2024年3月26日-28日，2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“新步伐 新成效 新提高，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展”為主題，基于行業(yè)高質量發(fā)展要求、國家“雙碳”目標實現(xiàn)、汽車產(chǎn)業(yè)轉型和創(chuàng)新需要，以創(chuàng)新促改革、促轉型、促發(fā)展，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。其中，在3月28日下午舉辦的“主題論壇六：新產(chǎn)品、新技術助力商用車供應鏈創(chuàng)新發(fā)展”上，東風商用車有限公司東風商用車技術中心中心長沈彬發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

尊敬的各位領導，各位嘉賓，媒體朋友們，大家下午好。我是東風商用車技術中心沈彬，很高興與大家相聚在車城十堰，與商用車的同行，專家學者一起共同探討新產(chǎn)品，新技術，助力商用車供應鏈創(chuàng)新發(fā)展這個主題。

2023年底，召開的中央經(jīng)濟會議，將科技創(chuàng)新引領現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設列為九項重點任務之首，強調(diào)要以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，特別是以顛覆性技術和前沿技術催生新產(chǎn)業(yè)，新模式，新動能，發(fā)展新質生產(chǎn)力，借此機會我將重點圍繞新能源智能網(wǎng)聯(lián)領域技術創(chuàng)新助力產(chǎn)業(yè)鏈轉型升級，從行業(yè)發(fā)展，技術創(chuàng)新與產(chǎn)品的需求，供應鏈深度融合等方面內(nèi)容分享一下東風商用車的實踐與思考。

一、從商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，商用車的電動化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化正高速發(fā)展。

2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，乘用車新能源滲透率已經(jīng)達到了31.6%，商用車新能源滲透率為5.6%，新能源商用車目前正處在政策與模式驅動階段，部分場景純電動車全生命周期成本已展現(xiàn)出優(yōu)勢。未來幾年將進入技術與成本驅動的模式，以用戶全生命周期價值最大化為導向驅動運營價值提升、技術升級和供應鏈創(chuàng)新發(fā)展。預測2025年中重卡新能源滲透率將達到9%，2030年將達到20%以上，從目前的行業(yè)發(fā)展趨勢以及乘用車高度內(nèi)卷情況來看，商用車新能源化進程將會比預期的更快。

當前，新能源中重卡車型主要覆蓋城市用車和短途運輸市場，長途高效運輸市場也在呼喚更有競爭力的新能源中重卡，隨著高壓快沖，大功率燃料電池，高壓儲氫等技術的發(fā)展，純電動可向500公里場景拓展，氫燃料電池車型會向800公里以上中長途的運輸場景發(fā)展。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，國家部委發(fā)布發(fā)展規(guī)劃，將進一步推動L3及以上級別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)?；瘧茫呒笆袌鲂枨髮⒓涌焱苿由逃密囍悄芑a(chǎn)品的落地，主要應用場景為干線物流，智能港口，智慧礦山，園區(qū)物流，園區(qū)環(huán)衛(wèi)等。干線物流場景當前L2級別以下智駕產(chǎn)品是市場主流，2027年L3及以上智駕產(chǎn)品將以試點運營的形式逐步批量推廣，封閉L4場景將在兩年內(nèi)進入批量商業(yè)運營階段。

在網(wǎng)聯(lián)化領域，全產(chǎn)業(yè)鏈具備完整的數(shù)據(jù)采集-傳輸-存儲-應用技術和商品的能力，完成了互聯(lián)互通為特征的數(shù)字化建設的階段。當前聚焦于價值創(chuàng)新為特征的數(shù)智化創(chuàng)新階段，結合大數(shù)據(jù)，為用戶提供更智能化的價值創(chuàng)新應用及更優(yōu)的體驗是產(chǎn)業(yè)鏈在技術和產(chǎn)品創(chuàng)新的發(fā)力點。

二、在市場需求和政策驅動下，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的技術迭代升級速度將會進一步加快。新能源商用車正在從當前的油改電轉向全新平臺的正向商品開發(fā)。圍繞高度集成和高效化，打造全新架構新能源平臺，整車能耗、續(xù)航里程、輕量化、補能效率、運營效率等核心特性將得到大幅度提升。未來新能源智能網(wǎng)聯(lián)將高度融合，更高，更安全能量密度儲能，全面的線控化，結合大數(shù)據(jù)的云計算，48伏的電氣平臺，超級閃充等新產(chǎn)品和技術將成為主流。新能源核心總成也將圍繞客戶價值和整車需求快速迭代升級：

