【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年8月，重卡市場銷售4.6萬輛，同比下降10%，雖然同比降幅再次大幅縮窄，但“量”仍處于低位，重卡市場仍然很低迷。截止2022年8月，重卡市場銷量同比已是“16連降”。

那么，剩下的4個月，能夠迎來今年的首次正增長嗎？重卡行業(yè)發(fā)展形勢如何？透過近期發(fā)布的上市車企半年報，我們來看看一汽解放、中國重汽、福田汽車、漢馬科技和濰柴動力是如何研判的吧。

重卡市場何時探底回升？

在前幾年的市場需求透支之后，疊加疫情侵擾、油氣價高企、排放升級等因素，重卡市場正處于深度調(diào)整期。從去年5月開始，重卡市場銷量一直處于同比下滑態(tài)勢。特別是今年3月份以來，國內(nèi)各地疫情多點散發(fā)，延緩了各地復工復產(chǎn)和基建投資項目的啟動，給公路貨運市場造成嚴重沖擊，導致傳統(tǒng)銷售旺季遠不及預期。

國務院一攬子穩(wěn)經(jīng)濟政策的落地實施，是重卡行業(yè)復蘇的一道光。目前，國家在拉動基礎設施建設方面進行了大量的工作，隨著基礎建筑設施盡快形成實物量，重卡市場有望緩慢走出最低谷。濰柴動力在半年報中表示，“中國經(jīng)濟長期向好的潛力和基本面沒有改變，短下行主要來自非經(jīng)濟因素的沖擊，隨著防疫政策優(yōu)化、穩(wěn)經(jīng)濟促消費措施落地，以及基建投資加速回暖，市場預期和信心將持續(xù)恢復。在物流運輸拉動相關(guān)支持政策落地等利好因素影響下，重卡市場前期受抑制部分需求得以釋放有望探底回升?！?/p>

中國重汽在半年報中也表示，雖然外部環(huán)境仍面臨較大壓力，但“制造業(yè)、消費行業(yè)正在有序恢復、反彈，將推動重卡銷量逐漸恢復?！痹谥袊仄磥?，“‘全面加強基礎設施建設’、‘積極的財政政策靠前發(fā)力’等國家政策的施行，將給國內(nèi)重卡市場繼續(xù)增強動力，并引導重卡市場實現(xiàn)市場結(jié)構(gòu)的進一步優(yōu)化，給部分細分市場帶來增長新機會。”

重卡市場壓力仍較大 這些風險不容忽視

重卡市場如果能夠?qū)崿F(xiàn)盡快復蘇，那是眾望所歸。然而，期待歸期待，各家主機廠在接下來要面臨的市場風險仍是特別大的挑戰(zhàn)。在半年報中，各家企業(yè)出于謹慎和認真負責的態(tài)度，對潛在市場風險作出了理智的預測。

比如，一汽解放預測，公司或?qū)⒚媾R市場競爭風險、國際環(huán)境變化風險、政策風險和原材料價格波動風險四大風險；中國重汽預測，公司或?qū)⒚媾R市場風險、行業(yè)政策風險和供應鏈風險三大風險；福田汽車預測，或?qū)⒚媾R市場風險、供應鏈風險、政策/技術(shù)風險、匯率波動風險、海外市場風險、北京寶沃相關(guān)風險共六大風險；漢馬科技預測，或?qū)⒚媾R宏觀經(jīng)濟政策變化的風險、經(jīng)濟周期風險、市場競爭加劇風險等五大風險。

第一商用車網(wǎng)注意到，一汽解放、中國重汽、福田汽車和漢馬科技，同是重卡產(chǎn)業(yè)鏈上的核心車企，雖然列舉的風險和說法存在些許差異性，但總結(jié)來看，我們可以發(fā)現(xiàn)，重卡行業(yè)下半年有三大風險不容忽視：一是市場競爭加劇的風險，二是供應鏈方面的風險，三是政策方面的風險。

比如，對于市場競爭的加劇，一汽解放指出，“商用車存量競爭的狀態(tài)不會改變，伴隨著國外車企加緊布局國內(nèi)市場、商用消費觀望情緒增多等不利情況，公司在下半年將面臨更大的市場競爭壓力?！敝袊仄赋觯吧逃密囃赓Y股比限制的取消加劇了國內(nèi)行業(yè)高端市場的競爭，國產(chǎn)品牌的高端化進程將加快，行業(yè)整體競爭形勢將更加嚴峻?！睗h馬科技指出，“重卡行業(yè)集中度較高，行業(yè)整體發(fā)展由高速增長向平穩(wěn)增長轉(zhuǎn)變，市場競爭日益激烈，競爭方式不斷升級，市場份額將面臨沖擊的風險?！?/p>

