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未來新能源商用車發(fā)展趨勢如何？

在日前舉辦的新能源重卡產(chǎn)業(yè)大會上，國家信息中心副主任徐長明通過視頻發(fā)表了《新能源汽車發(fā)展趨勢》的主題演講。他判斷，在雙碳戰(zhàn)略的驅動下，未來新能源商用車將會出現(xiàn)加速發(fā)展的過程；礦山、港口、鋼廠、煤炭基地、城市物流、工程環(huán)衛(wèi)等使用場景，將會大量應用新能源商用車，新能源商用車將從發(fā)達城市向一般城市發(fā)展。

在本次演講中，徐長明還結合一些新能源商用車運營的典型案例，探究實現(xiàn)新能源商用車加快發(fā)展的突破口。那么，他提出了哪些建議？下面請看第一商用車網(wǎng)報道。

新能源汽車銷量呈爆發(fā)式增長  商用車電動化也將迎來提速

從年度數(shù)據(jù)來看，2021年以來，新能源汽車銷量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的特點。2018年到2020年，是新能源汽車發(fā)展的平臺期，年銷量為120萬輛規(guī)模；2021年，新能源汽車銷量同比大漲156%，達到326.6萬輛，比2020年多出200萬輛規(guī)模；2022年前5月，新能源汽車銷量已達182.9萬輛，同比大漲109.6%，照此態(tài)勢，今年全年銷量也將大大高于去年全年。

從新能源汽車滲透率來看，2015年整體汽車市場新能源滲透率為1.1%，2018年到2020年基本為5%，但是到2021年，新能源滲透率大幅度提高達到12.9%，今年前5個月累計滲透率更是達到20.6%。從月度來看，2021年的6月份到今年的5月份，新能源滲透率呈逐月走高趨勢，高峰發(fā)生在今年4月份，滲透率達到26.7%，之后的5月份雖有回落，也在24.2%，這意味著每賣出的4輛汽車中，就有一輛是新能源，新能源與油車的比例大約為1:3。

從車型來看，此次新能源汽車的爆發(fā)式增長，主要是由乘用車拉動。2018年之前，商用車的新能源滲透率比乘用車高；從2021年開始，乘用車新能源滲透率迅速增長，并高于商用車很多，商用車新能源滲透率雖然也有所增長，但是提升幅度相對來說比較慢。從絕對量來看，不管是年度還是月度，新能源汽車銷量中，均是新能源乘用車占據(jù)絕對的主體地位。據(jù)分析，新能源乘用車之所以實現(xiàn)爆發(fā)式增長，主要在于超強競爭力的新能源乘用車產(chǎn)品的出現(xiàn)，價格降低的刺激較大。而新能源商用車領域，目前還沒有超強競爭力的產(chǎn)品出現(xiàn)。

對于未來前景，徐長明判斷，未來商用車電動化將出現(xiàn)加速的過程，主要動力是雙碳戰(zhàn)略。在他看來，雙碳戰(zhàn)略對汽車市場結構帶來巨大沖擊，新能源汽車發(fā)展會提速。未來，我國將分行業(yè)和地區(qū)來完成減碳指標，大城市由于交通領域碳排放占比較高，交通領域將是減碳的重中之重。

另外，在雙碳戰(zhàn)略的驅動下，新能源商用車使用場景將會迅速豐富起來，如礦山、港口、鋼廠、煤炭基地、城市物流等領域，將會大量應用新能源商用車，新能源商用車將從發(fā)達大城市向一般城市發(fā)展。

新能源重卡：將形成“換電+充電”并存的格局 可從三方面降本

新能源商用車市場的大好前景，吸引了各家企業(yè)爭相布局。其中，在新能源重卡領域，換電模式的純電動重卡由于換電快、運營成本低、緩解里程焦慮等優(yōu)勢，越來越受到市場的青睞，新車研發(fā)和訂單交付的消息不斷傳來。根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年上半年新能源重卡累計銷售10120輛，同比大漲491%，其中換電重卡銷量4887輛，同比暴漲近15倍，份額48.29%，成為拉動新能重卡高速增長的中流砥柱。