動力電池方面，當前采用CTP標準電池箱，這個主要是電池廠基于電芯來設計的電池包，對整車的需求、制造并不友好。新一代電池箱將基于商用車場景和架構需求正向開發(fā)，采用模塊化的思路，在滿足整車特性需求的同時，最大化的利用整車空間，提升電池系統(tǒng)能量密度，同時降低電池箱整車裝配難度，提升整車裝配效率，電池系統(tǒng)裝配效率可提升50%以上，能量密度提升20%，成本降低40%以上。

在整車熱管理方面，當前為獨立分布式電驅冷卻系統(tǒng)，動力電池熱管理系統(tǒng)，車身空調(diào)暖風系統(tǒng)為三個獨立的運行系統(tǒng)，零部件分散，整車水熱沒有一體化管理系統(tǒng)，成本，重量，能耗均受限，下一代采用集成式的熱管理系統(tǒng)，整車水熱一體化管理，熱管理模塊高度集成，系統(tǒng)功效可降低15%以上，成本降低18%，輕量化15%。

動力域控制器方面，當前新能源動力域相關控制區(qū)采用分布式，部分采用物理集成，硬件的配置復雜而沉重，物理位置各不相同，運算能力不能物盡其用，成本上漲。下一代的電子電氣架構開展面向服務的SOA軟件架構研發(fā)，實現(xiàn)新能源動力域集中多合一，成本可降低25%，支撐FOTA、功能安全及信息安全?？刂破骺傊販p重20%，高壓接插件及線束規(guī)格大幅減少，有效節(jié)省裝配人工工時。

電驅動橋方面，當前電驅動系統(tǒng)采用中央驅動方案，占用空間大，自重大。下一代牽引和載貨車將采用電驅橋方案，電機控制器，電機及減速器直接與橋集成，重量降低30%左右，傳動效率提升，整車電耗降低約5%以上。

中央驅動EMT，當前采用低速單電機方案為主，無法滿足礦山等復雜工況的場景，適應性不足，下一代工程車電機，電控，變速箱高速集成，動力及換檔控制深度耦合，扭矩密度可提升21%，功率密度可提升32%以上。

氫燃料電池系統(tǒng)，當前應用場景以城市用車和短倒等示范運營為主，燃料電池系統(tǒng)功率多在130kW左右，采用35Mpa儲氫，系統(tǒng)壽命1萬小時，續(xù)駛里程300km，下一代將采用300kW級的大功率燃料電池電堆，70Mpa的儲氫技術，系統(tǒng)壽命3萬小時，氫耗降低20%以上，提升續(xù)使里程達到800km以上，中長途、干線運輸將成為可能。

新能源電子電氣架構當前為分布式架構，下一代基于SOA的整車集中控制器和區(qū)域控制器，集成新能源整車域，車身域，中央網(wǎng)關等功能，智能座艙域和智能駕駛域，根據(jù)不同整車場景進行靈活適配，滿足商用車不同市場區(qū)隔的客戶需求。

整車電氣平臺方面，中重型商用車主流電壓平臺為24伏，少部分采用12伏。在匹配大功率用電設備時，會造成線束重量和成本增加，設備可靠性下降，甚至無法實現(xiàn)大功率供電，通過24V/48V雙電源系統(tǒng)開發(fā)，除了給大功率設備電動化提供基礎，還可以實現(xiàn)節(jié)能2%到6%，動力性提升3%，整車降重40到100公里。

商用車智能網(wǎng)聯(lián)技術正在向計算集中化，軟硬件解耦、平臺化標準化，應用生態(tài)化四個趨勢發(fā)展。商用車智能網(wǎng)聯(lián)技術發(fā)展落后于乘用車，但技術趨勢相同，存在極強的復用可能。例如域控硬件平臺，感知通用技術等。另外商用車由于客戶場景需求差異較大，在應用技術上存在不同發(fā)展，例如：礦區(qū)/園區(qū)場景，由于感知技術方案的差異性需要對融合定位技術進行定制化的開發(fā)；商用車執(zhí)行系統(tǒng)與乘用車的執(zhí)行系統(tǒng)的差異性對油耗有較大的影響，需要對規(guī)控技術進行差異化的開發(fā)和標定。

