在2023中國綠色貨運先鋒論壇圓桌二（主題：探索柴油貨車深度節(jié)能減排的潛力與路徑）的討論中，中國環(huán)境科學研究院機動車排污監(jiān)控中心政策標準研究室二級首席專家、高級工程師李剛發(fā)表了以下看法：

冷啟動工況排放控制是技術(shù)層面推動柴油車深度節(jié)能減排的關(guān)鍵，也是難點。目前，從排放控制技術(shù)角度，柴油貨車在冷啟動工況的NOx排放尚未得到有效控制，推進重型車減污降碳協(xié)同增效仍有較大提升空間。歐美最新排放法規(guī)也在致力于改善重型車冷啟動排放，大幅加嚴了排放限值。各大車企也在逐步摸索并確定應對未來法規(guī)的排放控制技術(shù)路線。預計未來一段時間，冷啟動工況NOx排放控制將成為重型車實現(xiàn)減污降碳的重心，同樣也是難點。如何在短時間內(nèi)提升催化器溫度，提高后處理轉(zhuǎn)化效率，以及氮氧化物減排隨之帶來的氧化亞氮排放，這都是需要去面對的問題和挑戰(zhàn)。

中國下一階段排放標準制定將同步結(jié)合中國實際情況和歐美法規(guī)中體現(xiàn)的一些管理上的新思路。歐美法規(guī)更關(guān)注實際道路行駛中的真實排放，弱化型式檢驗要求，擴展排放測試的邊界條件，以及采用大數(shù)據(jù)監(jiān)管技術(shù)等。下一階段排放標準的制定也會綜合中國實際情況，實現(xiàn)污染物和溫室氣體的協(xié)同管控，包括測試規(guī)程的協(xié)同和控制目標的協(xié)同；同時結(jié)合整車監(jiān)管體系，進一步強化包括整車測試、OBM和遠程監(jiān)控等方面的要求。當前需要盡快確定污染物排放限值，制訂體現(xiàn)冷啟動排放控制的整車排放測試和評價方法，明確OBM技術(shù)要求等。下階段排放標準將需要全產(chǎn)業(yè)鏈的通力配合，提前進行技術(shù)研發(fā)和匹配，才能順利實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和標準切換。