中汽協(xié)陳士華：汽車行業(yè)面臨不少困難商用車領域該如何穩(wěn)增長？

第一商用車網2022-09-28

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【第一商用車網原創(chuàng)】

“從目前來看，汽車行業(yè)面臨很多的困難，一方面是整體的汽車產業(yè)發(fā)展向電動化、智能化、網聯(lián)化轉型升級，另一方面是這幾年的疫情對汽車產業(yè)帶來了很大的影響?！?/p>

近日，在《2022全球汽車供應鏈核心企業(yè)競爭力白皮書》發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華對當前的汽車產業(yè)經濟運營進行了深入地分析。在他看來，當前汽車行業(yè)存在的困難和制約有四點需要注意：一是芯片短缺將成為下半年最大的制約；二是新能源汽車快速發(fā)展中存在隱憂，三是消費需求不足問題依然突出；四是商用車市場繼續(xù)承壓。

此外，他還對汽車行業(yè)的未來發(fā)展提出了一些思考和建議，包括商用車市場如何實現(xiàn)穩(wěn)增長等。下面，請看第一商用車網報道。

商用車市場逐漸轉好 2022年400萬輛銷量預測偏樂觀

汽車產業(yè)是我國經濟運行中的支柱產業(yè)，是目前經濟穩(wěn)增長中的一個重要著力點。今年上半年，汽車行業(yè)雖然受到新冠疫情的沖擊，但在有關政策的支持下，包括國家出臺2.0升以下乘用車購置稅減半的政策和一些地方政府出臺促進汽車消費等方面的政策，前8個月汽車累計產銷實現(xiàn)同比正增長，汽車產業(yè)已全面恢復正常。

乘用車成為拉動汽車市場增長的主要動力，商用車市場表現(xiàn)則持續(xù)低迷。雖然8月商用車市場產銷也實現(xiàn)了去年4月以來的首次同比“雙增長”，但絕對量仍處于低位，由此可判斷目前商用車市場運行仍處于低谷。隨著重點項目建設加快形成實物量，相信商用車市場在接下來會逐漸轉好。

新能源汽車和汽車出口將會延續(xù)良好的發(fā)展勢頭。新能源方面，今年各家企業(yè)把新能源汽車的發(fā)展放到非常重要的位置，在資源有限的條件下，多是優(yōu)先保證新能源汽車的推出。出口方面，今年國際形勢的復雜變化，為我國汽車出口增加不確定性，目前主要卡點是國際貨運存在一定的瓶頸，達不到及時運輸的要求。值得注意的是，今年1-8月，新能源汽車出口達到34萬輛，同比增長97.4%，對汽車出口貢獻率達到26.7%，我國新能源汽車產品在歐洲等發(fā)達市場發(fā)展空間大，要重點培育。

對于2022年銷量預測，陳士華認為，汽車整體銷量將達到2700萬輛以上，乘用車將高于2300萬輛，而之前關于商用車400萬輛銷量的行業(yè)預測，他認為偏樂觀了一些。

汽車行業(yè)面臨這些困難有四點要注意

“從目前來看，行業(yè)還是面臨很多的困難，整體的汽車產業(yè)在轉型升級，電動化、智能化、網聯(lián)化方向發(fā)展，另一方面，這幾年的疫情對我們的產業(yè)造成很大的影響?！本彤斍皝砜?，汽車行業(yè)面臨的困難，有四點要重點注意：

一是芯片短缺將成為下半年最大的制約。供應鏈方面的穩(wěn)定性仍是穩(wěn)增長的關鍵。從2020年開始，芯片供應對汽車產業(yè)影響較大，生產端最大的制約是芯片供應不足，尤其是高端芯片方面。美國近日簽署的《芯片和科學法案》，有可能在今后一定時間對國內高端芯片產業(yè)造成一定負面影響。“這需要我們引起高度重視，也需要國內的芯片企業(yè)加速實現(xiàn)替代，盡快將國內生產的芯片產品，應用到我們的汽車產品中?！?/p>

二是新能源汽車快速發(fā)展中存在隱憂?！澳壳埃履茉雌嚠a業(yè)盈利水平不是特別的好，大部分企業(yè)憑新能源汽車還不能獲得利潤，處于虧損的狀態(tài)。”近期，電池級碳酸鋰價格再次呈現(xiàn)是上漲的苗頭，價格達到50萬元/噸左右，對此，中汽協(xié)配合相關部門協(xié)調上下游做了一些工作，但是新能源汽車動力電池成本較高的問題，也要引起重視。新能源汽車產銷繼續(xù)保持高速增長，將會進一步帶動對于動力電池原材料的需求，也增加了碳酸鋰價格上漲的預期。

三是消費需求不足問題依然突出。當前，我國經濟仍有小幅波動，恢復基礎還需加力鞏固，汽車消費信心的完全恢復也需要一個過程。下半年，經濟穩(wěn)增長及擴大內需，還需要政策持續(xù)發(fā)力。

四是商用車市場繼續(xù)承壓。上半年，汽車行業(yè)整體產銷比上年同期分別減少46.7萬輛和84.9萬輛，其中商用車產銷比上年同期分別減少105.5萬輛和119.2萬輛?？梢?，商用車是行業(yè)負增長的主要原因。商用車作為生產資料的屬性，與宏觀經濟、基建投資等因素高度相關，市場的恢復難度更大。

希望國家在2023年繼續(xù)實施2.0升及以下購置稅減半政策

汽車行業(yè)存在的這些困難和瓶頸，如何去解決？陳士華提出了一些思考和建議：

一是希望國家在2023年不要完全取消2.0升及以下車型購置稅減半政策。在他看來，并不是發(fā)展新能源汽車，就不重視傳統(tǒng)燃油車了，傳統(tǒng)動力車輛節(jié)能也是非常重要的一個方面；燃油車仍是絕對主力，肩負著整體經濟增長的重任，也是企業(yè)目前能夠盈利的一個重要方面。“希望國家在2023年，繼續(xù)實施2.0升及以下購置稅減半政策?；蛘哒f，優(yōu)惠政策可以有所減少，但不希望明年完全取消，如果這樣做的話，明年的車市尤其是一季度會出現(xiàn)斷崖式的下降?！?/p>

二是對新能源汽車的增長速度，要進行多維度的深入研究。新能源汽車在近幾年取得很大的成績，但目前行業(yè)基本處于虧損的狀態(tài)，“動力電池原材料的價格，包括芯片的短缺，影響到企業(yè)的生產經營，這一塊相信企業(yè)也深有感觸”。另外，像我們電力的結構，包括目前電的供應情況，有時候也存在一些不確定性，行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，新能源汽車的增長情況可能還存在很多的問題。

三是商用車市場如何穩(wěn)增長。在去年上半年以前，貨車主要受環(huán)保政策的拉動，包括治理超載、高速公路收費方式變革等，這些都是有利于貨車市場的增長。今年商用車市場持續(xù)低迷，一方面是在于商用車市場缺少新的促進行業(yè)發(fā)展的政策刺激，另一方面確實是今年的市場需求非常低迷。