智能駕駛域控，在硬件上趨向集中化和跨域融合。當前，商用車主要技術路線采用分布式控制方案，算力無法協(xié)調(diào)調(diào)度，存在算力浪費，成本較高。我們正結合國產(chǎn)化大算力SOC芯片，開展下一代智能駕駛域控平臺開發(fā)，SOC算力>200Tops，總成硬件成本降低大于15%，并為數(shù)據(jù)驅動軟件開發(fā)新技術路線提供基礎。感知技術方面，當前基于目標級的后融合算法，可支撐高速場景下自動駕駛占比大于92%，但存在性能天花板，無法有效解決障礙物的橫向精度不足，匝道場景下的車道線識別等問題，正結合下一代域控開發(fā)，開展基于鳥瞰圖BEV+輕地圖的感知方案，解決高速場景的感知問題。節(jié)油技術方面，當前主要在車端上采用基于規(guī)則的預見性駕駛，實現(xiàn)節(jié)油3%，正開展車云一體化的節(jié)油策略開發(fā)，結合AI大模型構建經(jīng)濟性駕駛模型，實現(xiàn)5%以上的節(jié)油效果。

線控底盤，當前的線控技術還處于以滿足場景需求為主，單一執(zhí)行系統(tǒng)結構復雜，控制特性存在瓶頸，安全冗余考慮不足；下一代線控底盤聚焦底盤域控的集成開發(fā)，在執(zhí)行系統(tǒng)全電氣化基礎上提升底盤整體控制特性，線控底盤系統(tǒng)的零部件數(shù)量較當前可以減少90%，并全面提升產(chǎn)品的功能安全等級達成ASIL-D。

智能座艙向跨域融合，大模型應用發(fā)展。當前采用域控方案，SOC的算力大于30kDmips，集成儀表IC，中控屏IVI，環(huán)境影像AVM，盲區(qū)監(jiān)控BSD等功能，同時實現(xiàn)智能語音交互，但功能的邏輯復雜，影響駕駛體驗問題。為持續(xù)改善，考慮采用下一代域控架構，選用高算力芯片大于80 kDmips，優(yōu)化功能分配，降低智能座艙功能復雜度30%，同時探索大模型運用。

網(wǎng)聯(lián)云控運：在網(wǎng)聯(lián)通信方面，有5G遠距通信技術，V2X中距通信技術，星閃短距通信技術等，這些技術在法規(guī)標準，芯片硬件，軟件及工具、應用模式進行了體系化的創(chuàng)新應用。比較典型的有T-BOX集成V2X構建車路云一體化的智能交互，為單車智能提供信息補充和新的云控方案，東風商用車正在探索V2V的智能編隊行駛技術，另外星閃技術也為產(chǎn)品創(chuàng)新提供新的思路，東風商用車聯(lián)合交通部，華為等5家正在推進星閃通信技術的應用探索和行業(yè)示范，以360環(huán)視產(chǎn)品為試點，讓攝像頭與主機間0線束連接，簡化后視攝像頭設計安裝和走線，為解決甩掛問題提供新思路。

三、新產(chǎn)品技術的快速迭代需要與供應鏈深入融合，產(chǎn)品技術的快速落地也需要供應的有利支撐。

新能源商用車產(chǎn)業(yè)鏈正在深度融合，從上、中、下游的產(chǎn)業(yè)鏈條變?yōu)槎嘁氐南到y(tǒng)立體產(chǎn)業(yè)生態(tài)，內(nèi)涵和外延發(fā)生巨變，從技術鏈看，核心部件技術，多能源復合動力技術，車載儲氫制氫技術，燃料電池技術，氫氨醇內(nèi)燃機技術，電動專用平臺整車技術，智能網(wǎng)聯(lián)技術等要素相輔相成。