對于供應鏈方面的風險，一汽解放指出，“下半年，重要原材料價格存在上漲的可能性進而影響現(xiàn)有供應鏈高效、穩(wěn)定狀態(tài)導致的成本增加 ”。福田汽車的看法如出一轍，在半年報中表示，“新冠疫情多點頻發(fā)、芯片供應緊張將持續(xù)影響供應鏈交付；大宗原材料價格高位將對主機廠及供應商帶來巨大的資金壓力，可能引發(fā)供應商交付問題及運營問題。”中國重汽也“無奈”表示，“大宗原材料的價格上漲將帶來零部件采購價格上漲、成本承壓的風險。對主機廠而言，整車價格調(diào)整及費用壓縮無法完全消化原材料價格上漲帶來的零部件采購成本增加，流動資金受限；對供應商來說，零部件價格調(diào)整幅度遠低于原材料漲幅，供應商成本壓力大，可能引發(fā)零部件成本矛盾及供貨資源風險?！?/p>

對于政策方面的風險，一汽解放指出，“重型商用車第四階段燃料消耗量限值法規(guī)下半年發(fā)布，對行業(yè)影響愈發(fā)明顯，加之推進多式聯(lián)運等環(huán)境因素各項政策給商用車市場增添更多變數(shù)”。中國重汽指出，“在國家對大力扶持新能源汽車的發(fā)展的背景下，環(huán)境保護、行業(yè)安全、行業(yè)排放、市場監(jiān)管等一系列政策不斷升級加嚴，產(chǎn)品技術(shù)升級加速，產(chǎn)品成本持續(xù)上升，市場需求結(jié)構(gòu)動蕩調(diào)整，市場監(jiān)管趨嚴。”福田汽車指出，“汽車不斷向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，“安全、節(jié)能、環(huán)?！狈ㄒ?guī)持續(xù)迭代升級，產(chǎn)品成本持續(xù)上升，市場需求結(jié)構(gòu)動蕩調(diào)整，市場監(jiān)管趨嚴?！?/p>

除此之外，一汽解放和福田汽車均認為國際業(yè)務開展或?qū)⒁裁媾R一些風險因素。其中，一汽解放指出，“下半年，國際形勢較為嚴峻，全球疫情和地緣沖突交織，美聯(lián)儲加息步伐加快，世界經(jīng)濟下行風險大，海運費高企，成本受以上因素影響國際化業(yè)務開展過程中將面臨更多不確定性”。福田汽車指出，“2022年上半年，得益于中國商用車產(chǎn)品力提升及供應鏈保障，中國汽車出口121.8萬輛，同比增47.1%，其中，商用車上半年累計出口27.4萬輛，同比增長38.8%。但由于國際政治經(jīng)濟局勢的不確定性，需密切關(guān)注屬地商用車市場的變化并持續(xù)跟蹤。此外，國際海運市場存在運費高和海運資源短缺問題，短期內(nèi)預計仍不會減退，國際和國家層面宏觀調(diào)控無法影響到壟斷型船運市場，長期來看，運費高和海運資源短缺問題將是中國出口企業(yè)面臨的共性問題。”

面對市場下行 各家企業(yè)將采取哪些措施應對風險？

正所謂，世上無難事，只要肯攀登。雖然重卡行業(yè)面臨的內(nèi)外部環(huán)境因素更加復雜，但若采取合理有效的應對措施，定然會為企業(yè)贏得更多的勝算。對于將要面臨的風險因素，各家企業(yè)制定了自己的應對策略。

作為中重卡行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，一汽解放面對市場競爭風險，采取的措施可總結(jié)為“在熱點領(lǐng)域搶增量、促庫存消化、豐富金融產(chǎn)品、完善產(chǎn)品開發(fā)、全面提升渠道能力”；面對原材料價格波動帶來的供應鏈風險，解放應對措施是依據(jù)關(guān)鍵原材料價格變化趨勢，建立合理儲備，抵御價格波動帶來的不利影響，同時優(yōu)化上游合作機制，實現(xiàn)成本優(yōu)化質(zhì)效雙贏；面對政策風險，解放則將“依據(jù)現(xiàn)有政策法規(guī)研究成果，深入研判下半年因?qū)嵤淼男袠I(yè)變化；關(guān)注行業(yè)新導向，利用其他政策對沖風險；適時投放符合要求的產(chǎn)品搶占市場先機?！?/p>

對于市場風險，福田汽車的應對措施是堅持差異化發(fā)展戰(zhàn)略，緊抓結(jié)構(gòu)性增長機會，在服務理念上，堅持“以人為本”，圍繞人、車、貨、場，以車聯(lián)網(wǎng)、金融科技、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎，建立以客戶為中心的智能互聯(lián)物流生態(tài)，為客戶提供全生命周期解決方案，持續(xù)提高客戶粘性，挖掘保有客戶價值，打造存量競爭時代新優(yōu)勢。

中國重汽表示，面對日趨嚴格的行業(yè)政策及激烈的競爭環(huán)境，公司將繼續(xù)堅持“客戶滿意是我們的宗旨”的核心價值觀，持續(xù)加大創(chuàng)新力度，以市場為導向，完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，全面提升企業(yè)競爭力，實現(xiàn)公司持續(xù)健康發(fā)展。具體措施有：繼續(xù)推動戰(zhàn)略布局，鞏固優(yōu)勢市場，搶占細分市場；完善營銷服務體系，不斷優(yōu)化服務網(wǎng)絡，加速實現(xiàn)價值營銷轉(zhuǎn)型；繼續(xù)深化費用歸口管理工作，從源頭上歸口控制，控制成本率等。