【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)商用車保有量已突破4000萬(wàn)輛，對(duì)于商用車行業(yè)來(lái)說(shuō)，“存量”時(shí)代已經(jīng)正式到來(lái)。面對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境，用戶的核心訴求會(huì)發(fā)生什么變化？主機(jī)廠、零部件企業(yè)、經(jīng)銷商以及二手車商的業(yè)務(wù)方向又會(huì)呈現(xiàn)出何種趨勢(shì)？

在前不久舉行的2022中國(guó)商用車及配套產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)、高安市人民政府聯(lián)合主辦了2022中國(guó)二手商用車大會(huì)。期間，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平，針對(duì)國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)現(xiàn)狀、二手商用車市場(chǎng)的必要價(jià)值、二手車流通的困局、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的變革和對(duì)未來(lái)業(yè)態(tài)的預(yù)測(cè)等一系列問(wèn)題進(jìn)行了解讀，詳細(xì)闡明了二手商用車市場(chǎng)的行業(yè)趨勢(shì)。接下來(lái)，請(qǐng)看由第一商用車網(wǎng)帶來(lái)的詳細(xì)報(bào)道。

市場(chǎng)亂象叢生 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型緩慢

近年來(lái)，受到疫情、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、減排壓力等因素的影響，貨運(yùn)市場(chǎng)整體下行，總量顯著減少。2020年，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)總量減少了70億噸，相較于2019年下降了15%，但商用車銷量增加了23%，形成嚴(yán)重供過(guò)于求的局面，運(yùn)價(jià)走低成為定局。同時(shí)，房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等業(yè)態(tài)調(diào)整導(dǎo)致原材料類運(yùn)輸市場(chǎng)也出現(xiàn)較大下滑。

市場(chǎng)供需關(guān)系的變化在今年產(chǎn)生了嚴(yán)重的連鎖反應(yīng)。據(jù)經(jīng)銷商反應(yīng)，目前重型卡車新車價(jià)格普遍降低了20%以上，個(gè)別品牌甚至達(dá)到了30%，但是依然有大量庫(kù)存車難以出售。新車價(jià)格下降過(guò)快、降幅過(guò)大，用戶購(gòu)買新車的信心被經(jīng)銷商肆意降價(jià)的行為“摧毀殆盡”。有用戶反映，駕駛新車運(yùn)營(yíng)一個(gè)月的利潤(rùn)還沒(méi)有新車降價(jià)的幅度大。

價(jià)格體系被嚴(yán)重沖擊，進(jìn)而導(dǎo)致了二手商用車殘值嚴(yán)重偏低。據(jù)了解，在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，5年車齡二手商用車平均殘值率為55%，10年車齡平均殘值率為30%；而在中國(guó)市場(chǎng)，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別僅為40%和15%，相比減少了15%，價(jià)格已經(jīng)背離了商品的價(jià)值本質(zhì)。此外，天然氣價(jià)格上漲、整超治限政策等因素也導(dǎo)致一部分車型殘值下跌嚴(yán)重?？梢?，整頓相關(guān)產(chǎn)業(yè)、發(fā)展二手商用車交易業(yè)務(wù)刻不容緩。

然而，目前國(guó)內(nèi)主流商用車企業(yè)開展二手車業(yè)務(wù)的進(jìn)展仍較為緩慢，普遍存在“有組織無(wú)架構(gòu)”的問(wèn)題，人員匹配不到位、培訓(xùn)不規(guī)范，品牌認(rèn)證體系仍然處于摸索當(dāng)中。同時(shí)業(yè)務(wù)范圍十分單一，大部分企業(yè)僅進(jìn)行置換補(bǔ)貼業(yè)務(wù)，開展實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)的企業(yè)僅占少數(shù)。主機(jī)廠二手商用車業(yè)務(wù)的金融產(chǎn)品也存在數(shù)量少、服務(wù)質(zhì)量差等問(wèn)題。

此外，國(guó)內(nèi)二手商用車市場(chǎng)尚未形成正規(guī)化、系統(tǒng)化的銷售渠道體系，中間商、企業(yè)內(nèi)部、交易市場(chǎng)、經(jīng)銷商、拍賣、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等多種銷售方式魚龍混雜，難以有效管理，價(jià)格高度不透明。

種種現(xiàn)象表明，市場(chǎng)改革已經(jīng)迫在眉捷。

海外發(fā)達(dá)市場(chǎng)已趨成熟

相較于亂象叢生的國(guó)內(nèi)二手商用車市場(chǎng)，美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)更加成熟，其配套體系十分完善。近五年來(lái)，日本二手商用車年銷量始終維持在40萬(wàn)輛左右；而美國(guó)的二手商用車保值率十分穩(wěn)定，車輛平均價(jià)格基本可以保持年均折舊率20%?？梢钥闯?，在成熟的二手商用車市場(chǎng)，價(jià)格趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)可以預(yù)測(cè)，交易量相對(duì)穩(wěn)定，市場(chǎng)波動(dòng)較小。

海外市場(chǎng)之所以能走向穩(wěn)定、成熟，根源是其擁有一套完善的體系。以美國(guó)為例，二手卡車的主要銷售渠道分為經(jīng)銷商、二手車商、電商和出口，其中，經(jīng)銷商占比最大，約為45%。此外，美國(guó)卡車生產(chǎn)商旗下大多設(shè)有專門的二手商用車經(jīng)營(yíng)平臺(tái)，可以對(duì)車輛進(jìn)行定期統(tǒng)一檢測(cè)、維護(hù)、翻新，并授權(quán)經(jīng)銷商與廠家直接對(duì)接，將車輛出售給消費(fèi)者。一系列官方二手商用車認(rèn)證服務(wù)，極大地提升了車輛保值率，進(jìn)而提升了品牌形象，并反向促進(jìn)品牌新車消費(fèi)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。由此可見，想要令二手商用車市場(chǎng)規(guī)范化、專業(yè)化并推動(dòng)其良性發(fā)展，完善的體系必不可少。