根據(jù)技術發(fā)展趨勢和產(chǎn)品的需求，核心部件產(chǎn)業(yè)鏈將呈現(xiàn)如下發(fā)展趨勢：主機廠開發(fā)適合新能源中重卡標準電芯，充電電流600A，電池供應商需要與主機廠深度融合，提供更加合適的標準電芯，并共同推動行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一電池規(guī)格；功率器件將由IGBT逐步應用SiC，需要芯片企業(yè)大力發(fā)展國產(chǎn)化、規(guī)模化降低成本，保證與IGBT成本相當。電機及傳統(tǒng)后橋產(chǎn)業(yè)鏈融合，同時電機控制器集成到電驅橋，對功率器件抗震提出更高要求。動力域控制器功能安全要達到ASIL D、EMC挑戰(zhàn)CLASS 4，信息安全建立縱深防御體系，同時開發(fā)滿足AUTOSAR標準的自主軟件的平臺，解決卡脖子問題，國產(chǎn)化芯片的應用提升供應鏈安全，控制器的供應方將由原來的整機供應到子模塊，子技術供應。從快速補能來看，配合高壓快充的發(fā)展，充電樁功率需要提升到兆瓦級，充電設施廠商需要與主機廠深度合作，支持V2G、預約充電，插槍保溫等功能。

在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，呈現(xiàn)多層次，多領域的綜合體系形態(tài)，它涉及硬件制造，軟件開發(fā)，數(shù)據(jù)服務以及創(chuàng)新應用等多個關鍵環(huán)節(jié)，同時需要注重產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展和跨界融合。

智能駕駛域控的SOC大算力芯片技術發(fā)展較快，在產(chǎn)業(yè)鏈中已大批量商業(yè)應用，但是相比國外成熟的SOC芯片平臺，開發(fā)工具鏈和應用生態(tài)還需持續(xù)提升，同時降低芯片平臺間的算法移植資源投入，需要大家共同支持國產(chǎn)的SOC芯片的開發(fā)和匹配應用；

車載操作系統(tǒng)要與底層硬件和上層應用充分解耦，各類驅動、算子庫原子化；自動駕駛在定制化感知算法，車輛精準控制及節(jié)油算法方面需要快速的迭代提升。

智能座艙的技術趨勢呈現(xiàn)乘商趨同，但是相比乘用車，商用車的導航地圖和導航引擎在限高、限行等特殊場景方面適應性不足，在適配自動駕駛定制化開發(fā)方面資源較少，對產(chǎn)業(yè)鏈需求迫切。

線控轉向和線控制動技術，從系統(tǒng)獨立控制發(fā)展為系統(tǒng)耦合協(xié)同控制時，需要整合轉向和制動零部件間的深度聯(lián)合開發(fā)，部分頭部零部件公司已經(jīng)在同步布局線控轉向和線控制動產(chǎn)業(yè)，已實現(xiàn)系統(tǒng)的成本和特性最優(yōu)，需要國內(nèi)底盤供應商加快系統(tǒng)融合開發(fā)，提供有競爭力的底盤域控制器產(chǎn)品。

綜合以上，中國商用車電動化，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展已進入快車道，對供應鏈的保證能力和響應速度都提出了更高要求?？萍紕?chuàng)新助力供應鏈轉型升級，新興技術的快速落地更加需要供應鏈的強有力的支撐，雙方是共同促進，相互互補的關系。主機廠與供應鏈需加強深化合作，以客戶價值最大化為導向，共同建立高效的聯(lián)合創(chuàng)新開發(fā)體系，從前瞻預研到技術開發(fā)再到產(chǎn)品應用同步開展工作，持續(xù)提升開發(fā)效率和開發(fā)質量，提供客戶滿意的商品。

當前合作鏈的合作模式正由傳統(tǒng)的鏈式關系向多主體參與的網(wǎng)狀生態(tài)演變，產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展構建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并衍生出產(chǎn)業(yè)新模式，同產(chǎn)業(yè)競爭正在向跨產(chǎn)業(yè)競爭轉變，合作共贏和共同進化將成為產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展共識。

各位領導，各位嘉賓，媒體朋友們，東風商用車始終堅持以客戶為中心，以市場需求為導向，堅持守正創(chuàng)新，將與廣大合作伙伴一起，共同推動創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈打好協(xié)同戰(zhàn)，系統(tǒng)戰(zhàn)，實現(xiàn)共生共贏共融，共同為中國商用車高質量發(fā)展貢獻力量！

以上是我的報告，不足之處，請大家多多批評指正！

謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）