在2023中國綠色貨運先鋒論壇圓桌二（主題：探索柴油貨車深度節(jié)能減排的潛力與路徑）的討論中，中國汽車技術研究中心標準院綠色低碳部副部長柳邵輝發(fā)表了以下看法：

柴油貨車降耗潛力猶存，但需突破技術、資源、場景等難點。柴油貨車節(jié)能技術包括發(fā)動機熱效率提升、整車傳動效率改善、降低車輛行駛阻力以及電氣化技術應用等。除顛覆性降耗的混動技術外，在已有技術優(yōu)化升級上，整體還有10%-15%的降耗潛力。但目前商用車節(jié)能進程仍存難點與堵點：一是經濟性高的節(jié)能技術應用比較普遍，未來具有顯著節(jié)能效果的新技術清單有限；二是柴油貨車降耗是一項系統(tǒng)工程，需要集合發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、車身等多部門力量共同攻關；三是柴油貨車適用場景比較復雜，車企開發(fā)和技術導入需要兼顧車輛降耗需要和實際行駛環(huán)境。

未來能耗標準趨于企業(yè)平均油耗核算與技術引導。重型商用車第四階段油耗限值標準已正式報批。與第三階段限值相比，第四階段整體加嚴幅度在15%左右，充分考慮了未來車輛的技術降耗潛力，將顯著帶動企業(yè)節(jié)能技術導入。為進一步促進柴油車降耗，在目前新一階段重型車油耗標準預研工作中，考慮在單車限值基礎上引入企業(yè)平均油耗核算，在堅固國家規(guī)劃要求的同時，為企業(yè)帶來更多的靈活性和技術多元性。另外，在技術層面上，通過標準的形式進行技術引導和鼓勵也會是未來的趨勢。