相關(guān)政策放松 重大變革即將到來(lái)

2022年下半年，國(guó)務(wù)院、商務(wù)部、工信部、公安部等多部門相繼發(fā)布《關(guān)于印發(fā)扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知》、《關(guān)于搞活汽車流通 擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干舉措的通知》、《關(guān)于完善二手車市場(chǎng)主體備案和車輛交易登記管理的通知》等多項(xiàng)重要政策，其中明確提出在全國(guó)范圍內(nèi)取消對(duì)符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)小型非營(yíng)運(yùn)二手車的遷入限制；登記注冊(cè)住所和經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所在二手車交易市場(chǎng)以外的企業(yè)可以開展二手車銷售業(yè)務(wù)；經(jīng)營(yíng)范圍統(tǒng)一為“汽車銷售”，不再區(qū)分新車與二手車；商務(wù)部門要及時(shí)將備案企業(yè)信息推送至公安機(jī)關(guān)、稅務(wù)部門。至此，二手商用車面臨的政策瓶頸已經(jīng)突破，企業(yè)開展二手車業(yè)務(wù)的資質(zhì)、車牌、發(fā)票等系統(tǒng)問(wèn)題都將得到解決。

同時(shí)，自2023年1月1日起，對(duì)自然人在一個(gè)自然年度內(nèi)出售持有時(shí)間少于一年的二手車達(dá)到3輛及以上的，汽車銷售企業(yè)、二手車交易市場(chǎng)、拍賣企業(yè)等不得為其開具二手車銷售統(tǒng)一發(fā)票，不予辦理交易登記手續(xù)。

一系列相關(guān)舉措的頒布實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)基本完成二手車流通體系的頂層設(shè)計(jì)，為二手商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展掃清了障礙。

二手商用車交易將成為下一個(gè)“藍(lán)?！?/strong>

過(guò)去16年，國(guó)內(nèi)商用車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)了6200萬(wàn)輛，其中卡車超5300萬(wàn)輛，客車超800萬(wàn)輛，截止今年，商用車市場(chǎng)保有量達(dá)到了4000萬(wàn)輛。較高的增速致使市場(chǎng)存量過(guò)剩，今年各主機(jī)廠的新車交易量普遍較低也證明了這一點(diǎn)。同時(shí)，商用車需求增長(zhǎng)明顯快過(guò)貨運(yùn)需求增長(zhǎng)，造成車多貨少、運(yùn)價(jià)低迷；而新增的貨運(yùn)需求由存量車型消化，新車需求則被透支。

與新車需求減少形成鮮明對(duì)比的是，二手商用車的交易量正迎來(lái)快速增長(zhǎng)期。2018年，全球二手商用車銷量為190萬(wàn)輛；而到2021年，全球二手商用車銷量迅速攀升至323萬(wàn)輛，2022年預(yù)計(jì)將突破340萬(wàn)輛。這一變化在重卡市場(chǎng)尤為明顯，目前重卡交易量的新舊比已達(dá)到1：2.5，個(gè)別地區(qū)甚至達(dá)到了1:7.5。

面對(duì)已經(jīng)很難有新車增量的市場(chǎng)和二手商用車市場(chǎng)的巨大潛力，推進(jìn)發(fā)展置換業(yè)務(wù)和二手車商用車交易體系已經(jīng)成為各方共識(shí)。目前，開展二手商用車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商比例持續(xù)攀升，投資人愈發(fā)重視二手商用車市場(chǎng)。2018年，僅有23%的經(jīng)銷商擁有二手商用車交易業(yè)務(wù)，而到2021年，開展二手商用車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商已超過(guò)50%?，F(xiàn)階段，已經(jīng)有6家主流整車經(jīng)銷商的二手車交易量超過(guò)了新車交易量。

此外，不少整車制造商已經(jīng)開展了品牌二手車的認(rèn)證服務(wù)。以中國(guó)重汽為例，當(dāng)前重汽已擁有認(rèn)證二手車服務(wù)，開展了經(jīng)銷商系統(tǒng)化培訓(xùn)工作，并提供重汽汽車金融產(chǎn)品。福田、沃爾沃等主機(jī)廠也提供類似服務(wù)。

2021年，全國(guó)二手商用車金融融資額突破200億元，同比增長(zhǎng)61%。主流金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)規(guī)模化進(jìn)入二手商用車市場(chǎng)，超過(guò)半數(shù)的金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)或即將開展二手商用車業(yè)務(wù)。相關(guān)政策放松、整車企業(yè)牽頭、金融機(jī)構(gòu)入場(chǎng)，二手商用車行業(yè)將大有可為。

結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前的海外市場(chǎng)已經(jīng)證明，二手商用車業(yè)務(wù)將成為企業(yè)的關(guān)鍵利潤(rùn)來(lái)源。據(jù)悉，2020年，美國(guó)主機(jī)廠平均有66.7%的利潤(rùn)來(lái)自于二手車、配件和服務(wù)。這對(duì)于國(guó)內(nèi)二手商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)積極信號(hào)。隨著一系列限制措施的松綁，國(guó)內(nèi)二手商用車行業(yè)迸發(fā)出了前所未有的活力。在各方的共同努力下，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)將走向健康、成熟的發(fā)展軌道。