那么，換電模式將會是新能源重卡推廣的唯一答案嗎？

徐長明認為，未來新能源重卡將形成“換電+充電”并存的格局。他分享了對公鐵綠鏈礦山運輸換電模式的一次調研。根據(jù)調研，換電模式下，車輛的購置成本較高（比柴油重卡貴30萬元），車輛的使用頻率（行駛里程）是決定盈虧的關鍵因素。同時，由于換電站投資巨大，早期投資成本高達1000萬元，換電模式只有在高頻率的使用場景下，才能實現(xiàn)較快盈虧平衡，而充電站投資相對較低，中低頻運輸采用充電模式更加劃算。

當前，影響新能源重卡推廣的主要制約因素是成本過高，未來要從三個方面實現(xiàn)降低成本。一是整車價格，隨著產(chǎn)銷規(guī)模的增長，整車價格正在下降，純電動牽引車單價已經(jīng)從最早的85萬元下降到了今年的72萬元左右。二是運營成本，如5年后的電池回收價格，電池能否實現(xiàn)梯次利用。三是電價，利用峰谷電價實現(xiàn)運營成本節(jié)約，如夜間11點到早上6點，電價遠遠低于日間。夜間儲能，白天充電，如此更有利于純電動重卡實現(xiàn)最優(yōu)TCO。

新能源物流車：輕卡相比微面推廣難度大

新能源物流車，是商用車電動化的另一市場藍海。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源商用車銷量達18.6萬輛，同比增長54%，這其中，在城配物流領域，2021年國內(nèi)新能源物流車銷量13.1萬輛，達到上年的2.26倍。

雖然銷量規(guī)模遠高于新能源重卡，但在推廣過程中面臨一些痛點。徐長明以某電商物流公司為例，分享了其在市場調研中的一些發(fā)現(xiàn)。該電商物流公司當前大力推進“末端配送城配物流車輛”的新能源化，在轉型輕資產(chǎn)運營過程中，將購車權交給終端運營者——小哥，給予小哥購車補貼，同時引導小哥購買新能源車型。

從使用情況來看，新能源物流車在使用層面已不存在太大問題，里程焦慮也已基本消除，且TCO表現(xiàn)相比柴油車更優(yōu)，便利性、可靠性和經(jīng)濟性提升明顯，由于充電樁布局的完善，使得車輛運行半徑不斷擴大，一些偏遠地區(qū)過去不敢跑的，現(xiàn)在也可以跑了。經(jīng)濟性方面，電費比油費便宜，如果按照5年使用時間來算，電動物流車比柴油物流車使用成本更低。

但由于“小哥”畢竟不是職業(yè)司機，而且整個小哥人群征信不好，貸款額度較低，所以對價格更加敏感。他們選車看重車價，購車不考慮殘值、電池衰減、TCO，只看車價門檻夠不夠低，所以更看重初期購車成本，對價格更加敏感。較高的購車價格，依然是當前新能源物流車推廣的最大制約因素，同時較高的車價對輕卡的制約明顯高于微面。而較高車價的背后，是電池成本高。輕卡電池成本大概在7-8萬元，占整輛車成本的一半，另外，電池漲價、新能源補貼政策退坡等，也在導致運營者購車成本的提升。

徐長明認為，車企應將優(yōu)勢資源逐步向新能源領域傾斜，以及加大新能源車型正向研發(fā)來降低初期購車成本，是當前最有效的解決途徑。

結語

目前，我國所面臨的的碳排放壓力較大，在雙碳戰(zhàn)略的推動下，新能源商用車市場發(fā)展也將迎來大幅提升期。但也要看到，不管是新能源重卡還是新能源城配物流車領域，成本因素依然在較大影響著市場的擴大發(fā)展。

徐長明總結道，下一步，新能源商用車要實現(xiàn)加快發(fā)展，除開政府推動（如給予補貼、路權優(yōu)待等）外，整車企業(yè)和物流企業(yè)也要從各自的角度采取措施降低成本，并推動綜合商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新。