第一商用車網(wǎng)  張緒強

今年的商用車市場，可謂大起大落，上半年“大起”，銷量同比去年還增長了20%；下半年“大落”，7、8月份形勢急轉(zhuǎn)直下，“銷量腰斬”是很多商用車細分市場所面臨的困境。

為什么2021年的商用車市場表現(xiàn)，會以7月1日為節(jié)點呈現(xiàn)出這么大的差異呢？在9月25日于河北石家莊舉行的2021中國二手商用車大會（第五屆）上，國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副處長謝國平在演講時，就今年商用車市場的特征，以及造成這些特征的背后原因給出了解答，并對接下來商用車市場的發(fā)展做出了預(yù)測。

國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副處長謝國平

銷量波動大  輕客、出口、新能源成亮點  國六法規(guī)是最核心原因

今年1-8月，我國商用車市場的銷量情況，以7月1日為節(jié)點可以分為兩個部分，這兩個部分之間的差異非常大。

今年上半年，我國商用車總銷量達288萬輛，同比去年的高點依然增長20.9%。但是，謝國平介紹，從保險數(shù)據(jù)來看，今年5月重卡、輕卡等市場就已經(jīng)開始出現(xiàn)同比下滑，這說明終端需求已經(jīng)開始顯露疲態(tài)。因6月是國六法規(guī)正式執(zhí)行前的最后一個月，這個月整車廠與經(jīng)銷商都在屯國五車、搶訂單，用戶也想在法規(guī)切換之前提前換車，所以6月又迎來了一次爆發(fā)，但終端需求不足的現(xiàn)狀難以改變，6月的爆發(fā)也提前透支了后面的市場。7月和8月，商用車市場的表現(xiàn)可謂急轉(zhuǎn)直下,市場銷量曲線出現(xiàn)較大波動。

7、8月份急轉(zhuǎn)直下的形勢，給下半年的商用車市場行情也蒙上了一層陰影。不過，商用車市場依然有一些細分領(lǐng)域，如輕客市場，在今年1-8月均取得了較好的銷量成績，8個月的單月銷量幾乎都能實現(xiàn)同比增長，包括7、8月份的銷量并沒有出現(xiàn)非常夸張的環(huán)比下滑，并且8個月里每個月的銷量都比去年同期要好；出口市場也非常亮眼，前8月幾乎每個月的銷量在近3年中都處于最好水平；另一個是新能源商用車市場，不僅在國內(nèi)取得了好成績，在國外市場也頻頻收獲大單。

總的來說，今年前8個月的商用車市場呈現(xiàn)出這樣的特征：上半年產(chǎn)銷兩旺，7、8月份急速下滑，銷量波動較大，輕客、出口、新能源則成為亮點，前8月每月的銷量成績都不錯。

謝國平認為，造成商用車市場呈現(xiàn)這一狀況的原因有三點：一是宏觀經(jīng)濟在恢復(fù)，為上半年商用車市場需求恢復(fù)提供了基本支撐；二是政策驅(qū)動，這一點是影響最大的因素，尤其是國六法規(guī)的全面實施，導(dǎo)致法規(guī)切換前出現(xiàn)瘋狂預(yù)購、儲備庫存的現(xiàn)象，導(dǎo)致上半年銷量虛高，而7、8月銷量大幅下滑，藍牌輕卡新規(guī)則對市場格局產(chǎn)生了影響，輕客市場能持續(xù)上漲，就是受到9座車紅利和藍牌輕卡新規(guī)等政策的影響；三是市場助力，上半年成為各家企業(yè)爭奪的焦點，重卡市場打起了搞促銷+低價車+惠金融的價格戰(zhàn)，出口方面則得益于全球經(jīng)濟的復(fù)蘇，國際市場需求開始恢復(fù)，而我國的產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)最快，在這個窗口期我國擁有供給優(yōu)勢，因此出口銷量大增。

四季度將繼續(xù)下滑  全年商用車銷量預(yù)計470-490萬輛

放眼未來，謝國平認為，在2021年剩下的幾個月里，因國六法規(guī)切換而帶來的透支效應(yīng)依然會存在，芯片短缺問題目前也沒有進一步緩解的跡象，我國GDP的增速也會隨著基數(shù)上升而有所回落，因此四季度會維持負增長的狀態(tài)，降幅預(yù)計為20%左右。

2021年全年，商用車銷量前高后低的格局已經(jīng)基本形成。謝國平預(yù)測，2021年全年商用車總銷量應(yīng)該在470-490萬輛之間，處于歷史次高點，僅次于2020年。

至于更長遠未來商用車市場的發(fā)展趨勢，謝國平認為，增長空間非常有限。

“車多貨少”是對當(dāng)下商用車市場所面臨困境的簡單總結(jié)，但車多貨少是一個相對概念。從絕對數(shù)量來講，2021年的貨運需求并不少，拋開受疫情影響嚴重的2020年，2021年的貨運需求相比2019年是增長的，之所以顯得“貨少”，是因為車實在是太多了。過去幾年商用車銷量一直處于高位，尤其去年商用車總銷量達513萬輛，史上最高，僅重卡就突破160萬輛。新車的增長量遠高于需求的增長，車太多是未來一段時間內(nèi)商用車市場無法擺脫的現(xiàn)狀。

此外，從需求方面來看也不容樂觀。隨著我國經(jīng)濟繼續(xù)發(fā)展，第二產(chǎn)業(yè)占比會下降，第三產(chǎn)業(yè)的占比會上升，但第三產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的物流需求小于第二產(chǎn)業(yè)；“雙碳”戰(zhàn)略會改變我國的能源結(jié)構(gòu)，煤炭的使用量會下降，天然氣、電能的占比會上升，而天然氣可以通過管道運輸，運輸需求比煤炭小很多，電能更是不需要運輸；未來新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，可以提升效率，同樣會導(dǎo)致貨運需求下降。也就是說，未來我國GDP繼續(xù)增長的同時，貨運需求卻可能因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及效率的提升而下滑，商用車的增長空間當(dāng)然也就非常有限了。

不過，細分市場總是有機遇可抓的，并且謝國平也在最后提到，從國際規(guī)律來看，人均GDP在達到1.5-2萬美元之前，商用車的保有量還是會增長的，因此商用車企業(yè)也不必過于悲觀。