1、合資推出新能源汽車起到規(guī)范市場(chǎng)的促進(jìn)作用

中國原先的不少新能源產(chǎn)品都是小作坊小批量生產(chǎn)，本地產(chǎn)業(yè)鏈弱弱聯(lián)合，這種產(chǎn)品推向市場(chǎng)最終導(dǎo)致了消費(fèi)者對(duì)于新能源產(chǎn)品的印象不好。

合資品牌對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)有著很高的要求，在零部件層面也會(huì)對(duì)零部件企業(yè)提出體系化、規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)推動(dòng)零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)零部件企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)更好，最終整條新能源零部件產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)受益，市場(chǎng)也會(huì)獲得更好的產(chǎn)品。

2、合資車企推出新能源汽車促進(jìn)車企走勢(shì)分化

中國車企目前新能源市場(chǎng)中的份額在90%左右，合資品牌推出電動(dòng)車一定會(huì)導(dǎo)致自主品牌份額下降，像比亞迪的插電混動(dòng)產(chǎn)品份額可能會(huì)從50%下降到30%。但這種份額下降更多的是總量規(guī)模做大后的份額分流，并不代表銷量必然下降。

具體產(chǎn)品所受影響會(huì)有所不同。定位較為高端的產(chǎn)品受到的沖擊會(huì)大一些，這些企業(yè)在制定產(chǎn)品戰(zhàn)略的時(shí)候更需要考慮到差異化競(jìng)爭(zhēng)；而定位更實(shí)用的中檔產(chǎn)品影響相對(duì)較小，甚至可能會(huì)因?yàn)楹腺Y與外資進(jìn)入、增強(qiáng)消費(fèi)信心，吸引更多消費(fèi)者選購電動(dòng)車而獲得更多的銷量。

3、合資新品對(duì)2020年市場(chǎng)格局的沖擊不小

合資車企推出新能源車型后，對(duì)于銷量有很高的要求。這意味著合資車企有很大的動(dòng)力去擴(kuò)充其銷量表現(xiàn)、提升市場(chǎng)份額。

估計(jì)有可能會(huì)采取較為強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)手段進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)于現(xiàn)有格局會(huì)造成較大的影響。

4、合資新能源產(chǎn)品的技術(shù)、品質(zhì)相對(duì)更規(guī)范

合資品牌的產(chǎn)品的技術(shù)更加體系化一些，在決定推出電動(dòng)車后會(huì)認(rèn)真搞平臺(tái)等基礎(chǔ)研究，隨后推出全新的電動(dòng)車。

中國車企相對(duì)技術(shù)要更為務(wù)實(shí)一些，推出產(chǎn)品速度更快，但技術(shù)的的體系性設(shè)計(jì)仍有差距。

合資品牌的品質(zhì)肯定不用擔(dān)心，近百年積累的體系化的制造體系會(huì)保證產(chǎn)品的品質(zhì)。而很多車企投資新建新能源工廠，在自有工廠改建后，品質(zhì)保證會(huì)更高。