漲了。如今，珠三角地區(qū)重卡的保有量太多，不論是新車還是二手車都很多，而貨源相對(duì)來說比較少。因此，貨主掌握了議價(jià)的主動(dòng)權(quán)，車主之間的競爭則非常激烈，而且不乏惡性競爭。所以，2019年的運(yùn)價(jià)很難上漲。”許樹洪認(rèn)為，現(xiàn)在車主們都在硬撐，工作很辛苦卻賺不到多少錢。

佛山市南海一汽汽車銷售服務(wù)有限公司的大客戶經(jīng)理江偉，也表達(dá)了同樣的擔(dān)憂?！半m然現(xiàn)在運(yùn)價(jià)很低，但是今年運(yùn)價(jià)上漲的可能性幾乎沒有。一方面是因?yàn)檎w的經(jīng)濟(jì)形勢并不樂觀；另一方面，當(dāng)?shù)氐呢涇嚤Ｓ辛刻?，貨少車多，而且這一情況在短時(shí)間內(nèi)無法逆轉(zhuǎn)，因而運(yùn)價(jià)也就很難上漲?！?/p>

另有一位不愿透漏姓名的一線銷售人員透露，如今，像貨拉拉、運(yùn)滿滿等物流平臺(tái)的存在，也干擾了運(yùn)價(jià)市場，再加上車多貨少等客觀條件，他認(rèn)為，在2019年運(yùn)價(jià)不具備上漲條件。

“現(xiàn)在車主們要做的就是‘熬’。更辛苦地去工作，但是并不能賺到更多的錢，而是只能維持運(yùn)營。就這樣熬下去，直到其他有熬不住的人開始退出，車多貨少的局面發(fā)生轉(zhuǎn)變，運(yùn)價(jià)才會(huì)提升，情況才能慢慢好轉(zhuǎn)?！痹S樹洪總結(jié)道。

2017年和2018年，我國重卡市場連續(xù)兩年銷量突破110萬輛，達(dá)到歷史高點(diǎn)，何等輝煌。然而輝煌都是有代價(jià)的，破紀(jì)錄的銷量讓物流市場中的車輛保有量急速攀升，運(yùn)價(jià)下滑就在所難免了。

2019年，貨車司機(jī)們的日子恐怕不好過。同時(shí)，運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，對(duì)牽引車市場來說也不是一個(gè)好消息。牽引車市場要回暖，首先就要應(yīng)對(duì)低運(yùn)價(jià)帶來的挑戰(zhàn)。